經(jīng)過多年的發(fā)展和推動，目前的汽車市場可以說是新能源趨勢，很多廠商都給出了明確的停售燃油車的時間表無論是造車新勢力，自主品牌，合資品牌還是豪華品牌，都紛紛進(jìn)入新能源汽車市場，競爭方向也從原來的三力聚焦到智能，可以算是電氣化后半段競爭的關(guān)鍵詞

智能化的發(fā)展趨勢極大地豐富了智能汽車的賽道除了新勢力，華為，小米，百度等科技和互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域此外，許多傳統(tǒng)品牌已經(jīng)開始建立新品牌和造車新勢力，爭奪智能汽車賽道

而且，傳統(tǒng)汽車品牌也已經(jīng)退場自主品牌已經(jīng)開始向新能源，智能化轉(zhuǎn)型，優(yōu)秀的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)甚至成為核心產(chǎn)品點(diǎn)，豪華品牌在智能化方面越來越本土化沃爾沃和奧迪已經(jīng)開始采用安卓系統(tǒng)，并與中國本土互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，打造符合中國消費(fèi)者偏好的車載生態(tài)

從功能上看，車內(nèi)語音控制和大屏曾經(jīng)是消費(fèi)者對智能汽車的直觀印象說到這些，大家都會想到特斯拉，小鵬，蔚來等而且可能不會想到BBA，大眾和豐田可是，事實(shí)上，這些傳統(tǒng)品牌在這些方面已經(jīng)很快趕上了對方無論是功能性還是整體使用體驗(yàn)基本都是優(yōu)秀的，傳統(tǒng)品牌對于市場和消費(fèi)者都有較大的數(shù)據(jù)積累

核心是算法。事實(shí)上，每個人都在起跑線上

以前是人沒有我，現(xiàn)在每個人都有，無論是車內(nèi)互聯(lián)還是智能駕駛競爭是什么誰比誰功能更強(qiáng)也不是未來，智能汽車很可能是四驅(qū)超級計(jì)算機(jī)，四驅(qū)已經(jīng)解決現(xiàn)在，關(guān)鍵是超級計(jì)算機(jī)無論是車載互聯(lián)還是智能駕駛，所有智能相關(guān)功能的核心部分都是處理器和算法，AI，深度訓(xùn)練和各種傳感器數(shù)據(jù)都必須依賴它們

在傳統(tǒng)汽車時代，我們談?wù)摰暮诵氖恰l(fā)動機(jī)，變速箱，底盤三大件，這也是消費(fèi)者容易理解的維度現(xiàn)在智能汽車時代，大家通常都在談?wù)撚?jì)算能力蔚來CEO李斌甚至曾提到，——馬力加算力是定義高端智能電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)在我看來，更準(zhǔn)確地說，真正用好計(jì)算力，更好地處理場景才是根本目的

這不是新產(chǎn)品，已經(jīng)在PC和智能手機(jī)上驗(yàn)證了很多年英特爾，AMD，蘋果的A13處理器，高性能，高場景處理能力，是其產(chǎn)品的核心競爭力，也是征服用戶的關(guān)鍵

所以，智能汽車的本質(zhì)不在于它擁有多少功能，而在于它能否保持長期持續(xù)的更新迭代，持續(xù)為用戶提供最新最高效的服務(wù)就像用戶買手機(jī)的時候，關(guān)注處理器的性能，運(yùn)行內(nèi)存的多少，你的系統(tǒng)是什么樣的，但并不在乎里面安裝了多少app，因?yàn)橹灰酒?，?jì)算能力，場景處理都有保障，App就源源不斷，App的體驗(yàn)概率也會更好

如何在智能汽車賽道上脫穎而出。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了相當(dāng)長一段時間的軍備競賽，馬力越來越大，加速越來越快你用四缸，我用V6甚至V8，你變速箱六擋，所以我八擋那么，在智能汽車的新賽道上，大家也會有一場軍備競賽

因此，在自動駕駛領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，其芯片計(jì)算能力一直在一路攀升比如Movileye Eye Q5可以達(dá)到24 TOPS，NVIDIA Xavier 30TOPS，NVIDIA Orin X版本甚至可以達(dá)到200TOPS，特斯拉的FSD可以達(dá)到144TOPS

瘋狂的計(jì)算能力能否引領(lǐng)智能汽車領(lǐng)域答案顯然是否定的，盲目追求計(jì)算能力并不能給用戶提供對等的體驗(yàn)，因?yàn)楦哂?jì)算能力并不意味著更強(qiáng)的場景處理能力，增加新功能并不意味著增加計(jì)算能力這是用戶期望通過反復(fù)優(yōu)化芯片和軟件以及充分利用現(xiàn)有計(jì)算能力來實(shí)現(xiàn)的

在這方面，小鵬G3是一個有代表性的模式作為Xpeng Motors中的首款車型，于2018年成功交付，打破了PPT造車的挑戰(zhàn)上市后獲得中國保險(xiǎn)科學(xué)研究院和中國汽車科學(xué)研究院雙重安全認(rèn)證，并因智能化獲得i—VISTA智能測試獎

今年5月，小鵬G3的交付量達(dá)到1889輛，今年7月，推出全新車型——小鵬G3i，這是Xpeng Motors中第一款進(jìn)入中期改款的產(chǎn)品。

從預(yù)告來看，小鵬G3i采用X Robot Face家族式設(shè)計(jì)語言，充滿科技感，通過大燈智能燈光語言和一體式鉆石矩陣式LED尾燈采用家族式，更接近9月份臨時交付的肖鵬P7。

我們應(yīng)該知道，這是Xpeng Motors中的第一輛車，也是一輛打破大家對小鵬PPT質(zhì)疑的車近三年來一直賣得很好通過OTA升級，小鵬G3用戶總能體驗(yàn)到市場上最新的軟件體驗(yàn)，而小鵬G3在硬件層面也是每年迭代一次

Xpeng Motors是一個相當(dāng)理性的玩家他沒有一味追求計(jì)算能力，而是不斷優(yōu)化產(chǎn)品的功能體驗(yàn)，根據(jù)用戶的實(shí)際需求迭代產(chǎn)品的配置最近幾天，Xpeng Motors拿下香港上市榜首，募集巨額資金153億港元，約合19.8億美元依靠快字，Xpeng Motors可以成為香港第一款智能電動汽車

為了保持高頻更新迭代，Xpeng Motors在智能技術(shù)研發(fā)上投入了大量的人員和資金。公司團(tuán)隊(duì)構(gòu)成方面，Xpeng Motors 6100名員工中，R&D人員占比超過40%，北美有專門的自動駕駛R&D團(tuán)隊(duì)，在資本投資中

上，小鵬汽車2019年投入20.9億元的研發(fā)資金，在總收入重占到了89.2%。

蔚來在這方面也投入了不菲的資金，在中，美，德分辨搭建團(tuán)隊(duì)，但是種種原因?qū)е?，速度略慢?020年下半年蔚來汽車智能化自研才算是走上道路，而小鵬汽車的NGP以及全場景語音交互早已通過OTA的方式交付用戶。

最后:汽車智能化是大勢所趨，對于傳統(tǒng)品牌來說是面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，對新晉品牌來說則更是一次百年難遇的機(jī)會，畢竟傳統(tǒng)時代，沒幾個新品牌能躋身汽車行業(yè)現(xiàn)在來說，機(jī)會近乎是均等的，所以也無所謂傳統(tǒng)品牌還是造車新勢力了，大家都是處于同一起跑線的企業(yè)，誰把握好了方向，誰做好了智能化技術(shù)的研發(fā)和累積，誰就把握住了市場和未來

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