相比2023年上海車展，今年北京車展的“國際化”含金量更足了。去年，參展的外國友人還多是跨國車企的高管團(tuán)隊，目的是“觀摩”中國新能源汽車的設(shè)計理念。

然而，今年的北京車展除了常規(guī)的跨國車企高管們之外，還吸引了來自世界各地的經(jīng)銷商和媒體代表甚至是車主。“老外特別多”是參展的中國媒體共同感受。無論是在展館還是展臺，隨處能看到國際友人的身影。一場發(fā)布會“黃皮膚和其他膚色各占一半”，成為部分中國品牌的常態(tài)。

北京車展“含外量”如此驚人，背后透露的信號是什么？

各國媒體和經(jīng)銷商齊聚

今年北京車展兩天媒體日，歐洲、中東、中亞、拉美、日本、韓國、泰國……幾乎能叫得上名字的全球主要國家地區(qū)都有參展者。

首先是跨國車企高管云集車展。與去年上海車展相似，今年跨國車企同樣組團(tuán)而來。大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系品牌高管不僅現(xiàn)身，還與中國品牌高管頻繁交流互動。日韓車企高管也紛紛亮相，流出的視頻顯示，有韓國車企參展人員探頭圍觀國產(chǎn)新能源車，“目不轉(zhuǎn)睛，畫面好像靜止?！?/p>

但不同的是，今年北京車展出現(xiàn)的外國友人，更多是媒體、經(jīng)銷商甚至是車主。有業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，在逛展過程中遇到韓國媒體在講車，黑人穿著漢服與國產(chǎn)車合照，還碰到哈薩克斯坦、塔吉克斯坦經(jīng)銷商團(tuán)隊，以及品牌方邀請海外車主分享用車體驗。

“參加哈弗品牌發(fā)布會，被外國人包圍?！?月25日哈弗品牌發(fā)布會現(xiàn)場，過半媒體席位被不同膚色的外國媒體占據(jù)。

“隨處可見拿著手機(jī)或攝像機(jī)拍車的外國友人”。相比合資品牌，國產(chǎn)品牌展臺更吸引外國人。尤其是在海外暢銷的比亞迪、奇瑞、上汽MG等品牌，成為打卡熱門地。首次參展的小米汽車因人氣爆棚，拉起了警戒線疏導(dǎo)人流。

更令人震驚的是，有不少外國人拿著卷尺測量國產(chǎn)車型的尺寸，并記下“小筆記”。有網(wǎng)友調(diào)侃說，自主品牌的“卷尺部門”似乎搬到了國外車企。

一位現(xiàn)場參與者表示，切身感受到了中國汽車品牌的崛起態(tài)勢。

“老外”從哪來？參加北京車展的外國友人，除了跨國車企團(tuán)隊外，大部分都是應(yīng)品牌尤其是中國品牌邀請而來。

以奇瑞汽車為例，他們邀請了3000多家海外經(jīng)銷商參加車展。長城汽車也邀請了中東、泰國及拉美等地區(qū)的經(jīng)銷商、投資人到場。新勢力車企零跑、小鵬也組織了專門的海外參展團(tuán)。據(jù)悉，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至特意學(xué)習(xí)了多國語言問候用語，以便交流。

一些中國車企專門召開了海外發(fā)布會。一位接近長城汽車的知情人士表示，今年是他們首次這樣做。他稱，長城幾大品牌都在一個展臺，并以“GMW”品牌集中對外展示，釋放全面出海的信號。“我們邀請了海外的媒體、經(jīng)銷商和投資人來參展。”

由于各品牌出海著重點(diǎn)不同，邀請的國家地區(qū)也有側(cè)重。長城汽車主要邀請了中東、泰國、巴西等國家地區(qū)的經(jīng)銷商。而上汽MG展臺連車模都是“白人”，嘉賓應(yīng)以英聯(lián)邦國家地區(qū)居多。

至于奇瑞，邀請的海外參展團(tuán)隊覆蓋80多個國家地區(qū)，但主要以南美為主。值得一提的是，奇瑞還包車將3000多名經(jīng)銷商接到總部所在地蕪湖，安排了參觀工廠、試乘試駕以及2024年奇瑞全球共創(chuàng)大會等活動。

與中國品牌展臺人潮涌動形成鮮明對比的是，部分合資品牌展位人流冷清。有些外資品牌主動與中國品牌互動引流。比如，小米汽車創(chuàng)始人雷軍成為“流量擔(dān)當(dāng)”，四處為其他品牌引流，并將人潮帶至奔馳、寶馬等展臺。

透露出什么信號？

2024北京車展上，中國車企主動邀請了來自世界各地的經(jīng)銷商、投資人等，透露出一個明確的信號——新能源汽車時代，中國品牌全球化時代到來！

對于中國品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，全球車企已形成廣泛共識。長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇指出，中國從新能源汽車的生產(chǎn)、銷售到使用再到電池儲備,在整個產(chǎn)業(yè)鏈上都處于領(lǐng)先地位?！盁o論是產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)儲備，還是產(chǎn)業(yè)鏈條件，中國都遙遙領(lǐng)先?！?/p>

而在新能源滲透率方面，中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢更是有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段中國新能源汽車滲透率已突破30%，比排名第二的歐洲市場高出10個百分點(diǎn)。在新能源汽車的推動下，中國品牌在國內(nèi)乘用車市場份額超過了50%。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，中國乘用車品牌份額有望接近60%。

在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先，大幅提升了中國品牌在國際上的影響力。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉的競爭對手來自中國，并贊賞比亞迪的出眾競爭力。目前，比亞迪已連續(xù)兩年力壓特斯拉，蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。大眾汽車集團(tuán)CEO日前也坦言，在中國電動汽車領(lǐng)域，大眾目前無法保持領(lǐng)先地位。

在智能座艙研發(fā)領(lǐng)域，中國車企同樣處于領(lǐng)先地位。以小米汽車為例，盡管小米SU7的外觀設(shè)計在海外飽受爭議，但其智能座艙設(shè)計卻備受好評，認(rèn)為小米汽車設(shè)計師將座艙與用戶的需求做到了極好的融合。

回顧十年前，中國車企曾是學(xué)習(xí)和借鑒的一方，部分車企甚至被嘲諷是“皮尺部”。如今形勢逆轉(zhuǎn)，跨國車企主動向中國品牌學(xué)習(xí)如何打造智能電動汽車。同時為了不在中國市場落后太多，一些跨國車企積極與中國本土企業(yè)展開技術(shù)合作，補(bǔ)齊電動化、智能化方面的短板，并降低生產(chǎn)制造成本，賦能其全球電動化轉(zhuǎn)型。

憑借在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，加之中國汽車出口銷量躋身全球第一大國，中國品牌的全球化進(jìn)程邁上了新臺階。

捕捉這一契機(jī)，中國車企主動出擊，進(jìn)一步擴(kuò)大全球影響力。近兩年來，中國品牌積極趕赴全球知名車展“刷臉”。諸如慕尼黑車展、美國CES電子展、法蘭克福車展、日本車展、泰國曼谷車展等重量級展會，都能看到中國品牌的身影。比如去年的德國慕尼黑車展上，可以說近半數(shù)重磅參展商都是中國品牌。

輪到北京車展，中國品牌大展身手時刻。作為主場，中國品牌能以更低的成本全面展示自身品牌的全方位競爭力。有消息顯示，由于中國品牌出口銷量的增長以及新能源技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，海外媒體及投資人對本屆車展也極為關(guān)注，主動參與其中。

通過北京車展，海外經(jīng)銷商、媒體可以更直觀地感受到中國品牌在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以及跨國車企在中國市場競爭力的下滑。畢竟，相比歐美日韓等跨國車企，中國車企的海外布局仍處于初級階段，在出口過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，比如品牌根基淺及號召力不足、本土化程度低、經(jīng)濟(jì)政策壁壘等。

中國車企希望借助北京車展釋放一個信號:出海進(jìn)入新階段，從單純產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向產(chǎn)能出海、本土化生產(chǎn)。比如，長城歐拉就表示，將從中國生產(chǎn)全球銷售，轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)全球銷售，全面開啟從單品出海向全價值體系“生態(tài)出海”的進(jìn)階。

當(dāng)中國品牌開始具備全球造車思維，并構(gòu)建起本土化產(chǎn)業(yè)鏈條，主動讓利于當(dāng)?shù)?，那么許多問題就能迎刃而解，全球化之路也將變得更加順暢。

多位中國車企高管堅信，未來全球車企TOP10必將包括中國品牌?！拔艺J(rèn)為到2035年全球前十大集團(tuán)有一半是中國企業(yè)，十年時間可以看到。”蔚來創(chuàng)始人李斌如是分析。

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