近日，奇瑞新能源風(fēng)云系列的首款車型——風(fēng)云A8正式上市，新車一共就4款車型，搭載奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，提供127公里純電續(xù)航，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為11.99-14.99萬元，上市期間給出2000元抵10000元購車款的現(xiàn)金禮和至高18000元的置換補(bǔ)貼禮，所以算下來實(shí)際上這臺(tái)車的正式售價(jià)是在11.19萬元-14.99萬元。

這個(gè)價(jià)格對(duì)比秦PLUS DM-i冠軍版 120km版本的還是有一定優(yōu)勢的，且官方宣稱該車的WLTC工況下綜合續(xù)航超過1400公里，在上市會(huì)之前的一批媒體測試直播中，我們看到了該車的真實(shí)實(shí)力，實(shí)際綜合續(xù)航超過了1500公里，稱得上是“反向虛標(biāo)”了。

聊聊這套C-DM混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞官方稱之為世界級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，主要由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)專用變速箱以及電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，有意思的是這里面的變速箱包含了三檔超級(jí)電混DHT和無級(jí)超級(jí)電混DHT即1擋DHT，具體是根據(jù)車型的定位來選擇不同的變速箱進(jìn)行匹配，風(fēng)云A8上用的就是1擋DHT變速箱。

其中這臺(tái)第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)等六大核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)大于44.5%的熱效率，最大功率156馬力，峰值扭矩220?！っ?。只要加92號(hào)汽油就可以了，保養(yǎng)周期為1萬公里一次。

風(fēng)云A8的這臺(tái)1擋DHT變速箱采用P1+P3結(jié)構(gòu)，以電驅(qū)為主以油為輔，可實(shí)現(xiàn)多種工作模式，其中時(shí)速在40公里/小時(shí)以內(nèi)以純電驅(qū)動(dòng)，40-70公里/小時(shí)以串聯(lián)增程驅(qū)動(dòng)，70-80公里/小時(shí)采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速超過80公里/小時(shí)則是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，各種模式之間切換無感，動(dòng)力輸出平順。

這套C-CM混動(dòng)加持下，風(fēng)云A8的極速為185公里/小時(shí)，零百加速在7秒級(jí)，饋電油耗僅為4.2升/百公里，搭載18.3千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航127公里，配60升油箱，WLTC工況綜合續(xù)航1400公里。

風(fēng)云A8可以看做是艾瑞澤8的插電混動(dòng)車型，所以外觀部分基本上跟艾瑞澤8保持一致，車頭配備大尺寸格柵搭配網(wǎng)狀中網(wǎng)，造型銳利低趴，運(yùn)動(dòng)氛圍濃郁，側(cè)面是溜背造型，尾部做了鴨尾設(shè)計(jì)，有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾也是艾瑞澤8同款，配雙聯(lián)屏和D型三輻式多功能方向盤，內(nèi)置8155芯片，支持無線CarPlay+華為Hicar功能，語音識(shí)別控制等。

尺寸方面，新車長寬高為4780*1843*1487毫米，軸距2790毫米，身高175厘米乘員在前后排乘坐均可以獲得接近1拳的頭部空間，來到第二排可以獲得2拳的腿部空間。

從技術(shù)、純電續(xù)航、油耗、空間以及價(jià)格方面來看，風(fēng)云A8都有著不俗的實(shí)力，不過該說不說，風(fēng)云A8在配置上還是略有不足，尤其是最低配車型127凌風(fēng)版的配置較低，僅給出了主副駕2個(gè)安全氣囊，沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，也沒有定速巡航、燈光還是鹵素光源，僅提供2揚(yáng)聲器，后座沒有出風(fēng)口，雖然價(jià)格便宜，但配置確實(shí)有點(diǎn)低，四款車型中，值得購買的是127逐風(fēng)版和乘風(fēng)版，建議首選乘風(fēng)版，至于后懸架改成扭力梁結(jié)構(gòu)，對(duì)比艾瑞澤8確實(shí)是減配了，但考慮到混動(dòng)系統(tǒng)和電池的加入給到這樣的價(jià)格，我到覺得無可厚非，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，扭力梁與獨(dú)立懸架是開不出來多大差別的。

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