就在上周，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉8月份在華總銷量達(dá)到76965輛其中，42，463輛出口海外市場(chǎng)，34，502輛在中國(guó)零售更可怕的是，Model Y創(chuàng)下了62，169輛的月度交付紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)295%，同比增長(zhǎng)261%，位列8月份整體乘用車銷量第一

同時(shí)，簡(jiǎn)單計(jì)算后可知，特斯拉Giga上海1—8月實(shí)現(xiàn)銷量399939輛，是2021年交付的484130輛，僅相差8萬(wàn)多輛其中出口近16萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷售超過(guò)24萬(wàn)輛

以此為背景，絕不是他們的神話無(wú)論是在內(nèi)外飾的前瞻性設(shè)計(jì)，電子電氣架構(gòu)的融合，先進(jìn)的駕駛輔助，以及綜合能耗，駕駛質(zhì)感，能量補(bǔ)充系統(tǒng)，銷售模式包括品牌和方正光環(huán)等，必須承認(rèn)Model 3和Model Y確實(shí)有很多值得稱道的地方

如果非要挑出一些破綻，那肯定只剩下很長(zhǎng)的時(shí)間了由于產(chǎn)能嚴(yán)重不足，上海超級(jí)工廠沒有一技之長(zhǎng)，提車需要近半年時(shí)間

尤其是在參與度越來(lái)越高的中國(guó)新能源市場(chǎng)，伴隨著越來(lái)越多的自主品牌的創(chuàng)新和同級(jí)競(jìng)品的擴(kuò)張，不可避免的會(huì)導(dǎo)致一部分用戶的流失。

好在伴隨著7，8月份特斯拉對(duì)Model Y和Model 3的生產(chǎn)線改造陸續(xù)完成，最大的痛點(diǎn)也逐漸得到解決。

結(jié)合以上變化，很明顯，在剩下不到四個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)開始了在中國(guó)瘋狂交車的進(jìn)程畢竟按照這家美國(guó)車企的目標(biāo)，今年全球產(chǎn)銷量需要達(dá)到150萬(wàn)輛左右

眾所周知，就在今天，突然傳出消息，2022年9月16日至2022年9月30日期間交付的全新，展車和非全新Model 3，Model Y的所有車主，如果選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且保額包含交強(qiáng)險(xiǎn)和車損險(xiǎn)，將補(bǔ)貼8000元。

作為旁觀者，看到上面的福利政策后，我的第一感覺是，特斯拉已經(jīng)開始通過(guò)變相降價(jià)做最后的沖動(dòng)了接下來(lái)不知道其Model 3和Model Y主銷車型的定價(jià)是否下調(diào)了

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