近年來，隨著綠色環(huán)保主題的提出，自動駕駛技術(shù)、電動汽車、新能源汽車等領(lǐng)域的快速發(fā)展，使得汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新日新月異，其中比亞迪更是憑借強大的自主研發(fā)技術(shù)實力推出了強大的DM-i技術(shù)，向全世界展示了中國在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新力。但是除了比亞迪，其實還有另一個自主品牌，同樣在混動領(lǐng)域已經(jīng)有了十年的技術(shù)積累，并且獲得“國家科學技術(shù)進步獎”，而它就是上汽榮威。在剛剛結(jié)束的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，搭載全新DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn)，奪得中大型轎車組第一，據(jù)了解比亞迪旗下漢DM-i也參加了同組別賽事，屈居于后。

在具體的挑戰(zhàn)內(nèi)容中，憑借著純電續(xù)航里程優(yōu)勢，榮威D7 DMH以142km戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型。與此同時，在虧電油耗單項測試中，榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍?？紤]到依賴發(fā)動機驅(qū)動是混動車型非常高頻的使用場景，因此榮威D7 DMH在虧電油耗測試中奪得冠軍可以說極具含金量，實打?qū)崬橛脩羰″X。

混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽作為國內(nèi)首個混動汽車的專業(yè)賽事，是由中汽信息科技有限公司及中汽研汽車檢驗中心(昆明)有限公司聯(lián)合主辦，測試項目包括純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動力性能等，其長距離測試選擇了地形變化相對復雜、海拔高度具有一定挑戰(zhàn)的云貴高原，相比消費者真實出行場景條件更為苛刻，更能全方位地評價一臺車的綜合產(chǎn)品力以及競爭力。

對于混動技術(shù)的研發(fā)，上汽榮威可以追溯到2013年，當初榮威推出首款量產(chǎn)插電式混動轎車——榮威e550，就是搭載了自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)，在2017年獲得國家科學技術(shù)進步獎二等獎，這也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

十年磨一劍，作為搭載全新DMH超級混動系統(tǒng)的首發(fā)車型，榮威D7 DMH可謂意義重大。那么面對當下內(nèi)卷極為嚴重的國產(chǎn)新能源市場，榮威這套混動技術(shù)有何亮點？今天我們就來好好研究一番。

“反向虛標” 告別續(xù)航焦慮

想要解決續(xù)航焦慮問題，必須要有一臺純電續(xù)航扎實的車，而取得冠軍成績的榮威D7 DMH自然就更受消費者的歡迎。

作為“反向虛標”的榮威D7 DMH，它搭載一塊專用高效長續(xù)航電池，電池容量21.4度，官方純電續(xù)航里程為125km。但在挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH跑出了142km的好成績，不僅領(lǐng)先對手，更是超越了自己的官方續(xù)航成績，真正做到了“反向虛標”。而140km+的純電續(xù)航里程，對于95%以上城市上下班通勤的用戶來說，甚至可以做到一周一充。而“剛剛好”的電池容量也不至于車主每天背一塊又大又重的電池在市區(qū)穿梭，在提升駕乘體驗的同時也有效降低了購車成本。

榮威D7 DMH還采用行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機和P1電機同軸機構(gòu)，不僅傳動效率更高，而且充電效率也十分可觀，快充模式下30%充至80%僅需28分鐘，滿油滿電狀態(tài)下最長續(xù)航可達1400km，相比競品漢DM-i 1300km的綜合續(xù)航表現(xiàn)更加優(yōu)異。而在用戶最為關(guān)心的電池安全方面，榮威D7 DMH的電芯采用直接式冷卻技術(shù)，其內(nèi)部溫差低于3.5度，整體均溫性更優(yōu)，保證電池壽命與使用安全。

混動尖子生 虧電一公里不到4毛

續(xù)航持久怎么夠？在長途行車時，我們同樣需要發(fā)動機介入，而榮威D7 DMH的動力以及油耗表現(xiàn)也是一大亮點。新車搭載1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率最高可達43%，同時通過18項低摩擦技術(shù)帶來的低損耗，在保證強勁動力輸出的同時，油耗依然能夠維持在相對較低的水平。

除此之外，新車更采用行業(yè)首創(chuàng)的發(fā)動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調(diào)管理“五合一”PICU混動管理系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)省去70%的冗余組件，簡單來說就是信息傳輸不用繞“彎路”，更直接了，在決策更高效的同時，也帶來了更快的動力響應(yīng)。

實測成績顯示，榮威D7 DMH的虧電油耗僅為4.61L/100km，折合一公里還不到4毛錢。有電的時候用電，沒電燒油比油車還省，讓人挑不出毛病。

除了領(lǐng)先的全新DMH超級混動系統(tǒng)外，榮威D7 DMH還搭載云宿智能座艙，在同級最長車身尺寸的加持下，新車后排腿部空間達到933mm，能夠輕松蹺起二郎腿。同時麂皮包裹的零重力體感座椅+針對電機工況專門優(yōu)化的整車NVH，也為舒適的駕乘體驗打下堅實基礎(chǔ)，值得期待。

寫在最后

回顧本屆2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH在挑戰(zhàn)賽中成績優(yōu)于比亞迪DM-i等熱門車型，背后是榮威十年技術(shù)儲備厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。正因為有如此強大的 技術(shù)，才能賦予榮威D7 DMH在超長續(xù)航、超低油耗，卓越駕控、舒適駕乘體驗，皆以領(lǐng)先同級的高品質(zhì)，完美契合了當下消費者日益趨嚴的訴求?？偠灾瑯s威D7 DMH的考驗不會限制于此次2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽，在未來的市場競爭中，讓我們期待它能夠帶來的更多表現(xiàn)吧！

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