就像每一個走上舞臺接受掌聲的藝人一樣，桑塔納最終會有一個不可避免的謝幕只不過和2012年的德國不同，這一次可能無法在安可聲中再次回歸市場

從11月份開始，關(guān)于大眾桑塔納即將停產(chǎn)的傳聞幾乎出現(xiàn)在汽車圈的每個角落。

消息人士援引上汽大眾儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃稱，該廠目前生產(chǎn)的新桑塔納，桑塔納郝娜，新銳，新動，途悅等5款車型，技術(shù)改造后計(jì)劃產(chǎn)量將全部為零其中，新桑塔納和桑塔納郝娜車型改造前的年產(chǎn)能分別為22.44萬輛和1.8萬輛

未來，上汽大眾儀征工廠44.88萬輛的年產(chǎn)能將分配給四款車型，分別是中期改款的途悅，換代的凌渡，Polo和途凱。

這意味著大眾桑塔納將徹底告別市場。

對此，界面新聞多方求證大眾在華品牌VW并未對此消息給予立即回應(yīng)

上汽大眾內(nèi)部人士向界面新聞透露，桑塔納停產(chǎn)仍處于不確定狀態(tài)，確切消息將于明年公布該人士表示，屆時即使桑塔納停產(chǎn)，也只是企業(yè)產(chǎn)品的正常升級

上汽大眾儀征工廠在回復(fù)中幾乎證實(shí)了這個消息相關(guān)人士表示，由于產(chǎn)品升級的需要，工廠計(jì)劃從明年開始暫停生產(chǎn)桑塔納車型

停產(chǎn)不代表被拋棄他強(qiáng)調(diào)

低碳時代的絕唱

雖然上述相關(guān)人士在回復(fù)中都沒有談及桑塔納停產(chǎn)的原因，但幾乎可以肯定的是，這一產(chǎn)品調(diào)整計(jì)劃與車型的市場表現(xiàn)并無明顯關(guān)聯(lián)。

截至目前，上汽大眾桑塔納品牌在30多年的市場探索中，已服務(wù)全國624萬車主。

今年1—9月的銷量數(shù)據(jù)顯示，桑塔納品牌累計(jì)銷量超過12.6萬輛，接近豐田凱美瑞，本田雅閣，日產(chǎn)天籟等中型車的市場表現(xiàn)。

上汽大眾前三季度累計(jì)零售994701輛中，桑塔納品牌銷量占比超過12%在剛剛過去的10月，其銷量也達(dá)到了11259輛，月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上

環(huán)保達(dá)標(biāo)被認(rèn)為是桑塔納退出市場的重要原因。

根據(jù)我國汽車市場現(xiàn)行的雙積分規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均油耗積分和NEV積分，如果不能通過自行生產(chǎn)或外部購買進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)而達(dá)標(biāo)，將受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)生產(chǎn)的處罰。

公開數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2020年平均油耗為5.18升，桑塔納百公里油耗為5.6升這意味著每一輛桑塔納下線，都會為這家汽車廠商產(chǎn)生0.42個待處理的負(fù)分

此外，桑塔納逐漸收窄的利潤空間也可能是推動該車型停產(chǎn)的原因之一。

從上汽大眾儀征工廠技改后的產(chǎn)品調(diào)整方案來看，計(jì)劃停產(chǎn)的車型都是入門級車型，單車?yán)麧櫹鄬^低皮訊咨詢汽車分析師羅勇說

目前桑塔納品牌官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為8.69萬—11.59萬元，而實(shí)際成交價(jià)基本保持在6.69萬—9.59萬元區(qū)間。

即使按照官方指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，賣一輛桑塔納也很難產(chǎn)生一萬元以上的利潤，進(jìn)而很難達(dá)到SAIC的利潤率要求羅勇說SAIC 11月發(fā)布的前三季度財(cái)報(bào)顯示，在上述考察期內(nèi)，SAIC的毛利率達(dá)到11.48%

羅勇補(bǔ)充說，桑塔納所基于的PQ25平臺存在技術(shù)過時的問題，其衍生產(chǎn)品的市場競爭力和溢價(jià)空間有限所以企業(yè)通過停產(chǎn)桑塔納車型來拋棄平臺，轉(zhuǎn)而將更多的資源用于產(chǎn)品研發(fā)和新平臺的制造，是可以理解的舉動

其實(shí)早在2019年，一汽—大眾就決定停產(chǎn)基于PQ25平臺的捷達(dá)車型，并基于其他更先進(jìn)的平臺創(chuàng)立捷達(dá)品牌。

更何況桑塔納達(dá)不到雙積分的要求，還會導(dǎo)致企業(yè)額外的成本，進(jìn)一步降低該車型的盈利能力。

以單車產(chǎn)生的—0.42分計(jì)算，上汽大眾截至今年10月銷售的桑塔納車型，已經(jīng)為該企業(yè)產(chǎn)生了約5.8萬個負(fù)分。

中汽數(shù)據(jù)今年8月發(fā)布的《2021年積分價(jià)格預(yù)測聯(lián)合研究》結(jié)果顯示，2021年新能源汽車積分主流價(jià)格區(qū)間為2600—2900元/分鐘。

不過，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行會長，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李今庸預(yù)測，2020年，2021年，新能源點(diǎn)的需求會供不應(yīng)求2020年底新能源點(diǎn)價(jià)值3000元，2021年底突破5000元/分

如果按照3000元/分鐘的成交價(jià)計(jì)算，上汽大眾僅是為了彌補(bǔ)桑塔納車型產(chǎn)生的負(fù)分，今年就要承擔(dān)1.74億元的額外支出如果按照5000元/分鐘計(jì)算，這筆費(fèi)用將增加到2.9億元

按照5000元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)償一輛桑塔納的負(fù)分需要2100元，單車?yán)麧櫬蕰档?.8%—2.4%羅勇分析，這也是上汽大眾開始加速I.D .家庭純電動車普及的原因

根據(jù)中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司4月9日公布的2020年中國乘用車企業(yè)平均油耗和新能源車積分，上汽大眾上一年度平均油耗積分和新能源車積分分別為—689628和—92888，總分為—782666如果以3000元/分鐘的價(jià)格計(jì)算，上汽大眾將花費(fèi)近23.5億元補(bǔ)償負(fù)分

從這個角度來說，桑塔納在低碳時代告別舞臺是必然的。

用作SUV的汽車

雖然桑塔納停產(chǎn)還沒有最終決定，但網(wǎng)上已經(jīng)有了一輪追憶或許這是因?yàn)橹袊蟛糠秩艘呀?jīng)從這款經(jīng)典車型上明顯感受到了汽車與公共生活的聯(lián)系

今天，一些上了年紀(jì)的上海人還能清楚地回憶起，桑塔納出租車比其他車型的起步價(jià)略高。

上世紀(jì)90年代，穿梭于上海街頭的出租車有兩種，分別是天津一汽生產(chǎn)的李霞和上海大眾生產(chǎn)的桑塔納前者的起步價(jià)為10.8元，而定位為中型車的桑塔納，因?yàn)槟芴峁└蟮暮笈趴臻g和更舒適的乘坐體驗(yàn)，所以起步價(jià)定為14.4元

李霞開車上上下下左右，桑葚車穩(wěn)，不容易暈車那時候，甚至在和萊恩阿姨談?wù)撈嚨臅r候，他們都能從一個刁鉆的角度為桑塔納找到優(yōu)勢，桑車——一個簡單的名字——透露出國產(chǎn)桑塔納與這座城市的情緣

關(guān)于大眾桑塔納是如何從上海進(jìn)入中國市場的，上海CPPCC主辦的《聯(lián)合時報(bào)》有詳細(xì)的記載。

1978年，中國決定引進(jìn)汽車裝配線在國務(wù)院的支持下，上海贏得了發(fā)展先進(jìn)汽車工業(yè)和建設(shè)現(xiàn)代汽車制造企業(yè)的機(jī)會

同年9月底，國務(wù)院第一機(jī)械有限公司先后向美國通用，福特，日本豐田，德國奔馳，大眾，法國雷諾，雪鐵龍等汽車公司發(fā)出邀請不久，這些海外汽車公司的代表團(tuán)來到中國洽談合作

1978年10月，中國機(jī)械的一個代表團(tuán)訪問了歐洲，并開始與當(dāng)時的奧迪公司董事長施密特討論合資建立一個汽車企業(yè)。

從此，一場長達(dá)6年的談判在上海武康路390號的一棟小樓里開始了。

據(jù)負(fù)責(zé)談判項(xiàng)目的原上海市機(jī)電一局局長江濤介紹，當(dāng)時中國在合作伙伴的選擇上確立了三個原則。

首先，合作伙伴需要提供適合中國市場需求的先進(jìn)機(jī)型，其次，我們應(yīng)該提供先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的管理模式，共同建設(shè)一個完整的現(xiàn)代汽車工業(yè)，第三，合作伙伴應(yīng)同意向橫向零部件企業(yè)提供技術(shù)援助，加速零部件國產(chǎn)化。

在眾多海外汽車制造商中，只有德國大眾汽車公司完全接受上述三大原則，愿意投入現(xiàn)金建設(shè)裝配線。

當(dāng)時中德雙方約定遵循海外汽車生產(chǎn)的規(guī)則，以15萬輛為年產(chǎn)起點(diǎn)可是，在1980年新車上市前夕，大眾以汽車市場不景氣為由，決定撤回該項(xiàng)目，中止談判之后，中方談判小組建議德國將項(xiàng)目規(guī)模從每年15萬輛降至2萬輛，投資規(guī)模相應(yīng)縮減，最終被德國采納

日前，第一輛上海桑塔納轎車試制成功，從此開始了長達(dá)38年的市場征程。

有了桑塔納，走遍天下都不怕伴伴隨著這句家喻戶曉的口號，桑塔納與雪鐵龍富康，一汽大眾捷達(dá)一起，構(gòu)成了當(dāng)時汽車界最受歡迎的老三到90年代末，桑塔納超越富康，躍居中國汽車工業(yè)銷量榜首位

在SUV還沒有出現(xiàn)在中國市場的時候，從出租車到私家車，再到公務(wù)車，甚至駕校車，上海大眾桑塔納作為一款中型車，幾乎出現(xiàn)在每一個出行場景，真正起到了多功能車的作用。

此后，桑塔納在中國經(jīng)歷了30多年的多次迭代。

上海大眾從1991年10月開始開發(fā)新一代桑塔納轎車，并于1995年以桑塔納2000的名稱正式投放市場隨后的八年間，上海大眾陸續(xù)推出了時間超人，自由沸點(diǎn)，接君，時間驕傲，時間陽光等改款車型截至2004年1月31日，桑塔納2000累計(jì)銷量達(dá)到777，211輛

桑塔納3000從2004年2月開始連接作為上海大眾自主研發(fā)的首款車型，桑塔納3000的問世也標(biāo)志著這家合資汽車制造商正式進(jìn)入自主研發(fā)階段截至2007年底，桑塔納3000在中國市場的累計(jì)銷量為328，155輛

2008年，上海大眾在桑塔納3000的基礎(chǔ)上，推出了第四代改進(jìn)車型——桑塔納智駿這次升級，桑塔納在外觀和車身尺寸上做了很多調(diào)整，更符合當(dāng)時汽車消費(fèi)的審美偏好所以到了2013年底，桑塔納智駿的銷量也超過了上一代，達(dá)到了498433輛

我一個人走在千山，就不用送你了。

2012年對于桑塔納來說是至關(guān)重要的一年。

因?yàn)樵谀且荒辏@款脫胎于第二代帕薩特的車型，正式結(jié)束了它在德國故鄉(xiāng)的歷史使命，卻在歐亞大陸最東端的中國迎來了新生。

但在這個回歸市場的過程中，桑塔納優(yōu)化了造型設(shè)計(jì)和動力配置，同時從走中高端路線的中型家用車轉(zhuǎn)變?yōu)橹鞔蚪?jīng)濟(jì)型市場的緊湊型車。

同時，市場定位的變化給桑塔納帶來了好處，也帶來了煩惱。

一方面，較低的售價(jià)和市場定位為桑塔納下沉到底線城市和大基數(shù)客戶做好了充分準(zhǔn)備，另一方面，緊湊級細(xì)分市場更加激烈的競爭，也會讓這款車面臨很多強(qiáng)悍的競爭對手，甚至包括上汽大眾旗下的朗逸車型。

很難說桑塔納在2012年經(jīng)歷的不是德國大眾和中國合作伙伴的場合法國休特工程技術(shù)大學(xué)的獨(dú)立汽車分析師劉銳說

自1981年誕生以來，這款擁有31年歷史的車型在德國大眾的產(chǎn)品譜系中占據(jù)著普通的位置在德國沃爾夫斯堡的大眾博物館，人們穿行在數(shù)百輛展車中，卻很難找到桑塔納的蹤跡

事實(shí)上，自第一輛桑塔納在德國埃姆登誕生以來，德國帕薩特B2的原型車僅生產(chǎn)了13萬輛此外，大眾于1985年在歐洲市場取消了桑塔納的車型名稱，此后該車型一直作為帕薩特銷售

對于大眾品牌來說，桑塔納在其他海外市場的生存能力也相當(dāng)有限在美國，桑塔納于1988年停售，在日本，桑塔納只維持到1990年在墨西哥，阿根廷和巴西，該模式已于1988年，1991年和2006年停產(chǎn)

我們現(xiàn)在說的桑塔納，和2012年之前的桑塔納相比，其實(shí)已經(jīng)不是一輛車了它的制造基地從帕薩特B2變成了PQ25平臺，車身尺寸，設(shè)計(jì)詞匯等關(guān)鍵要素也發(fā)生了變化劉銳分析，在中國市場，也許正是因?yàn)樯Ｋ{有著接近‘國民車’的地位，它的車型名稱才被保留在了另一款車上

他表示，未來大眾品牌是否會因?yàn)樯Ｋ{在中國市場多年的火爆而重蹈覆轍，還是個未知數(shù)。

目前，上汽大眾基于MEB平臺推出了ID.4 X，ID.6 X，ID.3等多款純電動車型這些車型的名稱采用了大眾品牌ID固有的命名方式但在中國部分，自由發(fā)揮的空間更大例如，ID.6 X有一個第一版ID第一版的模型劉銳笑道，那以后還會有ID.3桑塔納’嗎誰知道呢

從這個角度來說，桑塔納的離開充滿了必然性，未來充滿了無限可能，無需感嘆。

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