很少在一款B級(jí)車的身上找到過類似的樂趣了。這是筆者近期在試駕過東風(fēng)標(biāo)致新508L之后，印象最深刻的一點(diǎn)。同時(shí)，也有一個(gè)矛盾點(diǎn)不斷發(fā)出困擾的信號(hào)，那就是如何清晰地對(duì)這款車進(jìn)行定位。

實(shí)事求是，僅從個(gè)頭上來講，新508L和雅閣、凱美瑞、邁騰這些老對(duì)手站在一起，還是顯得有些吃虧，在國(guó)人“維大至上”的汽車?yán)砟钪校怯幸欢ㄏ忍觳蛔?。盡管這款車在本土和歐洲經(jīng)常被拿來和奧迪A4進(jìn)行對(duì)比。

簡(jiǎn)單粗暴往往高效。讓我們撇去級(jí)別的偏見，用貨幣定位吧。東風(fēng)標(biāo)致新508L，一款16.37萬起售，但卻有著起碼30萬的動(dòng)力總成和底盤的好車。

作為神龍汽車雙網(wǎng)融合后推出的旗艦車型，東風(fēng)標(biāo)致新508L采用了標(biāo)致品牌新一代領(lǐng)先設(shè)計(jì)，進(jìn)行了配置的全面提升。

標(biāo)致品牌獨(dú)具特色的i-Cockpit唯我座艙，本刊在此前的內(nèi)容中曾經(jīng)明確表示，應(yīng)為同級(jí)乃至跨級(jí)別的最佳:中控臺(tái)造型立體感強(qiáng)烈、綠色縫線和碳纖維裝飾紋理顯著提升了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。

作為機(jī)械按鍵保留的堅(jiān)定呼吁者，我們必須對(duì)新508L在空調(diào)控制區(qū)域保留物理按鍵再次鼓掌。中控臺(tái)頂部以及碳纖維裝飾紋理區(qū)域都采用了軟性材質(zhì)覆蓋，觸感相當(dāng)舒適?？偨Y(jié)起來，就是新508L的內(nèi)飾既有設(shè)計(jì)感，又充滿高級(jí)感和科技感。

車機(jī)方面，新車采用的是10英寸中控屏搭載Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主界面采用卡片式布局，簡(jiǎn)潔直觀。同時(shí)，語音助手、在線影音娛樂、百度CarLife、華為HiCar、AR實(shí)景導(dǎo)航、全景影像、透明底盤等功能的配備應(yīng)有盡有。

動(dòng)力方面，新508L全系均搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力總成輸出峰值扭矩達(dá)到300N·m，最大功率155kW，燃燒效率更加高效，搭配愛信8AT變速箱，動(dòng)力組合效能更優(yōu)。油耗方面，目前官方公布的WLTC綜合油耗6.45L/100km。

新508L的底盤硬件沒得說，前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，同時(shí)頂配車型還配備有AMVAR可變懸架。這些或許很多人都知道。當(dāng)然，這意味著我們將陳述些大家可能不知道的:后懸架全鋁制橫梁，再加上全車高達(dá)70%以上的高強(qiáng)度鋼，車身重要部位還采用了高達(dá)1500MPa高強(qiáng)熱成型鋼。

同級(jí)獨(dú)有AMVAR可變獨(dú)立懸架系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動(dòng)速度變化，改變減震阻尼的大小，提供“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”減震模式，適應(yīng)實(shí)際駕乘的需求。CLDR大師級(jí)運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校下，讓新508L在各種路況下都能表現(xiàn)出優(yōu)異的操控性能:“長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”。

此外，這款車還配備了前330mm大幅通風(fēng)剎車盤+NAO材質(zhì)剎車片和5.45m同級(jí)領(lǐng)先轉(zhuǎn)彎半徑。

而得益于全系搭載的400THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+黃金動(dòng)力組合，能夠提供源源不斷的動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新一代的VVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鏈傳動(dòng)正時(shí)系；愛信8AT變速箱，擁有更加寬泛的齒比，動(dòng)力更好，經(jīng)濟(jì)性更佳，換擋邏輯清晰，響應(yīng)速度更快。

新508L的初段動(dòng)力響應(yīng)迅速，擁有很強(qiáng)的推背感，無論是高速還是國(guó)道縣道，新508L東都能隨心所欲地調(diào)節(jié)速度和節(jié)奏，在最美海岸線上釋放速度與激情的駕駛樂趣。

新車擁有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能三種模式，筆者建議日常使用標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)楣?jié)能模式下實(shí)在太過于注重盤查每一滴燃油的出發(fā)目的是否唯節(jié)能馬首是瞻。標(biāo)準(zhǔn)模式下，這輛車能提供明顯略高于同類產(chǎn)品的動(dòng)力輸出，而且動(dòng)力響應(yīng)足夠敏捷。

不光如此，這輛車的運(yùn)動(dòng)模式，能提供的樂趣是超乎想象，或者很少能夠體會(huì)到的。簡(jiǎn)單而言，新508L運(yùn)動(dòng)模式下，完全是壓縮版的小鋼炮表現(xiàn)，除了絕對(duì)加速度，油門反應(yīng)靈敏度很高、剎車直接果斷有力，轉(zhuǎn)向就像是能夠解讀車身姿態(tài)、速度和駕駛意圖一樣，永遠(yuǎn)都在你希望的點(diǎn)位上等待著駕駛者。這一點(diǎn)，是主打空間的中高級(jí)轎車無法給予的。

新508L無論是在城市道路還是高速公路，都表現(xiàn)出良好動(dòng)力和操控表現(xiàn)。

小結(jié):

我們不論級(jí)別。就這個(gè)價(jià)位，《機(jī)汽》編輯部指向強(qiáng)調(diào)開篇的觀點(diǎn):16.37萬起售的東風(fēng)標(biāo)致新508L，卻有著起碼30萬的動(dòng)力和底盤。

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