2025年5月20日，Honda舉辦新聞發(fā)布會，重點介紹了以四輪電動化為核心的系列舉措，取締役 代表執(zhí)行役社長三部敏宏親自出席并進行了說明，以下為發(fā)布會的主要內(nèi)容。

當(dāng)前純電動車市場環(huán)境的變化及戰(zhàn)略方向性

為了持續(xù)提供自由移動的喜悅，Honda認為“環(huán)境”和“安全”是兩大至關(guān)重要的課題，因此設(shè)定了2050年通過“Honda所有相關(guān)產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和”，以及實現(xiàn)“涉及Honda二輪和四輪交通事故零死亡”的目標(biāo)。

為了實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，Honda認為在乘用車等小型移動出行工具領(lǐng)域，從長遠來看，純電動車是實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)最優(yōu)解決方案，因此，我們積極向電動化轉(zhuǎn)型并推進相關(guān)舉措。

當(dāng)前，四輪事業(yè)環(huán)境正在發(fā)生著巨大變化。尤其，在普及純電動車的方向下，由于各地區(qū)的環(huán)境規(guī)制變化，導(dǎo)致純電動車市場增長速度變緩，而經(jīng)貿(mào)政策動向的變化也增加了事業(yè)環(huán)境的不確定性。為了在當(dāng)前市場環(huán)境下維持競爭力，實現(xiàn)Honda所追求的“通過豐富多彩的移動產(chǎn)品賦能用戶，持續(xù)創(chuàng)造驚喜與感動的新價值”，在電動化之外，Honda認為強化在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，以更具競爭力的價格廣泛推廣將成為關(guān)鍵所在。

因此，Honda將從以下兩個方向針對四輪電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整:

①以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力

②調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣，夯實事業(yè)基盤

未來在四輪事業(yè)競爭最激烈的智能化領(lǐng)域，Honda將自主研發(fā)新一代ADAS，與此同時，通過與合作伙伴的協(xié)作，多維度創(chuàng)造新價值。Honda將以智能化升級為核心，通過調(diào)整純電動車和混合動力汽車在內(nèi)的動力總成產(chǎn)品矩陣，進一步夯實事業(yè)基盤。

首先，在純電動車領(lǐng)域，基于當(dāng)前全球市場增速放緩，Honda將調(diào)整商品投入的計劃，預(yù)計2030年全球純電動車的銷量占比將會低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。此外，對于當(dāng)前需求旺盛的混合動力車型，Honda將以2027年后推出的新一代車型為核心強化產(chǎn)品陣容，使其在電動汽車普及過渡時期中發(fā)揮核心作用。通過切實推進此次戰(zhàn)略調(diào)整，我們力爭2030年四輪銷量達到現(xiàn)有規(guī)模的360萬輛以上，其中作為主力產(chǎn)品的混合動力車型銷量達到220萬輛。

1.1開發(fā)和擴大應(yīng)用新一代ADAS，提升四輪產(chǎn)品競爭力

作為智能化關(guān)鍵技術(shù)的組成部分，Honda正在自主開發(fā)全新一代ADAS，在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定目的地后，無論是普通道路還是高速公路，在通往目的地的整個過程中，該ADAS系統(tǒng)都可協(xié)助駕駛員進行加速和轉(zhuǎn)向操作。在開發(fā)新一代ADAS的過程中，尤其在城市地區(qū)，交通參與者多樣化、交叉路口頻繁發(fā)生左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，技術(shù)難度尤其高。Honda正在開發(fā)新一代ADAS，通過利用在AD開發(fā)過程中積累的識別技術(shù)和行動規(guī)劃技術(shù)，能夠安全、舒適地駕駛汽車到達目的地，包括城市道路。

全新一代ADAS技術(shù)將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動和混合動力等主力產(chǎn)品。目前，由于存在電力保障和SoC芯片的冷卻等技術(shù)課題，新一代ADAS主要應(yīng)用于純電動車型和插電式混合動力車型，另一方面，Honda先進的混合動力系統(tǒng)，能夠精確地進行高效的能源管理，在解決上述技術(shù)課題方面具有獨特的優(yōu)勢。此外，在相關(guān)設(shè)備的搭載方面，憑借Honda特有的MM理念※1(機械空間最小化，乘員空間最大化)，將最大限度地減少對車內(nèi)空間和設(shè)計的影響，實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)在小型車輛上的搭載應(yīng)用。

Honda將活用自身優(yōu)勢，通過在純電動車，以及廣泛普及的混合動力車型上搭載全新一代ADAS技術(shù)，并充分發(fā)揮事業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，打造兼具強大競爭力和低成本的產(chǎn)品，并以更具競爭力的價格，為用戶提供具有高附加價值的移動喜悅。

在電動化和智能化領(lǐng)域率先發(fā)展的中國市場，Honda將與中國智能駕駛公司Momenta共同開發(fā)打造適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術(shù)。

1.2 強化混合動力戰(zhàn)略

Honda將全方位升級自主開發(fā)的雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”及搭載該系統(tǒng)的平臺。

對于搭載在中小型車輛的系統(tǒng)，Honda將通過擴大發(fā)動機高效工作區(qū)間和提高混合動力單元的驅(qū)動效率等方式，旨在打造出全球最高效的動力總成系統(tǒng)。此外，我們的新一代平臺可以提高車輛的操控穩(wěn)定性，進一步減輕車身重量，而新開發(fā)的電動AWD單元則可以實現(xiàn)高度精準(zhǔn)、反應(yīng)靈敏的電機控制。通過兩者的結(jié)合，將有助于提升10％以上的燃油效率，并為顧客提供激發(fā)五感的高品質(zhì)和爽快的駕乘體驗。

作為四輪事業(yè)的核心，為了進一步提升成本競爭力，Honda正在圍繞電池和電機等主要部件，通過與合作伙伴的合作共創(chuàng)，生產(chǎn)效率的進一步提升以及零部件的共享化等舉措，進一步降低成本。我們旨在通過以上措施，并伴隨銷量的不斷提升，實現(xiàn)新一代混合動力系統(tǒng)的成本將較2018年的車型降低50%以上，較現(xiàn)有的2023年車型降低30%以上。

此外，北美市場對于擁有寬敞空間和強大裝載能力的大型車存在剛性需求。為確保今后能夠持續(xù)滿足這一市場需求，Honda將以2020年代后半期進行產(chǎn)品投放為目標(biāo)，針對大型車開發(fā)兼具強勁駕駛性能、牽引性能和環(huán)保性能的混合動力系統(tǒng)。

在努力提升產(chǎn)品競爭力的同時，2027年到2030年間，Honda將在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動力車型，以構(gòu)建豐富的產(chǎn)品陣容，切實滿足持續(xù)增長的市場需求。

1.3普及純電動車的舉措

鑒于當(dāng)前市場增速放緩，預(yù)計2030年純電動車的銷量占比將會低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。為此，我們將調(diào)整Honda純電動車戰(zhàn)略路線圖，其中包括產(chǎn)品陣容和投放時間、以及在加拿大構(gòu)建全方位價值鏈等的投資時機。

與此同時，從實現(xiàn)碳中和的角度來看，Honda仍然認為純電動車是乘用車領(lǐng)域的最佳解決方案，針對此前為EV普及期所布局的各項戰(zhàn)略舉措，我們將在把握最佳時機的前提下，繼續(xù)穩(wěn)步推進落實。

作為今后純電動車事業(yè)的支柱，“Honda 0系列”將于2026年推出首款車型。我們將以在CES 2025上展示的ASIMO OS和AD/ADAS為核心，為每一位顧客提供“極具個性化”的SDV價值。為了提供更加先進的AD/ADAS功能，未來新一代車型將采用中央控制域的電子電氣架構(gòu)，并與瑞薩電子合作開發(fā)高性能SoC(系統(tǒng)級芯片)，以20 TOPS/W的能效比，在AI性能方面實現(xiàn)2,000 TOPS※2(Sparse)算力，從而不斷提升軟件定義汽車的價值。

面向電動車普及期，Honda同樣從長遠的角度出發(fā)，腳踏實地打造強大的純電動車品牌，構(gòu)筑事業(yè)基盤。

1.4四輪電動化戰(zhàn)略的路線調(diào)整總結(jié)

綜上所述，Honda正致力于創(chuàng)造符合移動智能化、電動化時代的獨特新價值。Honda希望為顧客提供整車的體驗價值，在當(dāng)顧客在手握方向盤時，讓其能夠享受Honda獨樹一幟的駕駛樂趣，當(dāng)顧客想要更加輕松、毫無壓力地前往目的地時，無論在繁華街區(qū)還是在高速公路，都能實現(xiàn)舒適的移動出行。

此外，作為未來四輪事業(yè)的象征，2027年后Honda推出的主力車型不僅是純電動車型，混合動力車型的主力產(chǎn)品也將采用全新H標(biāo)。

1.5四輪的生產(chǎn)和采購體系

為避免受到純電動車或混合動力汽車的需求波動以及各國政策變化等不確定因素的影響，Honda采取了穩(wěn)健的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

在純電動汽車尚處發(fā)展初期、市場普及速度存在不確定性的當(dāng)下，Honda將以純電動車和混合動力汽車的混流生產(chǎn)線為核心，建立起靈活的體系，確保能夠根據(jù)需求和銷售戰(zhàn)略進行生產(chǎn)優(yōu)化。此外，著眼于今后混合動力車型銷量的進一步增長以及在中長期內(nèi)向純電動車的轉(zhuǎn)型，Honda將進一步活用現(xiàn)有資產(chǎn)，優(yōu)化供應(yīng)能力和資源分配，確保以電池為中心的電動零部件的供應(yīng)。

此外，Honda自創(chuàng)立以來，始終秉承“在有需求的地方生產(chǎn)”這一現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地銷售的理念，并以此構(gòu)建供應(yīng)鏈。此外，Honda此前強化打造的柔性生產(chǎn)體系，可實現(xiàn)工廠間的快速轉(zhuǎn)產(chǎn)，這使得我們能夠根據(jù)市場需求進行靈活的生產(chǎn)資源配置。今后，Honda將繼續(xù)立足于現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地銷售的理念，不斷加強供應(yīng)鏈，確保有效應(yīng)對政策變化等不可預(yù)見的情況。

二輪事業(yè)的舉措

Honda在2024年度的二輪銷量達到2,057萬輛，約占全球市場份額的40%，在37個國家和地區(qū)創(chuàng)下歷史新高。此外，從二輪車的需求來看，包括作為最大市場的印度在內(nèi)“全球南方”地區(qū)，隨著人口和收入的增長，二輪需求將會進一步擴大，預(yù)計到2030年左右，整體市場規(guī)模將會從目前的5,000萬輛增長至6,000萬輛。為了切實滿足不斷增長的需求，Honda將根據(jù)全球顧客的多元化需求推出有吸引力的產(chǎn)品，并努力優(yōu)化供應(yīng)體系。此外，為了繼續(xù)在二輪車環(huán)保領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，在二氧化碳減排方面，除了加快電動化的步伐外，還將進一步提高燃油二輪車的燃油效率，推出更多靈活燃料的適用車型。

在電動二輪車領(lǐng)域，去年在印度發(fā)布的“ACTIVA e:”和“QC1”已于今年2月開始銷售。另外，此前作為全球車型發(fā)布的“CUV e:”和“ICON e:”也在印度尼西亞首發(fā)，隨后陸續(xù)在越南、泰國和菲律賓上市?！癈UV e:”將于今年在歐洲和日本投放市場。今后，對于專為電動二輪汽車開發(fā)的模型，我們會將其模塊化，并將在2028年于印度啟動運營的高效電動化二輪專屬工廠開啟生產(chǎn)，以此進一步增強電動二輪車事業(yè)的實力。Honda將通過這些舉措，力爭在電動二輪車領(lǐng)域占據(jù)市場份額第一的位置。

由此一來，在燃油二輪車和電動二輪車的雙輪驅(qū)動下，Honda將通過持續(xù)推出具有吸引力的產(chǎn)品，建立高效的供應(yīng)體系，從而切實把握住二輪車日益增長的市場需求。因此，二輪事業(yè)整體將建立起穩(wěn)固的盈利基礎(chǔ)，從長期角度來看，我們可以占據(jù)全球市場50%的份額，在2030年包括燃油二輪車和電動二輪車在內(nèi)的ROS達到15%以上。

財務(wù)戰(zhàn)略–改善收益，調(diào)整資源投入，加強資本配置

面向2030年，Honda將通過二輪事業(yè)的持續(xù)擴大，和四輪事業(yè)領(lǐng)域中新一代混合動力系統(tǒng)和平臺的應(yīng)用所帶來的降本效應(yīng)，以及混合動力汽車的銷量增長來提高盈利能力，致力于實現(xiàn)“2030年度ROIC達到10%”的目標(biāo)。

去年Honda宣布將在電動化領(lǐng)域投入10萬億日元。但是，由于我們將推遲2年在加拿大建立全方位價值鏈的計劃，并調(diào)整建立新一代純電動車專用工廠的時間，因此，我們將截至2030年度的投資總額減少了3萬億日元，降至7萬億日元。

鑒于資源投入的減少，從2026年度開始的五年資本配置將依托于二輪事業(yè)穩(wěn)定的現(xiàn)金創(chuàng)造能力，加之混合動力汽車的銷量增長，力爭創(chuàng)造出12萬億日元以上的現(xiàn)金流。截至2030年度的資源配置方面，電動化領(lǐng)域?qū)p少3萬億日元的投資，而混合動力汽車的投資則將略有增加。此外，股東回報目標(biāo)則與此前相同，力爭達到1.6萬億日元以上。

Honda將根據(jù)市場的變化及時調(diào)整資源配置，建立起能夠兼顧未來布局和盈利能力提升的四輪事業(yè)，并結(jié)合二輪事業(yè)的強大盈利能力，努力實現(xiàn)進一步的增長。此外，我們還決定引入DOE，以表明我們將會隨著事業(yè)的增長，繼續(xù)確保股東回報保持在相應(yīng)的水平。我們將通過這些措施進一步強化事業(yè)體質(zhì)，實現(xiàn)增長，同時為股東帶來持續(xù)穩(wěn)定的回報。

※1 MM理念:Man-Maximum，Machine-Minimum，即乘員空間最大化，機械空間最小化，旨在高效提升空間利用率，是Honda造車的基本理念。

※2 TOPS是Tera Operations Per Second的縮寫。它是AI處理性能的衡量單位，其數(shù)值表示每秒可執(zhí)行多少萬億次整數(shù)運算。這一目標(biāo)數(shù)值是在sparseAI模型的基礎(chǔ)上計算得出的。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。