當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化變革的關(guān)鍵階段，中國作為全球最大的新能源汽車市場，不僅是產(chǎn)業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，也是技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的策源地。越來越多的外資車企加大與中國本土企業(yè)的協(xié)同合作，從研發(fā)到產(chǎn)品、從技術(shù)到生態(tài)，真正為中國用戶“量體裁衣”。

為加速在中國電動汽車市場的布局，大眾正逐步加大力度采用中國本土技術(shù)方案。日前，大眾最新電動SUV已在安徽合肥投產(chǎn)。這款車型搭載由小鵬汽車自研的“圖靈”芯片，配備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計今年6月底啟動交付。與此同時，大眾與本土企業(yè)地平線機器人合資成立的酷睿程公司正研發(fā)先進車載芯片，旨在打造更貼合中國市場需求的智能駕駛核心算力方案。

業(yè)內(nèi)分析指出，大眾此次切換芯片供應(yīng)鏈，是跨國車企應(yīng)對中國新能源市場激烈競爭的關(guān)鍵舉措。作為較早布局電動化的跨國車企，大眾依托MEB純電平臺推出ID系列車型，一度成為合資品牌電動化的代表性力量。然而，在中國新能源市場的爆發(fā)期，大眾的技術(shù)迭代速度相對較慢，在續(xù)航、智能化體驗等方面均落后于同級國產(chǎn)車型，銷量大幅下滑，倒逼其加快推進技術(shù)本土化、供應(yīng)鏈協(xié)同等深度調(diào)整舉措。通過與本土企業(yè)合作，大眾可縮短研發(fā)周期、降低供應(yīng)鏈成本，進而補齊智能化短板、提升產(chǎn)品競爭力，更好滿足中國用戶對智能駕駛、車機交互等方面的個性化需求。

此舉也標志著跨國車企在華智能化布局邁向核心技術(shù)共創(chuàng)的新階段。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年培育發(fā)展，已形成從核心零部件、整車制造到軟件生態(tài)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，在智能座艙、智能輔助駕駛等領(lǐng)域具備全球領(lǐng)先的技術(shù)實力和應(yīng)用場景優(yōu)勢。這種情況下，外資車企在華布局早已不再是簡單的產(chǎn)能擴張，而是轉(zhuǎn)向本土化研發(fā)、本土化供應(yīng)鏈的深度融合，形成中外協(xié)同、聯(lián)合創(chuàng)新的新局面。大眾汽車科技有限公司是除德國以外最大的研發(fā)中心，已集結(jié)超過3000名本土專家，圍繞中國市場的平臺和架構(gòu)開展端到端的開發(fā)，從底層技術(shù)開始就貼合中國用戶的使用習(xí)慣。而且，中外聯(lián)合創(chuàng)新的成果也不僅限于服務(wù)中國市場，未來將有更多依托本土研發(fā)打造的全新車型走向全球，服務(wù)更廣泛用戶。

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