文:懂車快車楊萬科

長期以來，中大型豪華車市場一直由兩個實力強(qiáng)大的玩家主導(dǎo)——奔馳E級和寶馬5系，這兩個品牌的產(chǎn)品力都不錯，銷量也差不多無獨有偶，這對把它告訴法官最近迎來了他們自己的新模型這次《超配》就來看看新E級和新5系會擦出怎樣的火花

此次選取的對比車型為2021款奔馳E 300 L尊貴型和2021款寶馬530Li尊享M運動套裝，均屬于各自車型的中高配版本。

外觀:動態(tài)升級，各有各的調(diào)整。

新E級和5系都進(jìn)行了中期改款，外觀也有一定程度的調(diào)整整體風(fēng)格變得更加年輕化和運動化同時，兩款車都提供豪華和運動設(shè)計套餐可供選擇

全新奔馳E級運動轎車的前臉設(shè)計大幅升級，AMG風(fēng)格的前包圍，加上兩側(cè)的雙風(fēng)葉，與運動風(fēng)格的進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，更具視覺沖擊力車服依舊嚴(yán)肅端莊，重新設(shè)計的大燈讓它看起來更加年輕有活力

值得一提的是，奔馳E級高配車型的大燈為幾何多光束LED大燈，獨立可控的LED獨立光源可根據(jù)不同路況智能切換照明模式，讓夜間駕駛更加科學(xué)人性化。

新5系前臉的變化也很明顯，在保持原有動感的同時，增加了一種科技屬性同時，前臉設(shè)計融入了參數(shù)化設(shè)計元素，前包圍尺寸變大，進(jìn)氣格柵的形狀也有所變化，內(nèi)部折疊角度變得更加銳利

大燈的造型也從老款的勺型燈變成了全新的雙L型大燈，車頭的肌肉脊變得更加明顯，比老款車型更顯神威但不得不說，這種設(shè)計風(fēng)格也讓寶馬5系看起來更接近3系

車尾方面，新E級的點陣式LED尾燈設(shè)計令人耳目一新，龍麟于風(fēng)的設(shè)計與新S級有些相似。

新5系的尾燈也有明顯變化，尾燈組面積增大，底部熏黑同時LED條變粗，晚上點亮后更有辨識度

內(nèi)飾:風(fēng)格不同，配置不同。

寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計是比較獨一無二的理工科典范與老款相比，最大的變化是全系標(biāo)配了12.3英寸的中控屏，但這并不是奔馳E級上的新配置更何況在中控面板的配置上，全新奔馳E級和寶馬5系都支持觸控和控制旋鈕/面板控制

在人機(jī)交互部分，兩款車各有亮點，其中全新奔馳E級搭載了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅支持自然語音識別，還能識別包括中文，英文，德文在內(nèi)的13種語言，甚至像粵語這樣的方言。

通過具有動作識別能力的智能感應(yīng)助手，整個人機(jī)交互系統(tǒng)可以支持觸摸控制，語音控制和手勢控制。

全新寶馬5系搭載iDrive 7.0系統(tǒng)相比老款車型，新車的7.0系統(tǒng)功能更加全面，支持OTA升級，還支持語音控制和手勢控制其中語音控制變得更加智能，支持更多命令

在一些汽車配置上，新5系的體驗略勝一籌，比如藍(lán)牙鑰匙，無線蘋果CarPlay，無線充電，這些都是全系標(biāo)配這些配置的組合可以為消費者提供良好的便利體驗

空間表現(xiàn)相當(dāng)，舒適性奔馳E級占優(yōu)。

屬于中大型車的奔馳E級，車身尺寸與寶馬5系非常接近奔馳E級的長寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距為3079mm5系寶馬的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm

在后排空間上兩者不相上下，但在舒適性配置上略有差異奔馳E 300 L尊貴型標(biāo)配駕駛席和副駕駛席的座椅記憶功能，甚至后排座椅也有記憶功能

寶馬530Li尊享版車型只配備了駕駛座的記憶，在方便性上略遜于很多人。

現(xiàn)在年輕用戶比較關(guān)注的充電接口數(shù)量方面，奔馳E級一共配備了6個USB接口，而寶馬5系提供了4個USB接口。

內(nèi)飾氛圍燈是奔馳的強(qiáng)項新E級仍然有64種顏色，而寶馬5系只有11種顏色

至于后側(cè)窗和后擋風(fēng)玻璃的遮陽簾，奔馳E300L尊貴型是標(biāo)配，寶馬530Li尊貴型是不提供的，甚至沒有出現(xiàn)在選配列表中可見奔馳E級還是很重視對乘坐舒適性的呵護(hù)的

動力系統(tǒng):規(guī)格差不多，各控制各有特點。

動力系統(tǒng)方面，奔馳E級發(fā)動機(jī)全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)代號M264:E 260 L發(fā)動機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩320?！っ?，E 300 L的發(fā)動機(jī)最大功率258馬力，峰值扭矩370?！っ?，全系標(biāo)配經(jīng)過優(yōu)化的9速自動變速器，在輕量化和傳動效率方面。

相比之下，寶馬5系配備了代號為B48的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配ZF的8速自動變速箱E 260 L的525Li車型最大發(fā)動機(jī)功率為184馬力，峰值扭矩為290?！っ譋 300 L的530Li車型的發(fā)動機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩350?！っ讖馁~面參數(shù)來看，寶馬5系的數(shù)據(jù)略低于奔馳E級

兩車的動力調(diào)校風(fēng)格也不一樣全新奔馳E級依然以平穩(wěn)加速和平穩(wěn)駕駛為主，展現(xiàn)了豪華中大型車應(yīng)有的風(fēng)格

寶馬5系的運動性更強(qiáng)，沖擊感和駕駛代入感更強(qiáng)，動力儲備充沛，低扭矩表現(xiàn)良好，能給駕駛者帶來一定的駕駛激情。

底盤方面，奔馳E級的調(diào)校非常均衡，兼顧了舒適性和操控性，在平穩(wěn)行駛時提供了良好的舒適安靜感，在激烈行駛時提供了一定的側(cè)向支撐。

相比之下，相比老款，新寶馬5系的底盤更加舒適，不會那么盲目的照顧駕駛者，忽略乘客的感受整體底盤質(zhì)量沒有短板，也算是回應(yīng)了國內(nèi)用戶的需求

摘要

綜合來看，全新奔馳E級和寶馬5系依然是同級中的佼佼者，都具備引領(lǐng)細(xì)分市場的實力全新奔馳E級在設(shè)計上更加豪華，前排內(nèi)飾和后排舒適性都有所增強(qiáng)，方便消費者觀看和坐上去寶馬5系更強(qiáng)調(diào)運動氣息，在科技互聯(lián)的配置上也跟風(fēng)兩款車都獲得了不少消費者的認(rèn)可，無論是產(chǎn)品的性能還是市場上用戶的口碑都證明了自己寶馬5系也逐漸開始迎合消費者喜好，不斷優(yōu)化乘坐舒適性在升級數(shù)字配置的同時，奔馳E級還搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，比老款車型好很多如果你的預(yù)算在50萬左右，想買一輛體面無誤的豪車，奔馳E級和寶馬5系依然是很多買家會糾結(jié)的選擇

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