Z世代年輕人購(gòu)車最看重的是什么？必然是澎湃不絕的動(dòng)力和極致的駕控樂趣。而如果將預(yù)算放在10萬元左右，還能買到令他們滿意的車型嗎？若在以前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這一定是遙不可及的夢(mèng)想。然而近兩年來，隨著中國(guó)車企不斷向上發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造方面都有了顯著的提升，車市涌現(xiàn)出了很多不錯(cuò)的車型。比如在10萬級(jí)的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域，風(fēng)行T5 EVO和名爵MG ONE都擁有一副年輕運(yùn)動(dòng)的潮流外觀，那么在動(dòng)力和操控方面誰更勝一籌呢？

動(dòng)力對(duì)比:風(fēng)行T5 EVO更澎湃有力

在動(dòng)力方面，兩臺(tái)車都是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)行T5 EVO匹配7DCT濕式雙離合變速箱，MG ONE選擇的是一臺(tái)CVT變速箱。在輸出功率上，MG ONE最大功率133kW，最大馬力181Ps，已經(jīng)算這個(gè)級(jí)別里不錯(cuò)的車型。風(fēng)行T5 EVO比MG ONE多出了將近20馬力，最大功率197Ps，最大功率145kW，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足夠撐得起年輕人去體驗(yàn)速度與激情。

同時(shí)，風(fēng)行T5 EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配來自全球十佳的麥格納變速器，可以帶來低至百公里6.6L的油耗表現(xiàn)，有力又省油，可以說是“澎湃黃金動(dòng)力組合”。而CVT變速箱雖然省油，但其平順的特性與MG ONE的運(yùn)動(dòng)屬性是相矛盾的，所以在動(dòng)力輸出上MG ONE有先天的不足。

值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO在2021中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽拿下了緊湊型SUV組(10-15W)組別年度冠軍，要知道這個(gè)賽事是完全不改裝的量產(chǎn)車參賽，也就是大家所說的素車。之前，風(fēng)行T5 EVO還獲得了中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心(CCRT)權(quán)威認(rèn)可，憑借83.3分的綜合得分位列22款自主品牌第一，其操控實(shí)力可見一斑。

操控對(duì)比:風(fēng)行T5 EVO調(diào)校更舒適

通過編輯對(duì)兩臺(tái)車的實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，風(fēng)行T5 EVO的底盤調(diào)校最為出色，整體質(zhì)感厚重，不亞于一些頂級(jí)的豪車；MG ONE的懸掛系統(tǒng)更注重操控性與運(yùn)動(dòng)性，反應(yīng)迅速，但舒適性表現(xiàn)較差。

具體來看，風(fēng)行T5 EVO的動(dòng)力輸出風(fēng)格偏向于穩(wěn)定派，在不知不覺中車速就能上到100km/h、120km/h，而且還有一定的后勁，這其實(shí)是兼顧了舒適性的動(dòng)力輸出邏輯。要是想要快節(jié)奏的駕駛，切換到SPORT模式后換擋邏輯會(huì)有變化，能適應(yīng)更快節(jié)奏的動(dòng)力輸出。在駕駛過程中，變速箱換擋足夠平順，日常駕駛基本挑不出什么毛病。在懸架上，風(fēng)行T5 EVO采用的是主流的前麥弗遜后多連桿組合，而且還配備了穩(wěn)定桿。底盤對(duì)細(xì)小震動(dòng)的過濾很細(xì)膩，來自路面的沖擊可以被柔和化解，可以帶來不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。

MG ONE則在CVT變速箱的輔助下，動(dòng)力輸出線性平順，屬于比較好駕馭的類型。底盤也能對(duì)路面顛簸進(jìn)行軟化，懸架調(diào)校偏于舒適，這也是大多數(shù)消費(fèi)者的需求所在，但在高速超車變道等極限操作下的舒適性表現(xiàn)不及風(fēng)行T5 EVO。

從對(duì)比來看，風(fēng)行T5 EVO在動(dòng)力輸出和底盤調(diào)校方面的表現(xiàn)，顯然比名爵MG ONE更為出色。而對(duì)于年輕人來說，風(fēng)行T5 EVO10萬元左右的售價(jià)也大大降低了購(gòu)車準(zhǔn)入門檻，讓夢(mèng)想輕松照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?？梢哉f，風(fēng)行T5 EVO的出現(xiàn)，讓曾經(jīng)大家對(duì)性能與操控的追求變得觸手可及。

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