近幾年，伴隨著新能源汽車(chē)快速發(fā)展，新能源品牌也在不斷涌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)份額達(dá)到25%，行業(yè)已然成熟，而隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的取消，整個(gè)行業(yè)也逐步趨于頭部化，呈現(xiàn)出大魚(yú)吃小魚(yú)的態(tài)勢(shì)。

另一方面，雖然2022年新能源細(xì)分市場(chǎng)增速高達(dá)90%，但相比上一年145%的增幅，可以說(shuō)已經(jīng)出現(xiàn)放緩的趨勢(shì)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，可以說(shuō)，曾經(jīng)的藍(lán)海已成為了紅海。

“黑馬”AITO問(wèn)界如何實(shí)現(xiàn)一路“狂飆”

而在這眾多新能源品牌中，AITO問(wèn)界可以算是中國(guó)高端新能源品牌之中的一匹“黑馬”。短時(shí)間內(nèi)，相繼推出了AITO問(wèn)界M5、AITO問(wèn)界M5 EV，以及AITO問(wèn)界M7車(chē)型。2022年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛的成績(jī)，下半年更是有多個(gè)月份銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，直接殺入造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)，與蔚小理比肩。

作為一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的后起之秀，如何做到爆發(fā)式增長(zhǎng)，稍作了解不難得知，實(shí)際AITO問(wèn)界品牌資歷頗深，背靠深耕新能源汽車(chē)領(lǐng)域多年的賽力斯汽車(chē)，以及有著全球ICT領(lǐng)先企業(yè)華為加持，深厚的背書(shū)也給了AITO問(wèn)界能在短時(shí)間僅憑三款產(chǎn)品，就建立起產(chǎn)品矩陣，并成功實(shí)現(xiàn)突圍的底氣。

旗下AITO問(wèn)界M5作為AITO問(wèn)界家族的第一款車(chē)型，憑借華為鴻蒙智能座艙3.0等諸多亮點(diǎn)，為彼時(shí)剛成立不久的AITO問(wèn)界汽車(chē)撐起了一片天，上市后，出色的操控體驗(yàn)與獨(dú)特的增程系統(tǒng)，令該車(chē)在充斥著混動(dòng)與純電產(chǎn)品的中國(guó)新能源市場(chǎng)，殺出了一條中國(guó)高端新能源汽車(chē)增程車(chē)型的血路，也讓AITO問(wèn)界品牌深入人心。

而AITO問(wèn)界第二款車(chē)型—AITO問(wèn)界M7曾在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東口中被形容為“超越百萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)，全球首創(chuàng)的最舒服、最享受的老板位休息座椅，沒(méi)有之一”的車(chē)型。

作為宜商宜家的車(chē)型，空間大小是首要問(wèn)題，但作為一款大型SUV，只求大而忽略靈活性，則得不償失。擁有5020/1945/1775毫米的車(chē)身“三圍”，讓AITO問(wèn)界M7在內(nèi)飾空間及操控感上得到了平衡。

“零重力”+智能座艙 M7車(chē)型的舒適智能體驗(yàn)

此外，業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅也是該車(chē)一大亮點(diǎn)，實(shí)則要真正實(shí)現(xiàn)“零重力”并非易事，首先要保證第二排座椅后方空間足夠大，這樣當(dāng)?shù)诙抛畏诺购螅鋬A角才夠大；其次要保證第二排座椅前方空間足夠大，可以令雙腳有足夠空間懸空，令膝蓋高度足以與心臟平齊，才能真正實(shí)現(xiàn)零重力座椅。

當(dāng)然，華為的鴻蒙智能座艙3.0還能把汽車(chē)作為溝通媒介，實(shí)現(xiàn)人車(chē)家、車(chē)機(jī)與手機(jī)，甚至車(chē)機(jī)與兒童座椅的智能互聯(lián)，真正打通了“人、車(chē)、家”之間的聯(lián)系。

很多用戶(hù)擔(dān)心在駕駛途中遭遇車(chē)機(jī)的死機(jī)、黑屏等情況，這會(huì)令駕乘體驗(yàn)感大打折扣，甚至影響駕駛安全，而AITO問(wèn)界搭載的鴻蒙智能座艙3.0在應(yīng)用操作上卻可以用“如絲般順滑”來(lái)形容，它延續(xù)了在移動(dòng)終端上的流暢體驗(yàn)，而且還能照顧車(chē)主以往的使用移動(dòng)設(shè)備的操作習(xí)慣，讓車(chē)機(jī)使用和手機(jī)一樣方便，可以說(shuō)，流暢性和UIamp;UX的設(shè)計(jì)，令A(yù)ITO問(wèn)界M7始終處于智能座艙的第一梯隊(duì)玩家。

此外，AITO問(wèn)界M7搭載的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可發(fā)3.13度電。新車(chē)提供四驅(qū)和后驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式可選，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大輸出功率330kW，百公里加速4.8s。CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上；滿(mǎn)油滿(mǎn)電時(shí)，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1220km，官方稱(chēng)百公里油耗低至5.8L。

除了出色的增程式車(chē)型，AITO問(wèn)界旗下純電車(chē)型M5 EV也贏得了市場(chǎng)的肯定。作為純電產(chǎn)品，在動(dòng)力選擇上多元化的同時(shí)，還基于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的超級(jí)省電模式，在緊急情況下啟動(dòng)能夠一鍵提升12公里續(xù)航能力去找附近的充電樁，著實(shí)解決了擁有充電焦慮的“無(wú)電恐慌”。

華為深度賦能 AITO問(wèn)界贏得行業(yè)肯定

不難看出，作為擁有華為和賽力斯雙背書(shū)的AITO問(wèn)界品牌確實(shí)是有備而來(lái)，如果說(shuō)，銷(xiāo)量是消費(fèi)認(rèn)可的體現(xiàn)，那么來(lái)自權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可則是行業(yè)對(duì)AITO問(wèn)界的肯定。此前不久，在汽車(chē)之家發(fā)布的2022年《年度乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告》中，AITO問(wèn)界系列車(chē)型以出色成績(jī)位列新能源品牌榜第一、中國(guó)品牌榜第二。

在反映真實(shí)用戶(hù)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)NPS方面，AITO問(wèn)界系列車(chē)型的得分也遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在益普索最近的一次NPS調(diào)研中，AITO問(wèn)界M5及M7的NPS值高達(dá)86.4分及80.7分，達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿水平。

而伴隨著與華為深度合作的持續(xù)推進(jìn)，AITO問(wèn)界全系產(chǎn)品也在前不久迎來(lái)了一次“靈魂”升級(jí)，鴻蒙智能座艙3.0一口氣帶來(lái)了四五項(xiàng)新增功能，可謂構(gòu)成了當(dāng)前智能座艙的“天花板”。系統(tǒng)新增超級(jí)桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車(chē)以及HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等多項(xiàng)核心功能，對(duì)于找車(chē)時(shí)經(jīng)常迷路的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)智慧尋車(chē)功能的增加可謂“雪中送炭”，據(jù)介紹，優(yōu)化后的華為自研OCR AI算法，能夠精準(zhǔn)識(shí)別地面車(chē)位信息，且支持全國(guó)多達(dá)200家的樓層識(shí)別，讓在復(fù)雜的停車(chē)樓中找車(chē)也變得輕松快捷。

在如今靠堆硬件，推算力的高舉高打下，AITO問(wèn)界相對(duì)于其他造車(chē)新勢(shì)力，或許顯得不夠高調(diào)，但這并不能忽視其品牌競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)展空間，眼下正在逐漸顛覆我們的想象。

不可否認(rèn)，未來(lái)的汽車(chē)，更偏重于“智能化”，擁有強(qiáng)悍科技基礎(chǔ)的華為賦能，疊加品牌過(guò)硬的品質(zhì)及口碑，AITO問(wèn)界品牌的發(fā)展不可小覷。

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