開年之后，比亞迪就發(fā)起了對燃油車市場的猛攻，喊出「電比油低，榮耀出擊」的口號，以 7.98 萬元起售的秦 Plus 榮耀版和驅(qū)逐艦 05 開始，然后是高端車型比亞迪漢和比亞迪唐都推出了榮耀版，降價幅度達到了 1-4 萬元。

在比亞迪的帶動下，3 月份國內(nèi)乘用車市場的新能源滲透率猛增到了 45% 左右，離油電五五開的局面并不遙遠了。比亞迪王朝體系下的秦漢唐在開疆拓土，海洋體系也在動作，今天比亞迪就推出了海豹榮耀版，給純電普及再加一把火。

關(guān)于比亞迪漢和海豹的關(guān)系，其實也可以參考下秦 Plus 和驅(qū)逐艦 05 的關(guān)系，相似的軸距和定位以及價格，但風格上有所不同，王朝系列沉穩(wěn)，海洋系列活潑。

海豹系列在比亞迪內(nèi)部也是相對明確的:年輕，運動，有駕駛感，和另一邊偏商務行政風格的漢形成鮮明對比。

2022 年比亞迪海豹正式上市，補貼后售價為 20.98 萬元到 28.68 萬元，而后在 2023 年年中推出了海豹冠軍版，售價 18.98 萬元到 27.98 萬元，相當于入門版的 550km 單電機后驅(qū)版門檻下降了 2 萬元。

今天推出的海豹榮耀版 550km 精英版價格則下探到了 17.98 萬元，相當于大半年之后再次官降 1 萬元，700km 長續(xù)航兩個版本則相應降價 2 萬元，頂配的 650km 四驅(qū)性能版則售價 24.98 萬元，相當于直降 3 萬元。

雖然比亞迪海豹和漢的軸距都是 2920mm，但海豹 4800*1875*1460mm 的尺寸，明顯要比漢的 4995*1910*1495mm 短和矮，同時配合前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，50:50 軸荷比，以及 DP 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動系統(tǒng)，意味著海豹會有著更好的駕駛樂趣。

另外，海豹榮耀版 650km 四驅(qū)性能版標配了超級 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)和頻率可變阻尼減震器，駕控表現(xiàn)會更好。

得益于較低車身和流暢運動感的車身設計，海豹榮耀版的風阻系數(shù)為 0.219Cd，配合 650km 四驅(qū)性能版雙電機 390kW 總功率，零百加速時間為 3.8 秒。

補能體驗上，海豹榮耀版提供兩種快速充電解決方案，最大充電功率分別為 110kW 和 150kW。后者基于全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，30 分鐘內(nèi)即可將電量從 30% 充至 80%。

在海豹純電推出榮耀版之前，比亞迪也推出了海豹 DM-i 混動榮耀版，起售價降到了 14.98 萬元，加上價位類似的漢榮耀版，在 15-25 萬元轎車上，比亞迪海豹和漢給到了非常豐富的選項，不光是對燃油車有不小的沖擊，同時因為海豹和漢的價位段偏上，其實不少新勢力的車型也會被輻射到。

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