我國有70％以上的石油資源依賴進口，這就意味著傳統(tǒng)燃油車的燃料多數(shù)依賴他國，一旦別國不肯售賣，我們將面臨“卡脖頸”的風(fēng)險。德國和日本又把控著內(nèi)燃機的技術(shù)和專利，要想費盡周折地繞過其專利設(shè)計并超越對手，是一件極其困難的事情。

自主車企借力新能源“換道超車”

既然無法“同道超車”，就像在實際駕駛時一樣，那就“換道超車”。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅為自主車企品牌提供了“換道”的機會，還具有多種優(yōu)勢：

第一，電車的驅(qū)動單元結(jié)構(gòu)要比發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加簡單，完美繞開了技術(shù)壁壘。

第二，得益于電機的先天優(yōu)勢，家用電動車也可以輕松跑進5秒俱樂部，出色的動力性能不再是百萬超跑獨享。

第二，相比于燃油車，在電動化的平臺下，電車更具備智能化條件，自動駕駛技術(shù)、遠程OTA升級技術(shù)等都是電動汽車的優(yōu)勢所在。

第四，油價節(jié)節(jié)攀升，“吃電不吃油”的電動車自然更經(jīng)濟。上班通勤的話，正好可以利用夜間低谷時段充電，電價也更便宜，

國產(chǎn)技術(shù)加持，自主品牌占據(jù)優(yōu)勢

雖然造不出很厲害的內(nèi)燃機，但在新能源車電池、電機、電控為核心的三電技術(shù)上，我們成功逆襲了。首先是電池，SNE Research發(fā)布的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示,中國的寧德時代、比亞迪分別位列第一和第四，排名前十的電池供應(yīng)商有6家來自中國。再來看電機，比亞迪在這個領(lǐng)域可以說是獨孤求敗。智能電控領(lǐng)域中國也毫不遜色，一直走在全球領(lǐng)先位置。

國產(chǎn)技術(shù)的加持為自主品牌帶來了成本優(yōu)勢和核心競爭力，國產(chǎn)車的產(chǎn)品力表現(xiàn)自然不容小覷，就拿豪華純電車的代表智己L7來說吧，上市之后就收獲了諸多好評。

搭載跨級配置，展現(xiàn)出色操控性能

先來看它的動力參數(shù)，智己L7搭載了由前、后雙永磁同步電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為578馬力，峰值扭矩為725?！っ?，零百加速時間僅需3.87秒。通過這一賬面參數(shù)就能很直觀的看出智己L7的強悍性能。

制動方面也值得肯定，制動踏板調(diào)教的非常線性，前段沒有虛位，輕踩踏板就能感受到制動力，剎車力度給人足夠的信心。深踩踏板時，也不會出現(xiàn)剎車“點頭”的情況。

智己L7的底盤經(jīng)威廉姆斯團隊調(diào)校，為了減輕車身重量，讓操控表現(xiàn)更穩(wěn)定，電池倉外殼、縱梁、連桿以及副車架都選用了鋁合金材料。懸掛方面，智己L7采用了前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)，同時兼顧舒適和操控。CDC電控減震器可以自動調(diào)節(jié)懸掛的高低或軟硬來適應(yīng)不同場景的路面，能夠有效吸收路面的顛簸，提升駕乘的舒適性。

新車還搭載了同級唯一的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以實現(xiàn)雙向共12度的轉(zhuǎn)向角度，大大縮小了車輛轉(zhuǎn)彎半徑。即使在狹窄的地下車庫，也能實現(xiàn)一把轉(zhuǎn)彎，展現(xiàn)出媲美高爾夫的靈活性。前245mm/后275mm的混合胎寬設(shè)計，能夠更好的適應(yīng)后橋電驅(qū)扭矩，抓地力直線上升，避免了后驅(qū)車加速時車頭上揚的情況，操控也會更加穩(wěn)定。

總結(jié)

從跨級別的配置來說，智己L7是誠意滿滿的，同時也收獲了更高級別的操控靈敏度和穩(wěn)定性。此外，智己L7在智能化方面調(diào)教的也很不錯，為整體用車體驗上帶來了提升。縱觀當(dāng)今汽車市場，早已不再是合資品牌獨步天下的時代，自主品牌已經(jīng)憑借新能源賽道成功“超車”，同時也展現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品實力，這也意味著自主品牌已經(jīng)發(fā)展得越來越好。

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