升級外觀

本田的精明在這款車上體驗的淋漓盡致。從外觀上不難發(fā)現(xiàn)，新PCX第一眼看上去和老款沒有太大區(qū)別，但給你的感覺卻比老款更高級。新PCX在外觀上只改變了大燈和尾燈的造型以及側(cè)面的一些線條。前大燈放棄了原有的翼狀結(jié)構(gòu)，變成了更加一體化的造型，而尾燈在保留X射線條的同時，進一步加強了整體造型的高級感。

在外形上，頭部、尾部等。側(cè)線也改了。與老款相比，新款PCX給人一種更高級、更優(yōu)雅的感覺。一方面這說明本田對PCX還是很有信心的，另一方面也可以看出本田很聰明。畢竟花大價錢重新設(shè)計外觀不一定能贏得車友的心。還不如在配置上下功夫，本田就是這么做的。

更全面的配置

外觀的升級是見仁見智，新PCX配置的升級是實實在在的。為了與競爭對手競爭，本田對這款車的配置進行了升級，最大的升級來自這款發(fā)動機。新PCX采用本田最新一代eSP+發(fā)動機。與老款相比，不僅排量升級，結(jié)構(gòu)也升級到了SOHC 4氣門，壓縮比也有所提升。再加上其他細節(jié)的優(yōu)化，這臺發(fā)動機的最大功率增加了1kW，最大扭矩增加了1n·m。

除了發(fā)動機升級，新款新PCX還在一些關(guān)鍵部位進行了升級。全新的車架在保持高剛性的同時，重量進一步減輕。老款PCX 150一直是后鼓式剎車系統(tǒng)，在新版本中，升級為后盤式剎車。但本田早就給出了“剛剛好”，只配備了前輪單通道ABS，后輪加入了可關(guān)閉的HSTC系統(tǒng)，這也是PCX第一次加入這個系統(tǒng)。

在其他細節(jié)上，新PCX改變了樂器，加入了更多的色彩元素，使視覺效果更好。車把儲物空間的充電接口也換成了更流行的Type-c接口，車斗空間也增加到了30L?，F(xiàn)在可以放下滿滿一個頭盔了，前后輪胎相比老款都加寬了。PCX160在升級了發(fā)動機和電控系統(tǒng)后，扭轉(zhuǎn)了之前在配置上的不利局面，在發(fā)動機動力數(shù)據(jù)上甚至強于競爭對手。

不止是排量升級

作為一款定位于城市通勤的代步車，PCX在舒適性和實用性方面一直表現(xiàn)不錯，新新PCX也是如此。作為一個身高185cm的高個子騎行者，這款車最大的享受就是超越同級別的乘坐空間。坐在上面也不會覺得局促。即使我的腿向前伸，我的腿仍然有足夠的空間。新款在前腳踏板處進行了升級，比老款更寬，可以提供更好的舒適性。

新PCX的后座也很舒適。新型號重新優(yōu)化了座墊。后座采用了更多的防滑材料，寬大的坐墊和獨立的后座踏板，駕駛和乘坐都非常舒適。而且更重要的是，在別人眼里，騎這種車的高個子騎手不會有明顯的比例不協(xié)調(diào)。所以，無論是騎行、乘車還是在別人眼里，新PCX在視覺和體驗上都足夠舒適。

新PCX保留了ACG靜音啟動和本田怠速停止怠速啟動和停止功能。由于滑板車的結(jié)構(gòu)，怠速時震動會比較明顯，所以這套系統(tǒng)在城市里非常實用。這幾天在城里騎車，每當?shù)燃t燈的時候，只要系統(tǒng)一工作，就能感覺到世界變得安靜了。啟動時只要稍微擰一下油門，就像正常啟動一樣，動力瞬間就回來了，ACG的靜音啟動讓啟動噪音很小。個人感覺城市代步車安裝這個系統(tǒng)可以大大提高舒適度。

官方?jīng)]有說新PCX減震升級了，但是對比外觀，不難發(fā)現(xiàn)整車減震系統(tǒng)相比老款有一些變化，而且在實際使用中，除了外觀。高速支撐和減震更好，尤其是減震后。雖然新PCX的后減震不可調(diào)，但是采用了漸變線距彈簧，比等距線距彈簧和雙線距彈簧的線性性能更好，所以在高速時比老款更穩(wěn)定，不會有老款那種軟綿綿的感覺。這種設(shè)計也可以考慮雙重負載的情況。但低速時路感更清晰，尤其是通過減速帶時，尾部的彈跳會更明顯。

剎車系統(tǒng)方面，新PCX這次終于用上了后碟剎，HSTC的加入彌補了后輪ABS的不足。在實際使用中，尤其是抓地力較差的路面上，效果相當明顯。同時前后盤式制動系統(tǒng)也使制動感覺統(tǒng)一，制動效率更好，尤其是連續(xù)制動時，盤式制動的抗熱衰減能力更強。

經(jīng)過這兩天的體驗，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動機升級并不是為了讓這款車更運動，而是在中低速時進行改進，讓你開起來更輕松。從數(shù)據(jù)中不難看出，在輸出轉(zhuǎn)速不變的情況下，最大功率和最大扭矩都有所增加，也就是說在相同轉(zhuǎn)速下，動力輸出更多，從廠家給出的功率曲線中也可以看出，中低速時的輸出有所加強。升級后的發(fā)動機可以在不達到過高速度的情況下獲得良好的加速感。同時可以在一定程度上降低振動和噪音，提高駕駛舒適性。

輪胎絕對是這款車容易被忽略的細節(jié)。由于國內(nèi)匹配的變化，新PCX的輪胎從米其林換成了鄭新，前后輪增加了一個，變成了前110，后輪轂從之前的14寸減少到了13寸。輪胎的加寬在視覺上更加協(xié)調(diào)，沒有老款車型那種頭重腳輕的感覺。在實際使用中，更好的支撐減震和更大的輪胎提高了整車的穩(wěn)定性，也增加了這款車的傾倒極限，讓你在彎道中有更強的信心。有人可能會說，寬輪胎會減緩車的操控性，增加油耗，影響最高時速。這些廠商都考慮過。操控性方面，這款車的前傾角比較小，車把的轉(zhuǎn)向角度很大，而且這款車的前叉固定在前軸后面，拖距比較短，這些都是為了提高這款車的靈活性而設(shè)置的。發(fā)動機動力的提升彌補了速度的損失，我覺得選擇這款車的車友不會太在意速度。不用擔心油耗。eSP+發(fā)動機相比老款在燃油經(jīng)濟性上進行了優(yōu)化。試駕過程中油耗基本在2.2L/100km左右，在燃油經(jīng)濟性上可以一直信任本田。

總的來說，經(jīng)過這些有針對性的調(diào)整和升級，PCX已經(jīng)成為該級別中最熱門的車型。新PCX配置升級后，價格有所下降，這可能是國產(chǎn)化的優(yōu)勢。作為一款時尚的城市通勤代步車，可能沒有競爭對手那么運動，但在舒適性和實用性上，新PCX變得更加出眾，在配置上不輸競爭對手。作為當今摩托車行業(yè)的老大，本田的精明和實力在這款新PCX上再次得到體現(xiàn)。

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