自主品牌越來越強，市場份額已經(jīng)超過合資，新能源勢頭正盛，銷量占比已經(jīng)超過傳統(tǒng)油車，在這樣的大環(huán)境下，以燃油車為主戰(zhàn)場的合資車越發(fā)艱難，也是也加入了價格戰(zhàn)，同時加速推出新產(chǎn)品。

不過從路徑上看，傳統(tǒng)合資也有發(fā)力新能源，但在純電市場并未激起太大浪花，插混方面產(chǎn)品力雖不錯，但因為價格不占優(yōu)勢，銷量同樣不佳。于是轉(zhuǎn)而瞄準智能化，比如豐田、奧迪先后攜手華為，再比如最近剛剛上市的途觀L PRO，作為家族新增車型，也是在智能化方面進行了升級。

其中肉眼可見的最大變化是，途觀L Pro車內(nèi)除了配備15英寸2K中控屏、10.3英寸液晶儀表，還新增了11.6英寸副駕屏幕，雖說視覺觀感有些突兀，但確實很有科技感，而且內(nèi)置高通驍龍8155芯片，相信會有不錯的使用體驗。總之，新車在座艙智能化方面也算是和自主品牌看齊了。

途觀L PRO的智能化還體現(xiàn)在IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，據(jù)說是大疆聯(lián)合打造，采用慣導(dǎo)雙目方案，支持高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能撥桿變道、智能加塞應(yīng)對、智能避障等等，雖說沒法和華為、小鵬的城市NOA比，但在高速路上使用也是完全足夠了。

除了智能化，途觀L PRO作為新增車型，外觀方面有了較大變化，提供了先鋒前臉與R-Line運動前臉雙前臉設(shè)計，滿足了不同消費者的審美需求。尺寸方面，新車長、寬、高分別為4735mm、1859mm、1682mm，軸距2791mm，與途觀L相比只是車高增加了5mm，估計是外觀變化所致，對車內(nèi)空間不會有太大影響。

或許是因為智能化方面的升級，途觀L PRO價格也小幅上調(diào)，官方指導(dǎo)價23.68~26.68萬元，作為參考，老款途觀L 2.0T版價格區(qū)間是20.97~24.7萬元，意味著入門車型貴了接近3萬元，但在配置上，新車輪轂尺寸更大，中控屏尺寸更大，還多出了副駕娛樂屏、包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的5項主動安全配置、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、手機遠程控制、車載KTV、懷擋換擋、前排座椅加熱、第二座椅靠背調(diào)節(jié)、30色氛圍燈，整體來講還是具備一定的性價比，但如何選擇，還是要看消費者個人需求。

總的來看，途觀L PRO作為家族新增車型，上市后自然能壯大家族陣營，提升綜合競爭力。從自身產(chǎn)品力來看，新車智能化水平提升的確明顯，增加的配置也對得起上漲的價格，但25萬的預(yù)算，可以選擇的車型實在太多，既可以是問界M7、理想L6這樣的新勢力，也能買到寶馬X1、凱迪拉克XT5這樣的豪華品牌車型，前者智能、舒適都在途觀L PRO之上，后者品牌影響力也是途觀L PRO沒法比的。這樣來看，途觀L PRO想要火起來，難度不小。

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