有人買車看空間，有人買車看動力，我買車比較關注智能。作為一個98年的程序員，我平時對智能科技是真的蠻感興趣，手機、耳機、VR眼鏡、手環(huán)，家里的柜子里躺著很多，全都是我“掃蕩”來的戰(zhàn)利品。所以當我決定買車的那一刻，我的要去也很簡單——智能科技必須要打動我。

這幾年純電車在科技智能這方面做的蠻好的，所以也沒考慮燃油，直奔新能源去了。我的預算在20萬-30萬左右，看了一圈，比較中意的是零跑C11和唐EV，最后經(jīng)過一頓仔細對比，還是零跑C11打動了我，試駕當天就訂車了，現(xiàn)在已經(jīng)到手了，春節(jié)準備帶爸媽出去好好享受一下。

既然十分看重智能，那么肯定對智能輔助駕駛也相當在意了，我就是這類人群。在我購車之前我其實做了非常全面的功課，比如關于零跑C11，這款車相當是“公平”，搭載的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，所有車型的硬件規(guī)格都是頂配，包括1個雙目攝像頭、1個人臉識別攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波傳感器。在第五次OTA固件升級后，這套系統(tǒng)可以支持變道輔助、高速輔助等22項功能，達到了L2級別的智能駕駛。

但是比亞迪唐EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，不同車型的硬件規(guī)格則有所不同，這點還是不如零跑C11的，而且比亞迪唐EV中配車型竟然沒有泊車輔助？大30萬的車是不是有點說不過去了？低配車型甚至達不到L2級別的智能駕駛，感覺有點很難說服消費者啊，反正是說服不了我的！

在一個就是智能車技方面的對比了，零跑C11的智能車機系統(tǒng)，由10.25英寸的液晶儀表盤、12.8英寸的中控屏、10.25英寸的副駕駛娛樂屏，以及高通驍龍最新一代的旗艦級8155數(shù)字座艙芯片組成，這套系統(tǒng)支持車機聯(lián)網(wǎng)、智能語音助手、在線導航、在線娛樂和屏幕內容流轉等功能。

我提車到手就行了第五次OTA升級，新增了小零虛擬語音3D形象、安卓虛擬機等功能，并優(yōu)化了座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱等舒適功能的開啟條件等等，感覺挺貼心，我個人挺滿意。

車機方面說實話我沒去4S店測試，是試駕了我朋友的，車內就兩個屏幕——一塊12.8英寸的液晶儀表盤、一塊15.6英寸的中控屏，芯片也是高通驍龍上一代的中端級690芯片，整個系統(tǒng)操作起來不夠流暢，甚至出現(xiàn)了卡頓的現(xiàn)象。我朋友做了我的車，體驗了我的車機系統(tǒng)，直接表示——明年要給媳婦買車，首先去看C11了。

其實之前是真的沒有去了解過零跑，還是身邊兩個好朋友同時買了零跑，所以我才關注起來。不得不說，只有真正體驗過零跑C11你才會真正體驗到智能超享受SUV帶來的極致體驗。很智能，很聰明，無論是智能輔助駕駛操作，還是車機互動方面的感受，我覺得零跑C11都挺不錯的，和我一樣比較關注智能的我推薦它。

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