在入門級(jí)的美系轎車?yán)铮瑒e克英朗是曾經(jīng)最暢銷的車。

這臺(tái)車在巔峰期的單月銷量能突破4.2萬輛，是絕對(duì)現(xiàn)象級(jí)的暢銷車；可是現(xiàn)在的英朗不行了，月銷量一路下滑到只剩幾百輛，儼然成為了過氣的冷門車。不過威朗的境遇卻截然相反，該車曾經(jīng)的月銷量低至個(gè)位數(shù)甚至歸零，可是現(xiàn)在卻能做到月銷一萬多輛；在過去一整年里共計(jì)售出120283輛，平均月銷也能破萬輛，這兩臺(tái)車為何會(huì)逆轉(zhuǎn)呢？

那就要來捋一捋這兩臺(tái)車的關(guān)系了，威朗其實(shí)就是英朗，英朗其實(shí)就是凱越。

別克曾經(jīng)沒有英朗這款車，最早的別克只有緊湊級(jí)的凱越轎車，該車的原型車是韓國大宇汽車的Lacetti；所以凱越后期也被視為韓系車，雖然掛的美國汽車品牌別克的車標(biāo)。其實(shí)這臺(tái)車不只用過別克的車標(biāo)，雪佛蘭、霍頓和鈴木的車標(biāo)都用過，該車算是通用汽車全球車型中的別克版本。

可是很多人在弄清楚凱越的“血統(tǒng)”之后就不太喜歡這款車了，畢竟韓系車和美系車的氣質(zhì)就不同；于是就有了別克英朗，該車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，看起來確實(shí)比老款英朗更有眼緣，重點(diǎn)是不再使用凱越的命名也讓這個(gè)話題被放了下來。

英朗之前還是一款不不錯(cuò)的合資轎車，車輛的動(dòng)力與質(zhì)量表現(xiàn)合格，而且還推出過小排量渦輪增壓的版本，這個(gè)版本在當(dāng)年還是有些駕駛樂趣的；所以英朗才能慢慢火起來，只不過最終沒能火過一旬。究其原因應(yīng)當(dāng)是美系汽車的競(jìng)爭(zhēng)力整體下降導(dǎo)致，期間的通用汽車和福特汽車陸續(xù)出現(xiàn)過一些質(zhì)量問題，而這兩大汽車廠商又是美系汽車的支柱；所以英朗的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷下滑，面對(duì)下滑的走勢(shì)，通用汽車選擇“以價(jià)換量”。

說白了就是降價(jià)走量，但是價(jià)格的下探勢(shì)必會(huì)造成車輛制造成本的壓縮。

所以近幾年的英朗陸續(xù)放棄了1.4T和1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，換用了與五菱寶駿同款的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但最遺憾的是一度停產(chǎn)該版本，全部換成1.0T和1.3T的三缸機(jī)！眾所周知這種發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重的怠速抖動(dòng)的缺點(diǎn)。

全數(shù)換為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓英朗的口碑一落千丈，銷量也隨之進(jìn)一步的下降，那通用別克能做的就是同步降價(jià)；現(xiàn)在的英朗只是定位于八萬級(jí)別的入門級(jí)轎車，新款雖然由加入了1.5L-L2B的選項(xiàng)，可是較低的價(jià)格加上五菱寶駿的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的美系轎車看起來就會(huì)有著滿滿的廉價(jià)感。

所以英朗的失敗幾乎是注定的，從開始以價(jià)換量的時(shí)候就注定了。

然而這也是在別克預(yù)料之中的，于是別克在英朗上市五年后又推出了威朗，只不過在英朗火爆的階段里威朗沒有什么存在感。

威朗其實(shí)就是英朗，曾經(jīng)的英朗也有渦輪增壓版本，有兩廂版和三廂版；威朗在尺寸等級(jí)與其相當(dāng)?shù)那疤嵯乱蔡峁┫嗤倪x項(xiàng)，所以價(jià)格高一些的威朗很難被認(rèn)可。而且威朗從開始就在“瘋狂試探”，該車從開始就有使用干式雙離合變速器，并且是給渦輪增壓版本使用；這就不如之前的英朗了，之前的1.6T英朗匹配的是6AT，之后才與威朗同時(shí)改變變速器的策略。

然而英朗是試探的底氣，說白了就是已經(jīng)有用戶基礎(chǔ)，可是威朗并沒有。

這就是威朗初期市場(chǎng)表現(xiàn)很一般的原因之一，可以說英朗不冷門威朗就沒有機(jī)會(huì)。

英朗從走進(jìn)以價(jià)換量的迷局開始就注定了最終的冷門，價(jià)格過于低的合資汽車是無法體現(xiàn)出其“品牌優(yōu)越感”的；所以威朗的價(jià)格定位始終高于英朗，哪怕銷量很差，這似乎是一種“戰(zhàn)略儲(chǔ)備”。在英朗走進(jìn)困局之后，威朗開始發(fā)力了，該車也淘汰了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是換用的是四缸1.5T；這點(diǎn)就比英朗的標(biāo)準(zhǔn)高很多，可是威朗畢竟只是換代版的英朗，兩車的整體標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)也不能相差太多。

所以威朗沒有使用高成本的AT變速器，換用的是無級(jí)變速器；后懸架也是低標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁，而英朗最起碼是雙連桿獨(dú)立懸架。就車輛的整體水平而言，其實(shí)威朗和英朗是在伯仲之間的，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)略高一些而已。

這個(gè)差距早晚還會(huì)被看清楚，威朗也必然會(huì)成為下一個(gè)英朗，不過現(xiàn)在沒有哪款車還能接威朗的棒了；除非讓君威進(jìn)一步下探定位，但如果走到這個(gè)程度那別克在華市場(chǎng)也就徹底走到頭了。

這就是英朗和威朗的關(guān)系，關(guān)系就像是捷達(dá)、寶來和速騰，其實(shí)都是一款車的不同年代款而已。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

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