據(jù)長城汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，8月份坦克新能源終端銷售新車超3000輛，而唯一的貢獻者正是坦克500Hi4-T，顯然，Hi4-T動力得到了消費者的高度認可。

此外，坦克500Hi-T的熱銷也讓壹哥更加堅信:此次試駕的這輛坦克400Hi4-T將更具市場前景。

為何這么說，原因很簡單，此前壹哥也曾體驗過坦克500Hi4-T，從駕駛感受、乘坐感受層面來看，兩車幾乎完全一致。而坦克500Hi4-T要賣到33.5萬元，反觀坦克400Hi4-T的預(yù)售價僅為29.5萬元，這意味著，后者起碼會便宜近4萬元，壹哥口中的更具市場前景有一部分正來自于此。

其實坦克400Hi-4T之所以和坦克500Hi4-T“貌離神合”，并不單純是調(diào)校的功勞，更關(guān)鍵的是，從某種意義上來說，兩車就是同一款車。兩車擁有相同的大梁、軸距、發(fā)動機、電機、電池、四驅(qū)系統(tǒng)，嚴格來說兩車的差異只有設(shè)計。

當然，不同的設(shè)計也賦予了兩車不同的用場場景，坦克500Hi4-T的設(shè)計更豪華，主打高端出行、自駕游，而坦克400Hi4-T則一身“野”味兒，包括裸露的外掛備胎、更短的前懸/后懸、不怕剮蹭的包圍等等，毫無疑問，新車才是一位真正的越野健將，或者說新車是一輛“大號坦克300”。

值得一提的是，一般來說，在購買國產(chǎn)硬派越野車的用戶眼中，越野能力越強就意味著產(chǎn)品競爭力強，從這點來看，坦克400Hi4-T也有更熱銷的潛質(zhì)。

關(guān)于坦克400Hi4-T在鋪裝路面的行駛表現(xiàn)，壹哥就不再贅述了，簡而言之，很舒服，很好開。相比之下，相信大家更關(guān)心新車的越野能力如何，比坦克500Hi4-T強多少？

先回答第二個問題，由于兩車的底盤、動力、四驅(qū)完全一致，因此可能會有人認為坦克400Hi4-T的越野能力和坦克500Hi4-T一定是完全一致的，但事實并非如此。

另外，從此次坦克官方在試駕路線的選擇上也能看出兩車差異，之前坦克500Hi4-T只是在一片小場地上操練了一圈，而這次，坦克400Hi4-T則一頭扎進密林深處，陡坡、交叉軸、濕滑路面，難度的確不小，當然，坦克400Hi4-T順利完成穿越。

需要注意的是，光完成穿越還不算，能舒服地完成穿越才不負高端越野之名，具體而言:其一，Hi4-T系統(tǒng)動力充沛，僅需輕點油門即可順利通過各種障礙，駕駛者很難體驗到動力不足這種情況；其次，智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配差速鎖的整體表現(xiàn)很硬核，就鎖止速度而言，鎖止過程甚至快到還未察覺就已經(jīng)完成；最后，車輛的懸架非常舒服，如遇單輪入坑車身迅速下墜的情況，車內(nèi)也不會感受到太多不適。

總之，如果用最簡單的詞匯形容新車在越野過程中的表現(xiàn)，那么一定是——從容。

值得一提的是，由于越野時這輛坦克400Hi4-T的電池電量充沛，發(fā)動機+P2電機可同時工作，整套系統(tǒng)可爆發(fā)300kW的最大功率、750N·m的峰值扭矩，再搭配上硬核四驅(qū)、三把鎖，能難住新車的越野路段著實不多，如果有，那么停在路口的奔馳大G可能也要猶豫猶豫。

不過，如果長途穿越之后，動力電池已經(jīng)處于虧電狀態(tài)，那么動力必然會出現(xiàn)衰減，這時情況就另當別論了?？梢苑判牡氖前凑找酝?jīng)驗，就算車輛在脫困時需要極強動力，車輛原地“回口血”，而后再瞬間釋放一下最強動力完成脫困也是沒什么問題的。

寫在最后

在新能源車市場高速增長，以及國民生活水平逐步提高的推動下，催生了新能源越野車這一新品類，而面對這條全新的賽道，各家給出的方案也各有千秋，有增程也有串并聯(lián)混動，但坐擁多套新能源技術(shù)，且最擅長越野車的長城汽車卻為坦克品牌安排了一套最簡單的Hi4-T，一時引得外界質(zhì)疑聲不斷。

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