向往的旅行，最美的風(fēng)景在路上。

有時(shí)候，每個(gè)人的生活方式不一樣，或許旅行就是很多年輕人最向往的生活方式。

對(duì)于喜歡越野的年輕人來說，他們同樣追求自己向往的那種生活方式，就是能夠開著一輛越野車在戶外撒野。

福特烈馬也就是Bronco大家應(yīng)該都很熟悉了，這是一款血統(tǒng)無比純正且實(shí)力特別強(qiáng)橫的硬派越野車。縱置四驅(qū)、非承載式車身、三把鎖、倍適登三段式氮?dú)鉁p震、同級(jí)唯一可動(dòng)態(tài)帶坡度開閉的防傾桿等等都是它硬核實(shí)力的硬件背書。

4月11日，在懷來天漠·峽谷越野基地舉行了一場(chǎng)“硬派”越野活動(dòng)，我們也與福特烈馬進(jìn)行了深度試駕。

作為一款硬派越野車，福特烈馬在鋪裝路面上的表現(xiàn)令人驚嘆。首先在動(dòng)力方面，福特烈馬提供了2.3T+10AT的動(dòng)力總成，輸出為202kW/429Nm，高速120km巡航工況轉(zhuǎn)速僅2000出頭。并且變速箱換擋邏輯清晰，響應(yīng)速度很快，整體表現(xiàn)平順且持續(xù)，無論是超車還是巡航都顯得游刃有余。

但相比動(dòng)力，它的減震顯然更絕。因?yàn)榱荫R采用了倍適登三段式氮?dú)鉁p震，在鋪裝路面行駛時(shí)，懸架上下波動(dòng)幅度較小，此時(shí)減震器阻尼設(shè)置較小，舒適度與城市SUV無異。

當(dāng)高速變道或過彎時(shí)，懸架壓縮行程較大，三段式減震的阻尼就會(huì)快速增加，從而提供更強(qiáng)的支撐力，加上車輛自帶的可斷開的防傾桿，它的高速駕駛體驗(yàn)異常穩(wěn)健，完全不像同級(jí)其他硬派越野車。所以它完全可以勝任長途自駕，舒適巡航的任務(wù)。

勇闖錯(cuò)綜的測(cè)試路徑與峻峭的多角度攀升路段，福特烈馬依托其卓越的越野設(shè)計(jì)參數(shù)和革命性的EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)，彰顯了其面對(duì)極限挑戰(zhàn)時(shí)的無畏越野力量。福特烈馬荒地與大沼澤地特別限量版擁有接近角45°、離去角37°和通過角26°的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以及高達(dá)273mm的離地間隙，確保了車輛無論是沖坡還是陡坡緩降都能游刃有余。福特烈馬的1700mm輪距不僅為車輛提供了卓越的側(cè)向控制與穩(wěn)定性，更在道路與越野性能間實(shí)現(xiàn)了完美的平衡。

在懷來天漠地形多變、路況復(fù)雜的環(huán)境中，福特烈馬憑借其獨(dú)有的G．O．A．T．全地形智能管理系統(tǒng)，輕松駕馭高速碎石路、搓板路及水泥路，盡顯越野本色。這一系統(tǒng)提供多達(dá)7種駕駛模式，包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)／BAJA、濕滑、巖石爬行、泥濘和沙地模式，智能切換以適應(yīng)各種越野場(chǎng)景。G．O．A．T．系統(tǒng)對(duì)ESP、差速鎖、防傾桿、TCU、ECU等關(guān)鍵模塊進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，宛如有一位經(jīng)驗(yàn)豐富的越野專家在側(cè)，為駕駛者提供專業(yè)的支持和輔助。福特烈馬搭載的Bilstein倍適登三段式氮?dú)鉁p震器，以其預(yù)設(shè)的“敏感位置”，在車輛輕微運(yùn)動(dòng)時(shí)提供較小的阻尼力，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。而在車輛遇到較大起伏時(shí)，減震器行程超出敏感位置，阻尼力隨之增大，為車輛提供堅(jiān)實(shí)的支撐，保障了操控的穩(wěn)定性和通過性。

最令人驚喜的是G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)中的BAJA模式。作為從“越野煉獄”跑出來的越野賽車鼻祖，福特烈馬不僅用BAJA模式致敬了自己輝煌的歷史，更讓烈馬的駕駛者仿佛置身于這項(xiàng)近半程都在飛車的越野拉力賽。在BAJA模式下，油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出更迅猛，確保動(dòng)力隨叫隨到；四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入高速四驅(qū)模式，牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)減少介入，降低對(duì)駕駛行為的干預(yù)；懸掛系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化，以提供更好的操控穩(wěn)定性和通過性。此時(shí)，無論是高速穿越沙地還是極限飛躍沙丘，福特烈馬都能讓駕駛者盡情享受到高難度越野帶來的樂趣，體驗(yàn)到最純粹的越野激情。

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