在幾年前，奔馳寶馬奧迪這德系三大品牌還是非常孤傲的，它們不需要擔(dān)心銷量，即使沒有優(yōu)惠在燃油車時期也有著絕對統(tǒng)治的地位。

但近些年來，別說合資品牌、甚至豪華品牌，都已經(jīng)頂不住國產(chǎn)品牌和新勢力的沖擊。

不過豪華品牌與傳統(tǒng)合資品牌不一樣的是，豪華品牌只要稍微增加優(yōu)惠力度，就能逆轉(zhuǎn)銷量，畢竟曾經(jīng)高高在上的一線豪華，現(xiàn)在只要曾經(jīng)雅閣凱美瑞的錢就能買到了，消費(fèi)者還是很樂意買單的。

就比如說奔馳C級在5月賣出了17000輛相比4月多買出了6492輛。當(dāng)然這和較大的優(yōu)惠當(dāng)然有著不少聯(lián)系，畢竟同級別車型還沒進(jìn)行全新?lián)Q代，奔馳C級都采用了最新款的設(shè)計語言，再加上相當(dāng)大的優(yōu)惠力度，產(chǎn)品力就明顯突出優(yōu)勢了。

C級的銷量也說明了即使自主品牌新能源車型的暢銷，但依舊改變不了豪華品牌在燃油車型的地位。畢竟奔馳品牌帶來的影響力，還是會有不少消費(fèi)者樂意買賬的。

要說奔馳C級最大的優(yōu)勢，就是顏值相當(dāng)不錯，無論是外觀部分還是內(nèi)飾部分，奔馳C級的表現(xiàn)都算是同級車中的典范。

外觀上奔馳C級的大標(biāo)版本設(shè)計上戰(zhàn)斗氣息十足，鯊魚嘴配上兩側(cè)犀利燈組不僅侵略性十足，同時也有不錯的運(yùn)動感，車身側(cè)面奔馳C級的造型也頗有轎跑的味道，車尾奔馳C級的設(shè)計相對簡單很多，但也并不會讓人感到掉檔次。

內(nèi)飾方面，奔馳C級的設(shè)計也要比寶馬、奧迪好不少，盡管奔馳C級在內(nèi)飾的用料上不一定有寶馬那么扎實，但在展現(xiàn)效果上奔馳C級是非常棒的。

無論是在質(zhì)感還是科技感以及豪華感上，奔馳C級都可以滿足大家的需求，這也是奔馳一直以來最能吸引消費(fèi)者的地方。

動力方面，新款奔馳C級沒有做出調(diào)整，依舊是全系車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和48伏輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)分為兩種調(diào)校，最大功率分別為125千瓦和150千瓦，峰值扭矩分別為250?！っ缀?00?！っ?；傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速箱，部分車型搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

插混版奔馳C級基礎(chǔ)動力為2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)并匹配電動機(jī)，系統(tǒng)最大功率230千瓦，純電續(xù)航里程105公里。

可以肯定的是，即使奔馳C級大幅降價后，產(chǎn)品力依舊不高，但和一線豪華的競品對比還是有優(yōu)勢的，尤其是內(nèi)飾質(zhì)感可以滿足消費(fèi)者對座駕檔次的要求，外觀也符合大家的審美需求。

隨著奔馳C級不錯的降價力度，曾經(jīng)被網(wǎng)友吐槽的1.5T發(fā)動機(jī)逐漸也得到了認(rèn)可，說明大家還是對奔馳這個品牌影響力依舊非常強(qiáng)，因此我覺得，如果你對性價比或者智能化更在意的話，奔馳C級或許不是最佳選項，但若你的選車更在意品牌影響力的情況下，同等預(yù)算閉眼選奔馳C級絕對不會錯。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。