1月5日，由上海申通地鐵建設(shè)集團有限公司投資，上海城建市政工程有限公司承建的上海軌道交通21號線一期東延伸工程土建1標川沙路站(原六陳路站)-川施中間風井區(qū)間上行線盾構(gòu)順利始發(fā)。這也是上海軌道交通2025年新年首臺掘進的盾構(gòu)機，標志著21號線東延伸盾構(gòu)工程建設(shè)邁入全新階段。

本次始發(fā)的川沙路站-川施中間風井上行線區(qū)間全長約2.8公里，隧道埋深9.4-17.7米。盾構(gòu)施工段穿越多種復(fù)雜地質(zhì)，以及通城河橋、馬龍溝橋等多個重要建筑物，鄰近八灶港河，沿川六公路一路向東直達接收井。

為提高盾構(gòu)施工的精準度和安全性，減少人為因素導(dǎo)致的偏差累積，項目團隊引入軸線自動糾偏系統(tǒng)，以精細管理筑牢“數(shù)字底座”。通過高精度傳感器實時監(jiān)測設(shè)備的軸線狀態(tài)，在推進過程中一旦檢測到軸線偏離預(yù)設(shè)標準，就會迅速啟動糾偏機制，較傳統(tǒng)人工操作更精準、高效。該系統(tǒng)還能自動計算偏差量，通過分區(qū)控制液壓，大大提高油壓控制精度，同時配合自動導(dǎo)向系統(tǒng)，對設(shè)備姿態(tài)進行微調(diào)，確保盾構(gòu)軸線姿態(tài)始終符合設(shè)計要求，讓隧道建設(shè)變得更加智能，也更加穩(wěn)固、安全、高效。

21號線東延伸工程全長約14公里，線路起于浦東樞紐，終于21號線一期工程川沙路站。線路主要沿T3航站樓——機場跑道南側(cè)——上海東站樞紐——潘家泓港北側(cè)——川南奉公路——川六公路——六陳路走行。項目建成后，將打破施灣周邊區(qū)域“無地鐵、出行難”的僵局，加快臨港片區(qū)發(fā)展。同時，作為“東方樞紐”的重要一環(huán)，21號線也將進一步向東連接上海東站、浦東機場，實現(xiàn)與機場聯(lián)絡(luò)線的互聯(lián)互通，推動東方樞紐接入長三角軌交網(wǎng)絡(luò)。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。