CR-V和皓影堪稱合資品牌雙車戰(zhàn)略的典范。前者名聲響亮，引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20年來(lái)，歷經(jīng)四個(gè)世代的蛻變，依靠堅(jiān)強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力力抗群雄，已坐穩(wěn)市場(chǎng)，一直都是緊湊型SUV的銷售王者。但是由于CR-V需要照顧不同年齡層的審美喜好，滿足不同族群的需求，因此設(shè)計(jì)方面相對(duì)比較保守，時(shí)尚感略遜。尤其在第六代CR-V上市后，視覺(jué)上更是看起來(lái)有一種“返璞歸真”的感覺(jué)?！白兊煤脴闼亍?，大概是每個(gè)人看到 CR-V 第一印象。確實(shí)，第一眼看到第六代 CR-V，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大量筆直線條的導(dǎo)入，同時(shí)鍍鉻件數(shù)量的減少，雖然線條更洗煉，但也讓 CR-V 視覺(jué)上少了很多雍容華貴的氣勢(shì)。

皓影作為新生力量，此次與兄弟車型CR-V同期上市，并在設(shè)計(jì)層面做足了差異化處理，借助CR-V的人氣，與其互補(bǔ)，達(dá)到1+1＞2的市場(chǎng)表現(xiàn)。CR-V的受眾群體年齡相對(duì)偏大，雖然客群粘性相當(dāng)高，但是外觀設(shè)計(jì)不是他們考慮的首要因素。這也是為什么，皓影其實(shí)并未與CR-V相爭(zhēng)，而是開(kāi)辟了一塊全新面向年輕人群體的市場(chǎng)。

進(jìn)化的VTEC TURBO 強(qiáng)悍動(dòng)力，底盤(pán)設(shè)定更加細(xì)膩

為順應(yīng)電氣化的決策，目前本田燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要以 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主，代號(hào) 為L(zhǎng)15CK的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率142kW、最大扭矩為243 N·m ，匹配 CVT 變速箱。雖然采用渦輪增壓技術(shù)，但整體依然是循序漸進(jìn)式的動(dòng)力輸出性格，起步相當(dāng)輕快，動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間也依然不會(huì)衰減，同時(shí)油門(mén)反應(yīng)也更細(xì)膩，輸出曲線更為平滑，因此穩(wěn)健線性且動(dòng)力輸出精致是這次進(jìn)化的亮點(diǎn)。

皓影在通過(guò)彎道的時(shí)候，指向性也傳承了本田一貫的靈敏性，側(cè)傾也控制在容許范圍內(nèi)，即使連續(xù)過(guò)彎車子也能順暢通過(guò)。整體來(lái)說(shuō)，從動(dòng)態(tài)駕駛反應(yīng)來(lái)看，皓影可以說(shuō)是近一步突破，而且伴隨著更優(yōu)異的 NVH 工程，無(wú)論是輪拱隔音或是風(fēng)切聲都被有效降低，除了VTEC標(biāo)志性的引擎聲浪被刻意留下以外，這次皓影所賦予的駕控體驗(yàn)確實(shí)讓人耳目一新。

主被動(dòng)安全全面升級(jí)

汽車的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)于承受碰撞和保護(hù)車內(nèi)乘員至關(guān)重要，在這方面，皓影可以說(shuō)是配置拉滿。，基于Honda Architecture新架構(gòu)打造的皓影采用ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合高強(qiáng)度縱梁、邊梁和環(huán)狀骨架，通過(guò)多路徑分散傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)可以充分吸收、分散能量，減少碰撞帶給乘員艙的傷害。

此外，新車大規(guī)模應(yīng)用高剛性、輕量化材料。整車50%以上的車身骨架采用高強(qiáng)度鋼，其中A柱、B柱以及車底邊梁等關(guān)鍵部位，更大量使用超過(guò)1500MPa的熱成型鋼來(lái)加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)的剛性。正因?yàn)槿绱?，皓影?023年中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)評(píng)六項(xiàng)獲得評(píng)價(jià)最高G，，向消費(fèi)者證明了其是一款內(nèi)外兼修的高品質(zhì)SUV。

為了給消費(fèi)者提供時(shí)刻的安心感，皓影還搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，可大范圍實(shí)時(shí)精準(zhǔn)捕捉前車、行人等路況變化，并通過(guò)先進(jìn)的人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)緊急制動(dòng)，有效避免急剎追尾等事故。和老款車型相比，該車?yán)走_(dá)檢測(cè)范圍得到提升，毫米波雷達(dá)增加到5個(gè)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身各個(gè)方向的行人和車輛，全力規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

車內(nèi)空間放大，再度超越對(duì)手

車身尺寸方面，皓影可以說(shuō)是“全面成長(zhǎng)”，長(zhǎng)寬高分別為4716mm X 1865mm X 1681mm，軸距為2701mm，相比上一代顯著加長(zhǎng)。即便從側(cè)面看起來(lái)還有上一代的影子，但這一代 A 柱后移，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋往前延伸，提供更為筆直的車頭視角。外后視鏡改置于車門(mén)上，優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)之余，更減小盲區(qū)的產(chǎn)生。

車身尺寸的再度提升，很大的原因是為了七座設(shè)定鋪路。受惠于五座版/七座版共享座椅布局，因此后排座椅可前后滑移，后座椅背更有大幅角度調(diào)整范圍，不同身高的人都能找到最舒服的坐姿。只需一個(gè)步驟即可滑動(dòng)二排座椅，輕松進(jìn)去第三排，這也是比起同級(jí)SUV的最大優(yōu)勢(shì)，讓SUV的車格也擁有了媲美MPV的舒展坐姿和靈活便利。

水平格局設(shè)計(jì)，質(zhì)感提升明顯

皓影的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以懸浮式中島為特色，坐上去之后會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)視野相當(dāng)開(kāi)闊，除了前面所提到的A柱后移之外，整個(gè)中控臺(tái)下沉也是一大“功臣”。而人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的順暢感也進(jìn)一步提升，無(wú)論是空調(diào)面板、還是換擋操作的位置等，完全貫徹以駕駛者為本的開(kāi)發(fā)思路。而高質(zhì)量的軟質(zhì)材料使用締造出豪華車的質(zhì)感，以及類似金屬蜂窩造型的隱藏式出風(fēng)口搭配銀色飾條，整體氣氛相當(dāng)和諧高級(jí)。

Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)用最簡(jiǎn)單的交互方式，帶來(lái)最實(shí)用的智能體驗(yàn)，相比當(dāng)下新能源汽車復(fù)雜的UI設(shè)計(jì)以及眼花繚亂的功能配備，皓影做到了無(wú)論是老人孩子，都能一學(xué)就會(huì)。像豪華車上才會(huì)有的BOSE音響，皓影上也有出現(xiàn)，并且揚(yáng)聲器數(shù)量為12個(gè)，腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)也大大提升了搬運(yùn)行李的便利性。

皓影 vs CR-V，到底如何選？

不得不說(shuō)，第六代CR-V 的市場(chǎng)表現(xiàn)在全球都可以說(shuō)相當(dāng)亮眼。而皓影在研發(fā)過(guò)程中，保留上一代成功“方程式”，同時(shí)補(bǔ)足過(guò)去不足地方，并且與CR-V保持足夠的差異化，更年輕、更運(yùn)動(dòng)，成為一臺(tái)能讓年輕人產(chǎn)生自豪、發(fā)自內(nèi)心感動(dòng)的全能型 SUV。歷經(jīng)兩代的市場(chǎng)耕耘，我的身邊朋友們幾乎無(wú)人不了解皓影這臺(tái)車，一致認(rèn)為皓影在顏值層面碾壓同代CR-V，況且兩臺(tái)車在相同配置下皓影售價(jià)更加低，兩臺(tái)車該如何抉擇應(yīng)該不言而喻了吧。

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