要說(shuō)2024年熱度最高的車(chē)型，不含任何定語(yǔ)，那應(yīng)該就是小米汽車(chē)旗下首款產(chǎn)品——小米SU7了。有人稱(chēng)它為“保時(shí)米”，或是“帕拉米拉”等等，但圈哥更關(guān)心的是它開(kāi)起來(lái)到底怎么樣。于是《車(chē)壹圈》來(lái)到了成都，從繁華的都市街道到寧?kù)o的郊外山路，全面體驗(yàn)了一番小米SU7的動(dòng)態(tài)性能和駕乘體驗(yàn)，接下來(lái)就給大家分享一下吧。

細(xì)看不像保時(shí)捷

如果有人告訴你，小米SU7的外觀設(shè)計(jì)完全不像保時(shí)捷，那他肯定是低級(jí)紅高級(jí)黑。但拋開(kāi)像不像不談，簡(jiǎn)潔的線條和流暢的曲面，的確呈現(xiàn)出一種現(xiàn)代而動(dòng)感的美感，但個(gè)人覺(jué)得外形最出彩的部位無(wú)疑是大燈。

小米SU7采用了“米”字型LED大燈設(shè)計(jì)，不過(guò)這個(gè)“米”橫著看更明顯。兩側(cè)的包圍也并沒(méi)有保時(shí)捷Taycan那般張揚(yáng)，有性能但也夠收斂，有自己的性格。

至于車(chē)側(cè)和車(chē)尾的姿態(tài)，確實(shí)挺像帕梅，但它同樣在尾燈造型上做出了辨識(shí)度。類(lèi)似大“U”型的貫穿式尾燈可以壓低視覺(jué)重心，不過(guò)圈哥認(rèn)為略顯繁瑣，可以更簡(jiǎn)潔一些。總的來(lái)說(shuō)，圈哥認(rèn)為它是同級(jí)自主品牌電車(chē)中最帥的一位。

行業(yè)唯一可選裝物理按鍵

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，小米SU7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣令人驚艷。設(shè)計(jì)方面大家肯定不陌生，圈哥這里挑重點(diǎn)給大家聊聊，個(gè)人覺(jué)得最絕的就是它可以選裝物理按鍵?，F(xiàn)在自主品牌不管新老勢(shì)力，就喜歡省物理按鍵，美其名曰——簡(jiǎn)約科技感。簡(jiǎn)約倒是簡(jiǎn)約了，科不科技另說(shuō)，但不方便使用是板上釘釘?shù)?，相信大家也深受其害了吧?/p>

小米就不一樣，它的空調(diào)控制按鍵支持選裝，并且安裝快捷方便。同樣支持選裝的還有中控上方類(lèi)似賽道圈速表的兩個(gè)小儀表，甚至還有手機(jī)支架等等。正如做手機(jī)一樣聽(tīng)勸，雖然小米SU7的車(chē)機(jī)官方很有信心，但考慮到有些用戶就是習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以給大家選擇的權(quán)利。而這個(gè)權(quán)利，是傳統(tǒng)勢(shì)力從未為用戶考慮過(guò)的。

不過(guò)在空間布局方面，確實(shí)不是小米的優(yōu)勢(shì)，轎跑的造型就算3米軸距也救不回來(lái)。雷總多次強(qiáng)調(diào)自己181cm身高坐SU7后排兩拳多腿部空間。今天裸足身高185cm，95KG圈哥的這個(gè)坐姿就能告訴大家:這車(chē)實(shí)際空間肯定比你印象中的中大型轎車(chē)“緊湊”一點(diǎn)。并且全景天幕，是真的有點(diǎn)烤腦袋，高個(gè)子的朋友最好自己去試一試能不能接受。

操控沒(méi)得黑

在靜態(tài)方面，尤其是空間方面，可以看出小米SU7妥協(xié)了很多。那這些妥協(xié)能不能轉(zhuǎn)化成動(dòng)態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)呢？答案是肯定的。

首先動(dòng)力方面，且不說(shuō)我們?cè)囻{的這款MAX版本3秒內(nèi)的零百加速有多猛，因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話現(xiàn)在的自主品牌電車(chē)，就算是單電機(jī)后驅(qū)的，大概率零百也比2.0T高功率的油車(chē)猛，所以圈哥一直認(rèn)為“電車(chē)時(shí)代無(wú)肉車(chē)”。小米SU7 MAX版本在舒適模式下就非常平順絲滑，不過(guò)一旦啟動(dòng)了20秒“雞血”模式，那就是拳拳到肉，能把你緊緊按在座椅上的加速度。

不過(guò)電車(chē)加速快沒(méi)太大意義，但加速質(zhì)感就很重要了，說(shuō)到這就必須夸一夸小米SU7的底盤(pán)調(diào)校了。因?yàn)殡娷?chē)自重大、中心低、軸荷變化快，所以底盤(pán)調(diào)校思路與油車(chē)完全不同。調(diào)得太軟會(huì)因?yàn)闊o(wú)法控制急加速的前后俯仰而容易使人暈車(chē)；反之則會(huì)讓車(chē)變得異常顛簸，難以維持舒適度。所以許多新勢(shì)力都有加速快，但體感差易暈車(chē)的毛病。

好消息是小米SU7并沒(méi)有，它的懸架調(diào)校非常平衡，沒(méi)有保時(shí)捷那么硬、顛，但也遠(yuǎn)沒(méi)有同級(jí)自主品牌那么一味求軟。得益于空氣懸架的加持，雖然是單腔空懸+CDC，但高速變道和過(guò)彎的情況下，外側(cè)懸架支撐力極佳，信心很足。平整路面底盤(pán)整體感很強(qiáng)，并且有一定厚重感或者說(shuō)高級(jí)感。唯一的槽點(diǎn)是，在連續(xù)細(xì)碎顛簸路況下，它會(huì)相對(duì)有些硬，但即便是硬，底盤(pán)也很整，不會(huì)有松散感，是一種高級(jí)的“硬”。

相比出色的動(dòng)力和操控，它的隔音相對(duì)差一些。四門(mén)無(wú)框車(chē)窗但沒(méi)有雙層夾膠玻璃，城市駕駛尚且安靜，但速度一旦破百，風(fēng)噪隨速增益就相對(duì)明顯了。如果你對(duì)它的期待是中大型豪華轎車(chē)，那這個(gè)風(fēng)噪是偏大的。但如果你對(duì)它的期待是性能車(chē)，那完全在可接受范圍內(nèi)。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn):總的來(lái)說(shuō)，小米SU7展現(xiàn)了小米汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的深厚實(shí)力和獨(dú)特見(jiàn)解，尤其是對(duì)用戶的尊重和賦予用戶選擇的權(quán)利，令人感動(dòng)。所以雖然它不完美，但毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)好車(chē)，市場(chǎng)熱度和大定數(shù)量也很好地佐證了這一點(diǎn)。希望小米再接再厲，不忘初心，繼續(xù)做好產(chǎn)品的同時(shí)，用互聯(lián)網(wǎng)大廠的思路鞭策不思進(jìn)取的老勢(shì)力們，讓行業(yè)進(jìn)步，讓用戶受益。

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