大家都知道比亞迪在新能源市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超對(duì)手，而且比亞迪能玩好電子游戲但是，我相信很多人也說(shuō)不清，為什么比亞迪在純電領(lǐng)域這么厲害那么今天戴君君就以比亞迪最新的e平臺(tái)3.0為模板，告訴你比亞迪在玩電子游戲方面的強(qiáng)項(xiàng)在哪里

智能的基礎(chǔ)——更流暢

最近幾年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)智能汽車的需求越來(lái)越高除了之前的動(dòng)力控制單元和硬件驅(qū)動(dòng)控制單元，車—機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)在車輛數(shù)據(jù)計(jì)算和傳輸中的作用越來(lái)越大相比一些車企盲目追求8155芯片，最終因供貨問(wèn)題偷偷更換芯片，被消費(fèi)者痛罵比亞迪的做法是從根源上解決問(wèn)題全新的E平臺(tái)3.0由4個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的集中控制

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高度集成的域控制架構(gòu)深度集成了相似的功能模塊，區(qū)域控制縮短了交互響應(yīng)時(shí)間，從而提高了計(jì)算能力值得稱道的是，比亞迪采用了一體化的域控制器，既提高了速度，又避免了被供應(yīng)鏈控制的可能

軟件方面，自主研發(fā)的操作系統(tǒng)比亞迪OS采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，為車路云網(wǎng)一體化等后期應(yīng)用提供服務(wù)接口，可滿足動(dòng)力系統(tǒng)，智能駕駛，車身電子，底盤控制等應(yīng)用需求此外，資源優(yōu)先保證調(diào)度機(jī)制可以降低25.7%的應(yīng)用響應(yīng)延遲，既能控制成本，又能保證用車和用機(jī)的體驗(yàn)

電動(dòng)汽車的核心痛點(diǎn)——效率更高

你以為比亞迪E平臺(tái)3.0只是單純的升級(jí)控制域架構(gòu)嗎你在開玩笑嗎要支撐比亞迪現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的銷量，動(dòng)力方面你必須要有硬實(shí)力平臺(tái)E3.0是比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)動(dòng)力總成通過(guò)集成驅(qū)動(dòng)總成，電機(jī)控制器，PDU，DC—DC，OBC，VCU，BMS，可以有效降低系統(tǒng)的重量和體積，減少占用空間，提高空間利用率，減輕重量，從而達(dá)到減少損耗和系統(tǒng)部件的目的

效率提高了犧牲動(dòng)力能實(shí)現(xiàn)嗎一體式高度八合一電機(jī)，峰值功率270kW，峰值扭矩360N，最高轉(zhuǎn)速16000 r/min海豹搭載的八位一體電動(dòng)動(dòng)力總成，峰值功率230KW，峰值扭矩360N，四驅(qū)車型加速時(shí)間僅為3.8秒，未來(lái)將支持2.9秒的零百加速，一點(diǎn)都不別扭

汽車的終極浪漫——更安全

說(shuō)到比亞迪，就不得不提它的刀片電池在針刺試驗(yàn)和50噸重卡極限滾動(dòng)試驗(yàn)中，刀片電池實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)不變形，短路不明火不爆炸的性能，表現(xiàn)出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三元鋰電池更好的安全性

此外，超大長(zhǎng)寬比的刀片電池創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅直接從電芯上集成，還大大提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率刀片電池在強(qiáng)度，安全性，續(xù)航能力，功率和低溫性能方面領(lǐng)先于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)——經(jīng)驗(yàn)更好。

除了刀片電池，CTB電池體集成技術(shù)也是E平臺(tái)3.0的一大亮點(diǎn)CTB技術(shù)直接將電池組兩側(cè)組裝在底梁上，電池也成為車身的受力結(jié)構(gòu)，大大提高了車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與CTP技術(shù)相比，CTB技術(shù)在電池能量密度和體積利用率上更緊湊，在續(xù)航里程上更有優(yōu)勢(shì)

CTB技術(shù)不僅有助于續(xù)航里程，還能達(dá)到40000+n·m/的高扭轉(zhuǎn)剛度，還能提高整車的舒適性和操控穩(wěn)定性其中采用CTB技術(shù)的seal車型在elk測(cè)試中通過(guò)了83.5km/h的速度，單車道測(cè)試中通過(guò)了133km/h的速度，最大側(cè)向穩(wěn)定加速度為1.05g g，整體性能與采用高成本鋼鋁車身的車型相當(dāng)

寫在最后

在各種黑科技的加持下，比亞迪平臺(tái)3.0融合了消費(fèi)者用車所需的高效，性能，安全和良好體驗(yàn)這聽起來(lái)更像是對(duì)未來(lái)車型的愿景，而E平臺(tái)3.0在海豹車型上的量產(chǎn)也意味著消費(fèi)者已經(jīng)可以感受到E平臺(tái)3.0帶來(lái)的美好伴隨著e平臺(tái)3.0安裝在更多車型上，相信比亞迪的銷量將迎來(lái)又一波爆發(fā)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。