要理解這個問題，首先要明白發(fā)動機為什么會熄火一種情況是發(fā)動機熄火或者斷油另一種情況是輸出扭矩?zé)o法克服負(fù)載扭矩，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動劇烈，瞬時轉(zhuǎn)速低于最低怠速要求很明顯，快速松開離合器導(dǎo)致發(fā)動機熄火，屬于后一種情況

發(fā)動機工作時，需要不斷克服阻力。

如果怠速過低，或者氣缸內(nèi)阻力過大，發(fā)動機的輸出功率不能及時克服這個阻力，發(fā)動機的怠速會進(jìn)一步波動，然后最低波動值小于最低怠速要求，發(fā)動機就會失速。

在同樣的正常工作過程中，發(fā)動機是帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)的如果發(fā)動機輸出的扭矩不能克服負(fù)載的扭矩，也會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降當(dāng)這個下降值低于一定值時，就無法維持，發(fā)動機也會熄火舉個例子，如果一個人扛了一定的重量，比如50斤，你可以走，扛了200斤，你就會被壓在地上這個原理是一樣的當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉時，它基本上被壓碎了這種設(shè)計也是為了保護(hù)發(fā)動機

離合器的功能

它是離合器發(fā)動機和變速器之間的動力連接傳動機構(gòu)踩下離合器，發(fā)動機和變速器沒有連接，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器松開時，發(fā)動機和變速器完全連接，實現(xiàn)動力傳遞操作離合器的過程，本質(zhì)上就是控制發(fā)動機和負(fù)載之間動力的通斷的過程所以汽車起步換擋一般都是操作離合器離合器是靠什么實現(xiàn)這種動力分離和組合的本來就靠壓盤和摩擦片

摩擦片位于發(fā)動機中旋轉(zhuǎn)的飛輪上飛輪通過曲軸與活塞相連活塞工作，飛輪也在旋轉(zhuǎn)壓盤在離合器上方，離合器的本體固定變速器的輸入軸

當(dāng)汽車正常行駛時，離合器的壓盤會緊緊地壓在發(fā)動機中轉(zhuǎn)動的飛輪上的摩擦片上，離合器的另一端與變速器的輸入軸相連，這樣變速器的輸入軸和飛輪就完全連在一起，兩個速度完全同步。

汽車啟動時，離合器踏板或拉線會使壓盤向后移動這時候要把壓盤和摩擦片分開，讓變速器和飛輪斷開

如果離合器松得快，發(fā)動機的阻力會波動很大。

離合器出現(xiàn)兩種狀態(tài)，要么是壓盤壓住摩擦片，要么是壓盤不壓住摩擦片其實有一個過渡狀態(tài)，就是摩擦片和壓盤并沒有完全分離，可以處于滑動摩擦，也就是說摩擦片的轉(zhuǎn)速高于壓盤，飛輪和變速器有一定的轉(zhuǎn)速差，這種狀態(tài)叫做半離合狀態(tài)在這種半離合狀態(tài)下，壓盤和摩擦片之間的距離越遠(yuǎn)，飛輪和變速器之間的速度差就越大

開始時，在離合器操作之前，車輪是靜止的，變速器的輸入軸也是靜止的，當(dāng)然，此時發(fā)動機已經(jīng)啟動并以怠速運轉(zhuǎn)如果一下子踩下或踩下離合器，相當(dāng)于很短時間的半離合狀態(tài)，也就是說發(fā)動機在怠速時輸出的動力瞬間用來驅(qū)動變速器和負(fù)載，兩者的轉(zhuǎn)速差很大從物理原理來說，需要非常大的扭矩才能滿足要求而發(fā)動機在低速時的輸出扭矩比較小，會直接導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降下來，低于最低維護(hù)轉(zhuǎn)速當(dāng)然會直接熄火而且這種突然松開離合器會使摩擦片和壓盤結(jié)合過快，也會造成磨損嚴(yán)重

如果起步的時候慢慢松開離合，相當(dāng)于長時間保持半離合狀態(tài)伴隨著壓盤和摩擦片之間的距離逐漸變寬，飛輪和變速器之間的速度差逐漸減小，所需的扭矩相對較小此時發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速的波動也很小，不會降到最低維持轉(zhuǎn)速以下，所以不會熄火

同樣，換擋時也不宜快速松開離合器，否則會熄火無論如何，如果離合器松了，就要適當(dāng)上油，讓發(fā)動機的輸出功率增加一點，這樣在速差變化的時候，就能及時克服阻力，保持發(fā)動機不熄火，當(dāng)然也不能補油太多，否則一下子轉(zhuǎn)速太高會傷到離合器

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