快件堆積成山、派送員忙于分揀、快遞漲價、擴(kuò)充人手......一年一度的“雙11”大促來了，快遞物流業(yè)也隨之進(jìn)入了一年中最忙碌的階段。

10月23日晚8點，京東平臺“雙11”活動正式開啟，天貓平臺“雙11”活動也將在10月24日晚上8點正式開啟。

近日記者走訪多個快遞網(wǎng)點了解到，為迎接快遞“洪峰”，不少網(wǎng)點提前啟動招聘計劃，此外，一些地區(qū)的網(wǎng)點對電商件進(jìn)行了不同程度的漲價，但速度和服務(wù)仍是今年業(yè)內(nèi)“火拼”的主陣地。

值得一提的是，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年我國第1000億件快件于10月23日上午7時39分產(chǎn)生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我國單月快遞量超百億件，月均業(yè)務(wù)收入超900億元，創(chuàng)歷史新高?！半p11”的到來無疑將進(jìn)一步刺激快遞業(yè)務(wù)量走向更高水平，然而，如何增收又增利卻是值得行業(yè)思考的問題。

部分商家“搶跑”快遞業(yè)提前備戰(zhàn)

今年是第15個“雙11”。記者了解到，和往年不同的是，今年大部分平臺的預(yù)售或“現(xiàn)貨開賣”的時間線提前了。具體來看，京東今年是10月23日才啟動“雙11”，比去年的預(yù)售時間晚了三天，但今年卻宣稱直接賣現(xiàn)貨；淘寶、天貓則在10月24日開啟預(yù)售；拼多多選擇在10月20日開啟“雙11”大促；抖音電商則在10月20日就開始現(xiàn)貨銷售，部分預(yù)售還提前到了10月15日；快手預(yù)售也提前到了10月18日。

另據(jù)記者觀察，不少電商商家已經(jīng)早于平臺開始了“雙11”大促，并承諾當(dāng)前的價格就是“雙11”的價格，買貴必賠。因為商家的“搶跑”，快遞物流業(yè)也提前進(jìn)入了忙碌的狀態(tài)?！拔覀冞@里提前一個月就擴(kuò)充人手了，也開了動員大會，備戰(zhàn)‘雙11’。”深圳市一圓通速遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人付先生對記者表示，目前網(wǎng)點陸續(xù)開始忙碌起來，但因為各平臺的大促還未正式開始，所以快遞洪峰還沒到來。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前部分快遞驛站的快件已經(jīng)在門口堆積成山，還不時有裝滿包裹的三輪車前來卸貨，快遞員也忙于分揀、登記、裝車，再分批送往附近的小區(qū)。“我們今年‘雙11’的人手大概比平時增加了三分之一，預(yù)計高峰期的業(yè)務(wù)量也會是平時的4倍左右，每天會在4000-5000件之間。”某快遞驛站負(fù)責(zé)人賴先生對記者表示。

對于近期有媒體稱，不少地區(qū)針對電商客戶的費用有所上漲，記者此次走訪也證實了此傳聞。“通達(dá)系都對很多地區(qū)的電商客戶漲價了，上個月就發(fā)通知了，漲幅在0.2元-0.5元之間?！币幻麑ｉT從事收件業(yè)務(wù)的快遞業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

事實上，“雙11”前快遞業(yè)漲價是行業(yè)的常規(guī)操作。付先生介紹，每年高峰期快遞價格都會有所調(diào)整，因為這個階段的人力、車輛成本都會隨之上漲，大部分客戶都能理解和接受，不擔(dān)心因此流失客戶量。

卷時效卷服務(wù)“最后一公里”成主戰(zhàn)場

雙十一期間因快遞量陡增，不少消費者都會擔(dān)心出現(xiàn)不同程度的服務(wù)降級。但記者了解到，

各家快遞公司為了維持甚至提高時效性和服務(wù)水平，正在“卷時效卷服務(wù)”方面各出奇招，力求拿下最大的市場份額。

菜鳥裹裹也在10月19日正式官宣今年“雙11”商家寄件業(yè)務(wù)的保障措施，包括多快遞比價、價格承諾、運費月結(jié)、發(fā)貨補(bǔ)貼等十項舉措，在物流履約前、中、后三個階段幫助中小商家提服務(wù)、降成本、穩(wěn)時效。

除保證產(chǎn)能外，履約時效和服務(wù)質(zhì)量亦是快遞企業(yè)關(guān)注的焦點所在。菜鳥方面，今年“雙11”繼續(xù)提供半日達(dá)、送貨上門服務(wù)，通過預(yù)售極速達(dá)模式，部分預(yù)售訂單甚至要快于日常。據(jù)悉，菜鳥半日達(dá)僅用半年時間完成了全國20城的全面上線，包括杭州、成都、廣州、深圳、上海等。

從上述菜鳥和京東的舉措不難發(fā)現(xiàn)，“送貨上門”已成為快遞旺季各家“火拼”服務(wù)質(zhì)量的重要手段。

各大快遞企業(yè)在“最后一公里”比拼服務(wù)，有來自上游電商的需求拉動因素，也有來自快遞行業(yè)自身的競爭壓力。以快遞100為例，當(dāng)前的組合運力上門取件率已達(dá)93.7%?？爝f100總經(jīng)理陳登坤也表示，消費者從對快遞速度的追求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量的追求，“品質(zhì)快遞”是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這種轉(zhuǎn)變將促進(jìn)快遞行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展圈，推動快遞品牌從同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)向差異化競爭，從快遞大國向快遞強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

能否借旺季漲價修復(fù)利潤？

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年我國第1000億件快件于10月23日上午7時39分產(chǎn)生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我國單月快遞量超百億件，月均業(yè)務(wù)收入超900億元，創(chuàng)歷史新高。如今再迎“雙11”業(yè)務(wù)旺季，雖然漲價是常規(guī)操作，但業(yè)內(nèi)依然寄望于今年的漲價會是一個好的開端。

10月21日，國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份，快遞業(yè)務(wù)收入累計完成8545.5億元，同比增長11.1%。不過，從A股4家快遞公司公布的9月份經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，盡管各家9月份業(yè)務(wù)量均實現(xiàn)增長，但單票價格仍然處于較低水平。

具體來看，通達(dá)系方面，圓通、韻達(dá)、申通今年9月單票價格分別為2.34元、2.29元、2.11元，同比分別下降7.32%、12.93%、13.52%，順豐9月速運物流業(yè)務(wù)單票收入為17.21元，同比減少4.12%。

隨著行業(yè)整體成本上升，單票價格卻未能“隨行就市”地進(jìn)行常態(tài)化調(diào)整，這很大程度上壓縮了行業(yè)的利潤空間?！艾F(xiàn)在人工、場地、運輸?shù)雀鞣矫娉杀径荚谏仙?，雖然業(yè)務(wù)量也上來了，但相比多年前，現(xiàn)在只能說是薄利多銷?！鄙鲜龈断壬硎尽?/p>

尤其是人工成本，多位業(yè)內(nèi)人士向記者反映，今年招人尤其困難，為此公司需要通過多花費一些介紹費、提高派費等舉措來招攬快遞員，單個人力成本較往年高出30%。另據(jù)記者了解，不少快遞公司的快遞員因派費一直沒漲，因此更愿意去做臨時工，每個公司都需要很多臨時工，給出的派費可以高達(dá)1.5元／件。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，希望行業(yè)能借此次漲價使得快遞價格回歸正常的水平，他還表示，希望部分企業(yè)此次上調(diào)價格后，明年淡季時能避免再次回到低價，未來快遞價格和服務(wù)質(zhì)量能呈現(xiàn)雙向共振向上的局面。

但如何在價格上升承壓的情況下爭取更大的利潤空間，是值得各快遞公司探索的問題。陳登坤認(rèn)為，快遞行業(yè)的成本主要分布在干線運輸、末端派送等環(huán)節(jié)，快遞公司強(qiáng)調(diào)配送時效、上門服務(wù)等，必然會增加基層快遞員的服務(wù)成本，這就要求快遞公司應(yīng)從粗放式管理向精細(xì)化管理升維，更加關(guān)注人力成本競爭、信息技術(shù)應(yīng)用、運營效率提升等，不斷滿足市場及客戶需求，打造品牌新的護(hù)城河。

校對:彭其華

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