10月23日，英國(guó)倫敦格林威治，吉利國(guó)際EX5車型以31990英鎊的起售價(jià)正式上市。

這款基于銀河E5打造的右舵純電SUV，不僅帶著420公里WLTP續(xù)航、智能互聯(lián)座艙等核心配置，用中國(guó)技術(shù)和實(shí)力，去滿足英國(guó)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)高品質(zhì)汽車的追求，更以這款車型為首發(fā)，承載著吉利對(duì)英國(guó)市場(chǎng)乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)的宏大野心。

“進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，是吉利歐洲戰(zhàn)略深化的重要里程碑，也標(biāo)志著歐洲電動(dòng)出行新篇章的開(kāi)啟。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的表示，英國(guó)將成為吉利汽車在歐洲大陸進(jìn)一步拓展的重要戰(zhàn)略樞紐，是“讓世界充滿吉利”愿景的又一步落地。

其實(shí)吉利已經(jīng)在英國(guó)深耕了近二十載，首次踏上英國(guó)大地的時(shí)間，可以追溯到2006年。當(dāng)時(shí)，吉利母公司吉利控股通過(guò)投資，與倫敦出租車公司建立合作關(guān)系，開(kāi)啟了在英國(guó)的業(yè)務(wù)布局。

近20來(lái)，吉利沒(méi)有一開(kāi)始就在英國(guó)賣車，做這種短期撈金的布局，而是做了比賣車更深層次的事兒:以“長(zhǎng)期價(jià)值構(gòu)建”推動(dòng)英國(guó)汽車邁進(jìn)新能源時(shí)代，也讓中國(guó)汽車在工業(yè)革命發(fā)源地站穩(wěn)腳跟。

這些年，吉利在英國(guó)建設(shè)首家新能源工廠，推出全球首款專屬新能源出租車TX5；還投資了世界級(jí)的跑車品牌蓮花跑車，助力品牌完成從性能跑車向高端電動(dòng)化的成功轉(zhuǎn)型。

此后，吉利控股還通過(guò)戰(zhàn)略投資阿斯頓·馬丁等英國(guó)標(biāo)志性品牌，融合世界級(jí)豪華品牌基因，推動(dòng)電動(dòng)化與豪華出行領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。

現(xiàn)在，隨著市場(chǎng)和英國(guó)歐洲等新能源市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，吉利的全球化步伐正在加快。按照計(jì)劃，到2030年吉利將實(shí)現(xiàn)英國(guó)年銷量10萬(wàn)輛，2026年前建成覆蓋全英的100個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，搭配完善的零部件分銷系統(tǒng)。

而在進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)之前，吉利汽車已在包括波蘭、希臘和克羅地亞在內(nèi)的12個(gè)歐洲國(guó)家建立業(yè)務(wù)，下一步還將繼續(xù)拓展意大利、德國(guó)、法國(guó)、西班牙等主要市場(chǎng)。未來(lái)五年內(nèi)，吉利汽車計(jì)劃在歐洲推出15款全新車型，建立超過(guò)1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)，成為歐洲市場(chǎng)的主流汽車品牌。

實(shí)際上，吉利國(guó)際EX5進(jìn)軍英國(guó)，并非孤立的品牌宣言，在這之間，已經(jīng)有15個(gè)中國(guó)汽車品牌的數(shù)款車型先后登陸英國(guó)。根據(jù)海外媒體的數(shù)據(jù)，今年9月，中國(guó)品牌在英市占率飆升至12.4%，多家中國(guó)汽車品牌的銷量同比暴漲，一場(chǎng)由中國(guó)汽車發(fā)起的“英國(guó)突圍戰(zhàn)”，正從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向全面進(jìn)攻。

如今的英國(guó)汽車市場(chǎng)，已不再是大眾、寶馬、福特的獨(dú)角戲。15個(gè)中國(guó)品牌形成覆蓋“經(jīng)濟(jì)型-中高端-豪華”全價(jià)位、“純電-混動(dòng)-燃油”全動(dòng)力的布局，每個(gè)品牌都帶著精準(zhǔn)的市場(chǎng)切口撕開(kāi)缺口，形成了“矩陣式進(jìn)攻”版圖。

比如有深耕者M(jìn)G，作為“最懂英國(guó)的中國(guó)品牌”，MG依托百年英倫基因，2025年9月以14577輛銷量躋身英國(guó)品牌第八，首次超過(guò)奔馳，市占率4.7%，同比增長(zhǎng)62.7%。主力車型MG4 EV以“低于大眾ID.3 15%”的價(jià)格，成為英國(guó)純電銷量前十常客；HS車型更以5173輛月度成績(jī)位列車型榜第八，是首個(gè)穩(wěn)定進(jìn)入英國(guó)主流車型榜的中國(guó)品牌產(chǎn)品。

比如有技術(shù)派比亞迪，2025年9月銷量11271輛，同比激增880.1%，銷量反超比亞迪，前9月累計(jì)銷量35604輛，英國(guó)已成為其歐洲最大單一市場(chǎng)。Seal U插混SUV單月賣5373輛，首次沖進(jìn)英國(guó)車型榜第六；海豚、唐EV(4.2萬(wàn)英鎊)分別覆蓋緊湊與中大型市場(chǎng)。更值得關(guān)注的是，比亞迪倫敦電動(dòng)巴士市占率超80%，為乘用車品牌認(rèn)知做了很好的鋪路。

比如多品牌玩家奇瑞，通過(guò)Omoda、Jaecoo雙品牌協(xié)同，2025年9月合計(jì)銷量12159輛，前9月累計(jì)33693輛，同比暴漲2889.6%。Jaecoo7僅靠單一車型沖進(jìn)英國(guó)車型榜第四；Omoda系列則以“比起亞Sportage便宜10%”的定價(jià)，搶占緊湊SUV市場(chǎng)。

另外還有不少特色集群品牌進(jìn)行補(bǔ)位，比如零跑依托Stellantis合資渠道，推出C10中型SUV與T03城市車(英國(guó)最便宜電動(dòng)車之一)，2025年9月銷量487輛，雖基數(shù)小但增速迅猛。蔚來(lái)、小鵬也帶著ET5 T/ EL6 、G6/G9等車型，進(jìn)入當(dāng)?shù)馗叨耸袌?chǎng)。

長(zhǎng)城系雙品牌分工明確，歐拉03以復(fù)古設(shè)計(jì)主攻城市通勤小車市場(chǎng)，哈弗Jolion Pro混動(dòng)SUV對(duì)標(biāo)達(dá)契亞Duster，長(zhǎng)城炮則深耕皮卡市場(chǎng)；比亞迪另一個(gè)子品牌騰勢(shì)，則攜Z9GT高性能轎跑、D9豪華MPV，劍指保時(shí)捷、雷克薩斯；仰望U8以“水中漂浮半小時(shí)”的越野能力，試圖挑戰(zhàn)路虎衛(wèi)士；廣汽AionUT以約2萬(wàn)英鎊起售價(jià)，定位“中國(guó)版Mini”，瞄準(zhǔn)城市通勤用戶。

當(dāng)然作為戰(zhàn)略布局者的吉利，其步伐相對(duì)更穩(wěn)健。以EX5為例，作為吉利新能源時(shí)代的首款全球車，EX5已在33國(guó)上市，澳大利亞3月推出后月銷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍，在巴西連續(xù)兩月奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍，這種“全球驗(yàn)證+區(qū)域適配”模式，為英國(guó)市場(chǎng)降低試錯(cuò)成本。

從“單一品牌試水”到“集中進(jìn)攻、全面開(kāi)花”，中國(guó)品牌正試圖改變英國(guó)、歐洲乃至全球消費(fèi)者的認(rèn)知。根據(jù)Top Gear的調(diào)研顯示，如今有73%的英國(guó)消費(fèi)者“愿意考慮”中國(guó)車，其中“配置全、續(xù)航實(shí)、價(jià)格合理”成為核心評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，今年前9個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，也足以看出英國(guó)成為中國(guó)品牌“歐洲銷量壓艙石”了。奇瑞前9月歐洲銷量76,956輛，其中英國(guó)占比43.78%；比亞迪歐洲銷量116,059輛，英國(guó)占比30.68%；MG歐洲銷量216,503輛，英國(guó)占比30.2%。

車型層面的突破更具標(biāo)志性，奇瑞Jaecoo 7從8月第六飆升至9月第四，成為中國(guó)品牌在英最暢銷車型之一；比亞迪Seal U首進(jìn)前十，MG HS穩(wěn)定第八，中國(guó)品牌首次有三款車型同時(shí)躋身英國(guó)車型榜前十。英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析指出:中國(guó)品牌不再是邊緣玩家，已成為家庭用戶、年輕群體的主流選擇。

為什么中國(guó)品牌在英國(guó)迎來(lái)了集中爆發(fā)？實(shí)際上這是天時(shí)、地利、人和帶來(lái)的結(jié)果。核心原因則是:脫離歐盟體系的英國(guó)，為中國(guó)汽車創(chuàng)造了獨(dú)特的“政策窗口”，而中國(guó)品牌的產(chǎn)品力與本土化布局，恰好接住了這場(chǎng)紅利。

英國(guó)脫歐后，不再執(zhí)行歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的17%反補(bǔ)貼稅，維持10%常規(guī)進(jìn)口關(guān)稅，17個(gè)百分點(diǎn)的差距，直接轉(zhuǎn)化為中國(guó)品牌的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。比如比亞迪海豚英國(guó)起售價(jià)2.6萬(wàn)英鎊，僅為特斯拉Model3的65%，即便無(wú)英國(guó)政府補(bǔ)貼(2025年補(bǔ)貼排除中國(guó)制造)，仍因成本優(yōu)勢(shì)熱銷；奇瑞Jaecoo 7在英2.8萬(wàn)英鎊，比同級(jí)別日產(chǎn)逍客混動(dòng)版(3.2萬(wàn)英鎊)低12.5%，成為家庭用戶性價(jià)比首選。

另一方面，歐盟層面的反補(bǔ)貼調(diào)查、嚴(yán)苛投資審查，曾是中國(guó)汽車進(jìn)軍歐洲的最大障礙，但英國(guó)脫歐后，這些限制均不再適用。

比亞迪計(jì)劃在英建整車廠，這種規(guī)模的投資在歐盟需經(jīng)過(guò)18個(gè)月以上審查，在英國(guó)僅需6個(gè)月；奇瑞推進(jìn)50%零部件本地化，無(wú)需符合歐盟“供應(yīng)鏈本地化率≥45%”的嚴(yán)苛要求，靈活選擇全球供應(yīng)鏈；零跑與Stellantis的合資合作，在英國(guó)可直接共享渠道，無(wú)需經(jīng)過(guò)歐盟反壟斷審查的額外流程。

再加上英國(guó)是少有的“無(wú)本土平價(jià)汽車品牌”的歐洲市場(chǎng)，勞斯萊斯、賓利歸屬外資，沃克斯豪爾被標(biāo)致收購(gòu)，90%新車為海外品牌，消費(fèi)者對(duì)“非本土品牌”接受度遠(yuǎn)高于德、法，這種環(huán)境為中國(guó)品牌提供機(jī)遇。

當(dāng)然，最核心的還是中國(guó)汽車的技術(shù)和產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌早已擺脫“低價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽，以“技術(shù)+配置”實(shí)現(xiàn)降維打擊，無(wú)論是從三電技術(shù)，還是智能化表現(xiàn)方面，包括在安全碰撞方面的能力，中國(guó)品牌走在世界前列已經(jīng)是共有認(rèn)知。

歐洲是汽車的發(fā)源地，德國(guó)的精密、法國(guó)的設(shè)計(jì)、意大利的性能，定義了全球汽車的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。中國(guó)汽車要真正“由大變強(qiáng)”，必須在這片土地上與大眾、奔馳、寶馬同臺(tái)競(jìng)技。

如果說(shuō)進(jìn)軍歐洲是中國(guó)汽車“成人禮”，那么攻克英國(guó)，就是這場(chǎng)儀式中最具象征意義的“加冕”，畢竟這里是工業(yè)革命的誕生地，是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的啟蒙地，更是全球汽車“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與品牌尊嚴(yán)”的前哨戰(zhàn)和制高點(diǎn)。

攻占英國(guó)，相當(dāng)于拿下一張產(chǎn)品認(rèn)證的“歐洲市場(chǎng)通行證”，為進(jìn)軍德、法、意奠定基礎(chǔ)；攻占英國(guó)，中國(guó)汽車將打破“歐洲品牌=高端”的認(rèn)知，證明中國(guó)不僅能造“性價(jià)比車”，更能造符合全球高端標(biāo)準(zhǔn)的“高價(jià)值車”；攻占英國(guó)，將成為中國(guó)品牌一塊最好的“歐洲試驗(yàn)田”，無(wú)論是技術(shù)、市場(chǎng)、還是消費(fèi)認(rèn)知和節(jié)奏，都將實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制，降低進(jìn)入歐洲核心市場(chǎng)的試錯(cuò)成本。

泰晤士河見(jiàn)證了工業(yè)革命的興起，如今它正見(jiàn)證中國(guó)汽車的崛起。31990英鎊的吉利EX5、11271輛的比亞迪月度成績(jī)、12.4%的中國(guó)品牌市占率，這些數(shù)字背后，是中國(guó)汽車從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值升維”的質(zhì)變，更是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的全面彰顯。

當(dāng)“中國(guó)智造”的標(biāo)簽被英國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，拿下超歐洲品牌的市場(chǎng)份額，中國(guó)汽車的“全球強(qiáng)國(guó)”之路，才真正邁出關(guān)鍵一步。

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