日前，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)汽車正在考慮出售其位于日本橫濱市的全球總部大樓。據(jù)當?shù)貦C構估算，該總部大樓估值超過 1000億日元。日產(chǎn)計劃用這筆資金來支付關閉工廠等結構性改革所帶來的高額成本。據(jù)悉，日產(chǎn)已將這棟總部大樓列入其擬于2026年3月底前出售的資產(chǎn)清單中。

“本財年汽車遭受1.7萬億日元打擊”、“7大車企業(yè)績急剎車”、“4大車企預計利潤下滑四成”……近日，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱7家日本車企陸續(xù)公布了2024財年業(yè)績，以及新一財年的預期，面對集體慘淡的成績單，多家日媒發(fā)出了上述報道。

01 7大車企總利潤縮水逾兩成

從2024財年業(yè)績來看，日本7大車企中，日產(chǎn)出現(xiàn)6708億日元的凈虧損，而另外6家車企中，除了鈴木外，均出現(xiàn)了利潤下滑的局面。

具體來看，豐田2024財年凈利潤同比下降3.6%，本田同比下降24.5%，馬自達同比下降45.1%，斯巴魯同比下降12.2%，三菱汽車同比大跌73.5%。唯有專注小型車的鈴木，得益于印度市場的加持，凈利潤實現(xiàn)31.2%的增長。

整體來看，日本7大車企2024財年總營收為100.6767萬億日元，同比增長5%，也是首次突破100萬億日元。不過，7大車企的凈利潤合計為58392億日元，同比下降22.6%。

尤其是上個季度，即2025年1-3月，部分車企利潤跌幅相當大。其中，豐田凈利潤為6646億日元，同比下降33%；本田凈利潤為305.7億日元，同比暴跌87%。日產(chǎn)則凈虧損6760億日元。

為此，在公布財報的同時，日產(chǎn)發(fā)布了“經(jīng)營重建計劃Re:Nissan”，宣布將在全球裁員2萬人，并將全球汽車工廠從17家整合至10家，已確認關閉的包括泰國、墨西哥、阿根廷、印度、日本等地工廠。九州動力電池工廠項目也緊急叫停。

本田也選擇縮減投資并調整方向。近日，本田發(fā)布聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田計劃將2021-2030財年在電動化及軟件領域的投資額，由10萬億日元縮減至7萬億日元。再加上貿易形勢的不確定性，本田宣布暫停加拿大電動汽車及電池工廠建設計劃，推遲約兩年。

02 關稅沖擊較大

隨著美國自4月3日起對進口車加征25%的關稅，自5月3日起對關鍵汽車零部件加征25%的關稅，國際車企如臨大敵，紛紛下調或撤回新一年業(yè)績指引，并為盈利縮水提前發(fā)出預警，對美國市場高度依賴的日本車企自然也不例外。

美國是日本汽車出口第一大市場，占到總出口量的三成，關稅對于日本車企沖擊自然比較大。今年4月底，牽頭與美國政府談判的日本經(jīng)濟再生大臣赤澤亮正稱，受美國關稅影響，某日本頭部車企正處于“每小時損失100萬美元的狀態(tài)”。

在特朗普政府揮舞的關稅大棒與日元升值的雙重壓力下，豐田汽車預計，2025財年公司凈利潤將同比驟降35%至3.1萬億日元。若預期落地，這一數(shù)字將創(chuàng)下其近十年最大跌幅。其中，僅4月和5月兩個月，豐田營業(yè)利潤預計就將損失1800億日元(約合人民幣90億元)。為此，豐田社長佐藤恒治表示，將考慮在中長期內，在美國本土加大產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的力度。

本田對于未來的展望也較為悲觀，預計2025財年凈利潤將同比大跌70%至2500億日元。本田強調，關稅政策對其業(yè)務的影響將“非常顯著”，頻繁的修改使得公司很難展望前景。本田預計，2025財年關稅將給其營業(yè)利潤帶來6500億日元的打擊。

日產(chǎn)指出，2025財年特朗普的關稅政策將給公司帶來4500億日元的損失，但由于關稅政策前景不明，日產(chǎn)沒有給出全年利潤預期。不過，從季度表現(xiàn)來看，日產(chǎn)預計，2025年4~6月，疊加關稅影響，日產(chǎn)將出現(xiàn)2000億日元的營業(yè)虧損。

馬自達則宣布推遲公布2025財年預期。該公司稱，美國政府對汽車加征關稅導致不透明的經(jīng)營環(huán)境正在持續(xù)，現(xiàn)階段難以計算。

03 遭遇轉型煩惱

除了應對特朗普的關稅壁壘外，日本車企還有其他的壓力和煩惱，電動化、智能化轉型是一大挑戰(zhàn)。

本田近期的調整正是反映了傳統(tǒng)車企在電動化浪潮中的普遍困境，即高昂的研發(fā)投入與市場需求不確定性并存。為此，在電動汽車投資放緩的同時，考慮到北美市場對混動車需求較高，本田將進一步增強混動車產(chǎn)品線。

豐田也表示，將繼續(xù)推進電動化和多路徑戰(zhàn)略，以滿足全球市場的多樣化需求。在2024財年，豐田全球銷量為1027.4萬輛。其中，純電動車銷量為14.5萬輛，占比僅為1.4%；插電式混合動力車銷量為16.1萬輛，占比僅為1.57%；油電混合動力車銷量為444.1萬輛，占比為43%。

“中國業(yè)務也是業(yè)績的絆腳石，在電動汽車領域落后的日本車企處于苦戰(zhàn)之中?！比毡酒嚿虡I(yè)協(xié)會指出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去的2024年(自然年)，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量均出現(xiàn)下滑。其中，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%；本田跌幅最大，同比下滑30.9%，約為85.2萬輛；日產(chǎn)在華銷量跌至2008年以來最低，約為69.6萬輛，同比下滑12.2%。

另外，在北美市場的促銷費用增加也擠壓了利潤。盡管馬自達北美銷量有所增長，但社長毛籠勝弘指出:“由于市場競爭進一步激化，促銷支出略超出了我們的預期?！北咎餅榱嗽诒泵来蜷_純電動車銷路，同樣增加了激勵措施。

“隨著世界經(jīng)濟動蕩不安，再加上在電動化和智能化領域中國勢力崛起，經(jīng)營掌舵將變得更加困難?！盇BAJ指出。

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