2023年開(kāi)年不到一個(gè)月時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)就展現(xiàn)出波濤洶涌的一面，不少新能源車企已經(jīng)開(kāi)始了一些大動(dòng)作，而這背后的起因就是特斯拉率先開(kāi)啟的大幅降價(jià)。1月6日，特斯拉打響了新能源汽車市場(chǎng)在2023年的第一槍。當(dāng)天，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)分別降至22.99萬(wàn)和25.99萬(wàn)；Model Y高性能版由39.79萬(wàn)元降至35.99萬(wàn)元，降幅為3.8萬(wàn)元；降幅最大的一款車型為Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，從35.79萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元，降幅為4.8萬(wàn)元。

事情發(fā)展到這個(gè)地步，特斯拉的降價(jià)已經(jīng)不再是一家之事。對(duì)整個(gè)新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的降價(jià)潮都如同一顆重磅炸彈，在原本平和的市場(chǎng)生態(tài)中激起了一次強(qiáng)震。要知道市場(chǎng)的蛋糕就那么大，雖然新能源汽車的市場(chǎng)空間更為廣闊，但不少車企也不能看著特斯拉在銷量表現(xiàn)上的高歌猛進(jìn)，畢竟每一個(gè)下單的消費(fèi)者也可能是自己的潛在用戶。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大幕全面拉開(kāi)之后，緊隨特斯拉采取行動(dòng)的第一個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌就是AITO問(wèn)界。1月13日8點(diǎn)30分起，賽力斯問(wèn)界系列部分車型執(zhí)行新年新價(jià)格，問(wèn)界M5純電版調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。此前，這兩款車的起售價(jià)分別為28.86萬(wàn)元和31.98萬(wàn)元。

不過(guò)，相比特斯拉降價(jià)“一刀切”式的激進(jìn)做法，AITO問(wèn)界的行事方法就要“圓滑”很多。為了不讓老用戶的利益受到?jīng)_擊，企業(yè)對(duì)已經(jīng)提車的車主實(shí)行相應(yīng)的回饋措施:為首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬(wàn)的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬(wàn)的延長(zhǎng)整車質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里和價(jià)值1.2萬(wàn)的12萬(wàn)AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購(gòu)豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問(wèn)界M5全系可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在本輪降價(jià)后，AITO問(wèn)界主要車型的售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了25萬(wàn)-30萬(wàn)的區(qū)間，這和特斯拉Model 3的售價(jià)基本重疊。由此可以斷定，AITO問(wèn)界本輪降價(jià)是奔著搶Model 3生意去的。

而在造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車在進(jìn)行一番考慮之后，也在市場(chǎng)上做出了積極的響應(yīng)。1月17日，小鵬汽車官宣將啟動(dòng)新春售價(jià)。其發(fā)布的公告稱，自2023年1月17日14:00起，小鵬汽車將啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系。具體來(lái)看，小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14.89萬(wàn)~17.69萬(wàn)元；小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15.69萬(wàn)~20.29萬(wàn)元；小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20.99萬(wàn)~24.99萬(wàn)元。對(duì)比調(diào)整前，小鵬汽車旗下的三款主力車型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的價(jià)格整體降幅在2萬(wàn)~3.6萬(wàn)元。

當(dāng)新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)之后，市場(chǎng)的依舊回歸市場(chǎng)，此時(shí)商業(yè)法則將會(huì)起到更大的作用，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得更加白熱化。目前來(lái)看，新能源汽車的市場(chǎng)占有率雖然在穩(wěn)步上升，但燃油車的市場(chǎng)占比依舊居高。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商近幾年也在積極轉(zhuǎn)型，向市場(chǎng)推出更多的新能源汽車，傳統(tǒng)造車巨頭大眾、豐田、本田、通用，都在發(fā)布自己的純電車型，并加大力度向市場(chǎng)不斷推廣。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)的洶涌之勢(shì)和后方涌來(lái)的一路“追兵”，特斯拉憑借著規(guī)模優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)地位和利潤(rùn)成本，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方法贏得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)也在情理之中。為了在市場(chǎng)上不至于陷入被動(dòng)境地，相信繼AITO問(wèn)界和小鵬汽車開(kāi)啟降價(jià)之后，會(huì)有更多的新能源汽車廠商會(huì)加入“戰(zhàn)局”，而這又將形成新能源市場(chǎng)的又一輪洗牌。因?yàn)橛胁簧倨髽I(yè)先期是靠著新能源車國(guó)家補(bǔ)貼保持盈利，現(xiàn)在新能源車國(guó)家補(bǔ)貼取消，很多廠家必須靠著自己的實(shí)力與特斯拉這類新能源車企硬磕。那些體量大、規(guī)模大的廠家也許不會(huì)受到太大影響，而那些規(guī)模偏小的造車廠家可能會(huì)遭遇強(qiáng)大的市場(chǎng)沖擊。

國(guó)家補(bǔ)貼的“紅利期”已過(guò)，接下來(lái)就是真刀真槍的市場(chǎng)博弈，在“鯰魚(yú)”的攪動(dòng)之下，沒(méi)有一家新能源車企可以獨(dú)善其身。可以說(shuō)2023年新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，淘汰和洗牌在所難免。

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