近日，榮威D7 DMH在第三方機構(gòu)舉行的極熱馬拉松mdash;mdash;2000km插混續(xù)航大挑戰(zhàn)活動中，跑出2160km的超長續(xù)航成績，領先同組比亞迪秦L DM-i和廣汽本田雅閣e:PHEV。目前，國內(nèi)新能源技術革新進入爆發(fā)期，自主品牌混動技術百花齊放?？v觀當下全球混動技術版圖，不難發(fā)現(xiàn)最強的混動技術路線在中國，而從本次的實測結(jié)果來看，中國最強的混動技術在榮威。

此次極熱馬拉松mdash;mdash;2000km插混續(xù)航大挑戰(zhàn)活動在蘭州扣響發(fā)令槍，榮威、比亞迪、廣汽本田分別派出插混轎車和插混SUV代表作為參賽車，并以品牌為單位，分三組編隊進行續(xù)航實測，沿途經(jīng)過張掖、酒泉、哈密、吐魯番等地，最終以烏魯木齊為終點。

在同油滿電同等條件下，榮威D7 DMH以2160km的極限續(xù)航成績收獲第一，不僅再次打破先前1962km真實續(xù)航成績，更刷新了由廣汽本田雅閣e:PHEV此前在混動挑戰(zhàn)賽中創(chuàng)下的2132.7km紀錄。此外，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優(yōu)勢占據(jù)第一，領先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km，超過廣汽本田雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV日系雙車近400km。憑借DMH超級混動系統(tǒng)行業(yè)首創(chuàng)的PICU高效能量管理技術，榮威以無爭議的成績拿下雙料冠軍，印證自主品牌國家隊實力。

此次挑戰(zhàn)賽駕駛路段包含高速、省道、爬坡、非鋪裝道路等復雜路況，賽程周期跨度長、晝夜溫差大，對參賽車輛的熱管理技術、動力、穩(wěn)定性、可靠性等綜合性能進行全面檢驗。面對多種路況混合交織，DMH超級混動系統(tǒng)通過實時分析駕駛環(huán)境，自適應匹配最優(yōu)運行工況，將車輛能耗降至最低。這得益于其采用軟硬兼施策略，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，做到超級融合，使得車輛兼具充足的動力性能、出色的燃油經(jīng)濟性以及超長續(xù)航能力。

作為自主品牌國家隊，上汽榮威在混動技術領域已深耕十余年，DMH超級混動系統(tǒng)作為上汽最新混動技術成果，在今年中國品牌日上，獲得新華社認證為混動技術標桿。其實早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并將其視為值得長期投入的技術持續(xù)深耕；2013年，榮威推出的中國首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車榮威e550為中國新能源市場打開了全新思路；2016年，全球首款插電混動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5正式上市，創(chuàng)領三擎時代；2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。在插混賽道上，各家爭先唯恐沒有肉吃，但榮威沒有選擇投機走捷徑，歷史證明任何具備長期價值的技術都需要有底蘊，經(jīng)得起沉淀、長期迭代。

不久前，上汽又亮出一張2023年就已簽發(fā)的國家級認證，顯示一臺型號為15HAJ的車用汽油機，有效熱效率達46.3%、最高指示熱效率達48.1%，再次印證了那句最強插混在中國，中國最強在榮威。

作為自主品牌國家隊，榮威始終堅持以技術和品質(zhì)為核心競爭力，迎擊價格戰(zhàn)的同時，卷技術、卷品質(zhì)，為用戶提供極具質(zhì)價比的產(chǎn)品。近日，榮威加碼對消費者的價值承諾，推出超級安芯承諾，以20個工作日內(nèi)賠付新車的服務標準，為電池零燃保障樹立了行業(yè)新標桿，同時宣布三電終身質(zhì)保不限首任車主和年行駛里程。本次政策惠及榮威新能源多款熱銷車型的非營運車主，包括榮威D5X DMH及榮威D7 DMH等車型，并且宣布新老車主同享，為用戶打造最高標準的安全守護。

每一次性能極限的跨越、紀錄的刷新，都是源自于榮威對技術創(chuàng)新的持續(xù)投入和對產(chǎn)品性能極限的不懈追求。技術深耕賦予了榮威自信和底氣，繼而讓榮威敢于率先推出行業(yè)唯一零燃保障，為消費者帶來更加安心的產(chǎn)品體驗。未來，榮威還將秉持一切為了用戶的理念，不斷探索新能源技術邊界，為用戶帶來更加綠色、智能、安全的出行解決方案。

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