我們很少把一臺(tái)車(chē)拆分得這么細(xì)進(jìn)行體驗(yàn)，不管是預(yù)熱還是預(yù)售，紙上該說(shuō)的和能說(shuō)的其實(shí)都已經(jīng)說(shuō)得差不多了，是該親手摸一下了。

智己LS7到底是不是真的美就夠了?

要說(shuō)真的能夠影響最終的購(gòu)買(mǎi)決定，顏值再高當(dāng)然也不能當(dāng)飯吃，但是對(duì)于同質(zhì)化如此之高的電動(dòng)車(chē)，找到任何一個(gè)故事點(diǎn)再把它講到極致，其實(shí)也是一個(gè)破局的方法，特別對(duì)于智己LS7這樣的后來(lái)者。關(guān)于智己LS7的多變空間和系統(tǒng)操作我們會(huì)在另一個(gè)動(dòng)態(tài)的視頻中帶來(lái)更直觀的體驗(yàn)，而要駕駛它去做動(dòng)態(tài)的交流，恐怕就要等到真正春暖花開(kāi)的時(shí)候了。

這一次面見(jiàn)智己LS7的地方，在保利大劇場(chǎng)的室外廣場(chǎng)，相比在攝影棚的無(wú)影燈下的同行們，我深感慶幸，作為素來(lái)不借助人造燈光鑒車(chē)的選手，相較細(xì)到毫末的精致，我更想要的是一種哪怕有瑕疵也更鮮活的生氣，畢竟誰(shuí)都不會(huì)在棚里開(kāi)車(chē)，而它的任何一點(diǎn)細(xì)節(jié)其實(shí)都應(yīng)該經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)中各種死亡光線的考驗(yàn)——“全視界最好”，除了106°的穹頂天窗之外，應(yīng)該在“全視界”中都能打才對(duì)。

先從這個(gè)很多人認(rèn)為最好的角度開(kāi)始。

智己LS7雖然被口口聲聲定位為中大型豪華SUV，但是“體量感”在現(xiàn)在的電動(dòng)產(chǎn)品中似乎已經(jīng)不是必須要搶占的制高點(diǎn)。僅僅從圖中來(lái)看，你很難想象智己LS7是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米的中大型SUV。

這首先得益于車(chē)頂類(lèi)似“穹頂”的設(shè)定，這種方式既有效放大了頭部空間，豎向的視覺(jué)擴(kuò)張又避免了那種橫向厚實(shí)但扁平的老氣橫秋。

如果這么說(shuō)比較還不夠直白，那么在室外演出平臺(tái)的穹頂襯托下，這個(gè)造型的運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅就會(huì)顯得比較突出了。

即使換到大逆光的死亡角度，整個(gè)車(chē)身的車(chē)頂線條會(huì)和周?chē)h(huán)境中的若干弧線一樣自然，溜背的感覺(jué)這一刻也得到了強(qiáng)調(diào)。

從正面看，智己LS7最明顯的特征是視覺(jué)上的上窄下寬。不管側(cè)前方還是正前方，我們已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)，智己LS7在線條運(yùn)用上幾乎摒棄了一切長(zhǎng)度有可能跨越不同設(shè)計(jì)版塊的平直線條，取而代之的是不同角度的折線或者弧線。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅對(duì)制造工藝提出了更高的要求，同時(shí)也給整車(chē)的表面帶來(lái)了傾角各異的各種型面，讓智己LS7即使在上午十點(diǎn)的陽(yáng)光直射下依然可以在車(chē)身表面保有若干或深或淺的生動(dòng)光影效果。

不夸張地講，這套燈組及其周邊的型面組合已經(jīng)鮮活到了甚至有些妖異的程度。靜止?fàn)顟B(tài)下，盯著它看三秒鐘以上，你會(huì)真的感覺(jué)到光在車(chē)身表面流動(dòng)。如果在任何位置放置一滴液體，你的感覺(jué)是，它甚至可能違背基本的物理定律而一直沿著表面滑動(dòng)直至以漂亮的切線離開(kāi)。

這個(gè)難得的角度，其實(shí)是智己LS7少有流露的鋒利感。

同樣的上窄下寬，就連貫穿式的尾燈都不愿意安分地做成一根完整的平直線條，弧度和拐彎的位置又顯得頗有些心思，讓你分不清這到底是尾翼的科技還是設(shè)計(jì)的畫(huà)意。

兩側(cè)類(lèi)似風(fēng)槽的設(shè)計(jì)不僅顯得犀利，而且向下外擴(kuò)的線條走向讓車(chē)身整體的穩(wěn)定度得到了保障，流露出一臺(tái)中大型豪華SUV該有的氣場(chǎng)。

從這個(gè)角度看過(guò)去，你就會(huì)明白什么才是生動(dòng)的意義。盡管它絕不是什么完美的光影，但是這種少見(jiàn)的不連續(xù)的扭轉(zhuǎn)曲面也造就了車(chē)身表面獨(dú)有的復(fù)雜力量感，

鮮亮的卡鉗代表了高性能的殺氣是意料之中的設(shè)置，更妙的反而是輪轂上的黑白配色和智己怎么都不放棄的曲線與曲面，即便是在這么窄小的表面，自帶反差也更容易俘獲注意力。

看完了路人皆知的一面，該講一下智己LS7對(duì)這臺(tái)車(chē)的擁有者是一種什么樣的態(tài)度了。

懷擋的好處不是復(fù)古，而是最大程度釋放了主副駕之間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可能性。簡(jiǎn)潔當(dāng)然是現(xiàn)在流行的風(fēng)尚，但簡(jiǎn)潔到智己LS7這種水準(zhǔn)，顯然是在營(yíng)造享受而非操作的氛圍。就連控制臺(tái)下方的置物空間的大小也是值得考量的指標(biāo)，側(cè)面看上去更大的置物空間讓上方更輕薄的連接顯出天生的藝術(shù)感，同樣的結(jié)構(gòu)，不同尺寸帶來(lái)的差異感是設(shè)計(jì)進(jìn)階的水準(zhǔn)所在。

在豪華到一定層級(jí)的車(chē)型上應(yīng)用木質(zhì)材料是行業(yè)慣例，但這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)型上似乎一直并未達(dá)成共識(shí)，大概是有些人不太愿意沾上“老錢(qián)”的氣息。但智己LS7在門(mén)板上的這種用法，其實(shí)亮點(diǎn)不僅僅在于材質(zhì)之間的差異——樸拙的木質(zhì)和打孔的皮質(zhì)之間有著天然的反差，線條的柔順與融合更是設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛。

從這個(gè)角度，更容易看出不同角度下的光影漸變效果，包括那根由淺入深的棱線帶來(lái)的厚重感。

視線再往下便是門(mén)板上隱藏式的開(kāi)關(guān)按鍵，經(jīng)過(guò)扶手這條拋物線的分割，按鍵組合與音響之間在形狀上的設(shè)計(jì)呼應(yīng)就顯得更流暢和自然了。

從這個(gè)角度，更能表現(xiàn)出零重力座椅的空間感，把一臺(tái)中大型豪華SUV老板座的想象力擴(kuò)展到這個(gè)程度，成為一個(gè)當(dāng)然的賣(mài)點(diǎn)也算物有所值。

作為操控和視覺(jué)的焦點(diǎn)，這當(dāng)然是無(wú)法忽視的核心。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式量產(chǎn)的半幅式方向盤(pán)，是不是在各種操控狀態(tài)下都能夠用3點(diǎn)9點(diǎn)的握姿正確應(yīng)對(duì)，一切等到實(shí)操之后我們?cè)傧陆Y(jié)論，但是兩側(cè)粗壯的握把帶來(lái)的扎實(shí)感是一定要親手體驗(yàn)過(guò)才能有所體會(huì)。方向盤(pán)下半部分的曲線你完全可以理解為智己LS7在設(shè)計(jì)上的執(zhí)著，這種波浪線條與車(chē)內(nèi)各種弧線在審美上高度融合。

換個(gè)角度，更好理解這款半幅方向盤(pán)是如何在視野上做出合理的退讓?zhuān)还軐?duì)寬幅屏幕還是行車(chē)視線，都是一種愉悅而松弛的放縱，安全性和掌控感同步進(jìn)階。

極車(chē)說(shuō):

對(duì)于標(biāo)題提出的問(wèn)題，我們顯然不會(huì)做出簡(jiǎn)單的肯定回答，如此精密而復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其整體價(jià)值當(dāng)然不應(yīng)該從如此單一的維度去得出結(jié)論。這是一篇充滿細(xì)節(jié)的觀感陳述，但也正因?yàn)橛辛诉@些同時(shí)在功能和審美上飽含價(jià)值的細(xì)節(jié)，才讓一臺(tái)車(chē)在日常生活的每個(gè)時(shí)刻都有了更生動(dòng)的表達(dá)方式，對(duì)這個(gè)年代的車(chē)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。

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