近兩年，憑借豪爽好客以及自帶幽默屬性的地域特性，東北地區(qū)吸引了無數(shù)游客前來打卡；可同樣受到“東北這嘎達”特殊的環(huán)境因素影響，本來以豪爽著稱的東北用戶卻在選車問題上展現(xiàn)出了截然不同的“雙重人格”。

一方面冬季極寒的氣候?qū)е氯加蛙囆湍芎闹本€上漲，讓眾多普通用戶難以招架；另一方面局限于充電設(shè)施的不夠完善以及續(xù)航的嚴重縮水，飛速發(fā)展的純電產(chǎn)品也讓消費者望而卻步；因此一部擁有低油耗同時還要兼顧日常代步便捷與多成員同時出行的7座混動產(chǎn)品成了眾多“東北老鄉(xiāng)”的換車首選，只不過面對琳瑯滿目的新能源MPV以及SUV，如何抉擇同樣成了難事。正應(yīng)了那句老話“船到橋頭自然直”，最近網(wǎng)上一場關(guān)于傳祺E8、理想L7以及問界M7的對比測試倒是給我提了個醒。

測試中，傳祺E8、理想L7和問界M7三臺參與測試車輛均處于滿油且饋電狀態(tài)，以相同的時間、相同的路線同時出發(fā)，先后經(jīng)過城市路段、快速路以及高速，同時前往同一終點。當(dāng)參與測試的三臺車輛分別行駛100km時，傳祺E8表顯油耗為6.3L/100km。理想L7和問界M7表現(xiàn)油耗分別為9.8L/100km和8.8L/100km。

為了此次測試結(jié)果更加準確以及客觀，三臺測試車輛保持現(xiàn)有狀態(tài)繼續(xù)行駛至附近加油站進行補油，最終結(jié)果如下圖。

單從此次測試數(shù)據(jù)來看，傳祺E8的確完勝。其實了解過這三款車型的消費者一定知道，其實這三款車在車身尺寸上的差距本就不算夸張，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺E8的百公里饋電油耗為5.7L，而理想L7和問界M7均達到百公里7.4L以上，看似不大的體積差，為何能在油耗方面差別如此明顯呢？

傳祺E8搭載2.0L混動專用發(fā)動機+驅(qū)動電機+兩擋DHT混動專用變速器的動力組合，發(fā)動機最大功率103kW、最大扭矩180N·m；可就在這看上去并不夸張的數(shù)據(jù)背后卻隱藏了個“大秘密”，傳祺E8所搭載的2.0L發(fā)動機熱效率高達42.1%，在同排量發(fā)動機中確實是數(shù)一數(shù)二的存在；同排量發(fā)動機熱效率越高也就代表著該發(fā)動機做功效率越高，簡單點來說便是每升油所產(chǎn)生的電量也就越高，充足的電量儲能也就客觀的縮減了發(fā)動機的工作時間，這便是傳祺E8省油的第一點。

行業(yè)首創(chuàng)的行星齒式串并聯(lián)兩擋DHT混動專用變速箱，相較目前市面常見的單擋變速箱來說，低速時擁有同樣經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)以及駕駛平順性，而到了高速階段，更多的擋位則可保障發(fā)動機更大范圍處于最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達到動力與油耗的雙平衡。不僅如此，這套高性能夸克電驅(qū)更是在WLTC工況下，擁有高達97.5%以上的混動系統(tǒng)熱效率利用率，這便是傳祺E8省油的第二點。

而傳祺E8所搭載的這套傳祺智電科技i-GTEC技術(shù)還遠不止于此。傳祺E8搭載高智能全域電控系統(tǒng)，車輛可根據(jù)駕駛場景與實際工況實現(xiàn)EV、并聯(lián)/混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收、怠速發(fā)電等工作模式，并且根據(jù)不同駕駛場景智能切換，做到動力與能耗的完美平衡。簡單點來說，起步、怠速階段，發(fā)動機停止工作，從而保證整車油耗；低速行駛階段，車輛采用純電驅(qū)模式，發(fā)動機則以低功率狀態(tài)為電池補能；到了高速勻速狀態(tài)時，發(fā)動機則會起到驅(qū)動主導(dǎo)地位，一部分動力直接驅(qū)動車輛、另一部分則繼續(xù)為車輛電池組進行補能，同時在電機的幫助下，實現(xiàn)動力、補能、低能耗的三方均衡；而到了急加速與爬坡時，發(fā)動機則與電機雙重出擊，為用戶提供充沛的動力表現(xiàn)。

其實到了混動領(lǐng)域，大家最常聽到的一句話便是“有電一條龍、沒電一條蟲”。的確，對于一些增程車型來說，發(fā)動機完全充當(dāng)發(fā)電機角色，當(dāng)車輛處于饋電狀態(tài)下，發(fā)動機由于自身功率以及熱效率的高度不夠，所產(chǎn)生的電量不足支撐車輛驅(qū)動電機行駛消耗，自然達不到預(yù)期的動力效果。而傳祺E8這套混動系統(tǒng)即便是在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機不僅可以發(fā)電為車輛提供補能同時還可以直接參與到車輛驅(qū)動，并且42.1%高熱效率以及103kW的最大功率始終可以為新車帶來高效補能能力以及充沛的動力輸出?？梢赃@么說，哪怕是在饋電狀態(tài)下，只要你一腳油門深踩下去，傳祺E8始終會給你游刃有余的駕駛感受，并且不會隨著車速的加快出現(xiàn)失速、加速疲乏之感。

搭配25.6kWh高安全彈匣電池，傳祺E8擁有CLTC 150km純電續(xù)航表現(xiàn)，即便面對東北極寒的冬季氣候，扎實的續(xù)航能力，傳祺E8也同樣可以滿足消費者純電出行的需求；除此之外，實測不過6.5L的百公里饋電油耗更是直逼A級家轎產(chǎn)品，當(dāng)然沖著還是咱們的這份“豪爽勁”。

我知道你要說什么！作為國內(nèi)新能源競爭“下半場”的汽車產(chǎn)物，科技、智能、智駕這樣的功能即便對于主打家庭出行的MPV產(chǎn)品來說也同樣“樣樣有、樣樣精”，畢竟“全新智電舒享大平層”的別稱可不是空穴來風(fēng)。

傳祺E8搭載ADiGO 5.0智能座艙系統(tǒng)，語音交互、遠程APP操控、智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，面對以智能著稱的理想L7與問界M7“同樣不虛”，車內(nèi)功能也均可做到可見即可說。除此之外，傳祺E8還搭載集自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等10項重點駕駛輔助功能在內(nèi)的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，無論高速還是擁堵的城市路況，駕駛員僅需手扶方向盤即可；傳祺E8同樣帶給消費者安全、輕松且高效的出行體驗。

總結(jié):

雖說以上這些言論看似僅針對咱們東北老鐵用車需求，但實際也并不僅針對咱們東北地區(qū)。作為此次對比測試中唯一一款MPV車型，特殊的車身結(jié)構(gòu)還是會帶來相比理想L7、問界M7更加寬敞的車內(nèi)空間；同時作為MPV產(chǎn)品，傳祺E8擁有比理想L7、問界M7更低、更平整的地臺設(shè)計以及更大的后門開口，在針對老人、小孩上下車出行顯然也更為方便，同時不足5米的車身也讓平日通勤、代步更為便捷。也就是說，從空間、續(xù)航油耗、智能化多方面綜合考慮，如果一個家庭只有一臺車，那么傳祺E8絕對是最優(yōu)解。

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