中國汽車，正在成為外網(wǎng)社交平臺的“網(wǎng)紅”。

“China car”，這個(gè)標(biāo)簽正在成為YouTube、TikTok、X等全球社交平臺上的新晉“流量密碼”。隨手一搜，動輒數(shù)百萬甚至上億播放量的測評、體驗(yàn)視頻比比皆是。

海外網(wǎng)友的熱議中，“設(shè)計(jì)驚艷”、“技術(shù)先進(jìn)”、“性能超預(yù)期”成為高頻詞。中國汽車正以一種前所未有的熱度，席卷全球社交網(wǎng)絡(luò)，成為名副其實(shí)的海外“網(wǎng)紅”。

令人好奇的是，當(dāng)這些搭載著先進(jìn)智能座艙的中國汽車，駛離本土，奔馳在巴西的街頭或泰國的熱帶公路時(shí)，是什么力量在默默支撐著它們，確保這些智能座艙在全球多樣化的環(huán)境中，依然能提供如同“在家”般流暢、可靠、智能的互聯(lián)體驗(yàn)？

今天我們就來扒一扒，中國汽車出海，背后的隱形推手。

智能汽車出海，

車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定才是“剛需”

打開YouTube，搜索“China car”，可以發(fā)現(xiàn)任意一條視頻的流量都不低，高的達(dá)數(shù)億播放，低的也有幾十萬的播放量。

圖源:YouTube

而在“X”上，關(guān)于中國汽車的討論度也不低。一名網(wǎng)友點(diǎn)評:中國汽車制造商在技術(shù)、設(shè)計(jì)和性能方面取得了重大進(jìn)步。

圖源:X

中國汽車的出海之路，已經(jīng)完成了從車企的“必須走出去”，到海外用戶表示“必須走進(jìn)來”的需求轉(zhuǎn)變。

7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2025年上半年中國汽車工業(yè)數(shù)據(jù):2025年1-6月，汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。出海已經(jīng)成為了每家車企戰(zhàn)略中的重要一步。

智能汽車出海，首先要攻克的核心關(guān)卡就是全球化的穩(wěn)定、高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)連接。

不論是巴西的街頭、墨西哥的公路，或是歐洲的高速上，中國品牌的新能源車身影越來越常見。它們能在海外市場站穩(wěn)腳跟，除了車輛本身的品質(zhì)外，流暢、智能的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)正成為打動用戶的關(guān)鍵。

然而現(xiàn)實(shí)是，海外市場普遍面臨運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋不均、數(shù)據(jù)合規(guī)成本高昂、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等挑戰(zhàn)，這正是制約海外汽車智能化進(jìn)程的關(guān)鍵——基礎(chǔ)設(shè)施根基不牢。

破解之道，就是借鑒中國市場的成熟經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過多年發(fā)展，中國已構(gòu)建起穩(wěn)定可靠、體驗(yàn)出色的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

車主的體驗(yàn)是最有力的證明。小雷的車輛行駛里程已超7萬公里，其車聯(lián)網(wǎng)連接始終保持穩(wěn)定可靠，查看后臺時(shí)發(fā)現(xiàn)，支撐這一體驗(yàn)的正是中國移動。作為國內(nèi)領(lǐng) 先的移動通信運(yùn)營商，中國移動在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、連接質(zhì)量、算力支撐和綜合服務(wù)能力上，確實(shí)具備顯著優(yōu)勢。

圖源:比亞迪APP截圖

不僅如此，從網(wǎng)友的反饋來看，包括小米汽車、理想汽車、比亞迪等重磅車型，均采用了中國移動的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

查看中國移動官方資料后發(fā)現(xiàn)，中國移動的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已實(shí)現(xiàn)廣泛的全球覆蓋，觸達(dá)超過100個(gè)國家和地區(qū)。從東南亞茂密的雨林公路，到中南美蜿蜒的海岸線，從歐洲密集的城際網(wǎng)絡(luò)，到中東與非洲的廣袤地域，搭載中國移動服務(wù)的中國品牌汽車正馳騁于世界各個(gè)角落。

這其實(shí)一點(diǎn)也不意外，在連接方面，中國移動已建成全球最 大規(guī)模5G網(wǎng)絡(luò)，通過低頻廣覆蓋與高頻高速協(xié)同實(shí)現(xiàn)全域深度覆蓋，構(gòu)建高精度定位系統(tǒng)，滿足車聯(lián)網(wǎng)低時(shí)延與車道級導(dǎo)航需求。

直接解決了車企在海外常遇到的信號覆蓋不全、連接費(fèi)用高昂、運(yùn)維響應(yīng)慢等痛點(diǎn)。

目前，已有超過百萬輛中資品牌車依靠中國移動的網(wǎng)絡(luò)連接世界，還有規(guī)模相當(dāng)?shù)能囕v預(yù)裝了中國移動服務(wù)，將在2025年駛向全球。

毫無疑問，中國移動將連接、算力、能力等方面的優(yōu)勢，完 美復(fù)制到了“車聯(lián)網(wǎng)”上。最 優(yōu)的資費(fèi)、最穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，最快的本地服務(wù)響應(yīng)，這些中國移動的優(yōu)勢都是車企出海離不開的“剛需”。

千里之外，一網(wǎng)掌控

網(wǎng)絡(luò)好只是第 一步！真正的挑戰(zhàn)是:車賣向全球，如何管得明白？

想象一下，幾百萬的車輛分散在幾十個(gè)國家，接入的網(wǎng)絡(luò)各不相同。車輛狀態(tài)如何？流量消耗多少？是否出現(xiàn)故障？想要高效、清晰地管理這一切，光是想想就讓人頭大！

中國移動強(qiáng)大的平臺管理能力，正是破解這道全球管理難題的鑰匙。

在中國移動的平臺上，車企可以管理全球各地的聯(lián)網(wǎng)車輛。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)間的無縫切換、數(shù)據(jù)流量的智能分配，以及車輛運(yùn)行狀態(tài)的可視化監(jiān)控。

這種集中管理的方式，帶來的好處實(shí)實(shí)在在，管理變簡單了，車企不用再面對分散在全球、五花八門的車輛管理問題，復(fù)雜度大大降低。

這個(gè)“超級管家”將全球車輛的網(wǎng)絡(luò)連接和運(yùn)行狀態(tài)管理得井井有條。

不過，中國移動的目光并未止步于此，車輛管理的終 極目標(biāo)，不僅要讓車企省心，更要讓車輛本身在全球范圍內(nèi)具備更強(qiáng)大的可管可控能力。

基于此，2025年，中國移動在全球運(yùn)營商中率先落地了符合最新SGP.32標(biāo)準(zhǔn)的新一代eSIM服務(wù)。這項(xiàng)技術(shù)賦予車企前所未有的遠(yuǎn)程精細(xì)化管理能力，車企可以更加靈活切換碼號、便捷遠(yuǎn)控設(shè)備，打造更加靈活、易用、安全的一站式連接方案。

同時(shí)，中國移動也在積極構(gòu)建更豐富的車載智能生態(tài)，幫車企在海外“搞生態(tài)”、找新路子。

一個(gè)典型的例子是中國移動與泰國運(yùn)營商TRUE合作打造的全球首 個(gè)車載內(nèi)容平臺。這個(gè)平臺為海外車主提供了豐富的影音娛樂內(nèi)容選擇，不僅提升了用戶體驗(yàn)，也為車企探索出新的增值服務(wù)和收入模式。

中國移動的服務(wù)還延伸到了車企的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。在泰國、越南、巴西、印尼、意大利等地，中國移動為十余家海外車企工廠提供了融合5G、人工智能和云網(wǎng)協(xié)同技術(shù)的智慧工廠解決方案。

可以說，從車輛還在生產(chǎn)線上，到賣到全球各地跑起來，再到為車主提供豐富的服務(wù)，中國移動的服務(wù)已經(jīng)貫穿了一輛車的“全生命周期”。真正實(shí)現(xiàn)了對遠(yuǎn)在千里之外的車輛進(jìn)行“云端運(yùn)維”。

數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，

是自主品牌出海的“最后一公里”

顯然，中國汽車的海外崛起，其背后遠(yuǎn)不止是產(chǎn)品力的飛躍，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施也是支撐全球化征程的重要因素之一。

在這其中，中國移動構(gòu)建了一套覆蓋全球、穩(wěn)定可靠的車聯(lián)網(wǎng)“新基建”。這套“組合拳”打下來，讓中國移動贏得了眾多行業(yè)伙伴的認(rèn)可。

在去年10月廣州的“智聯(lián)共拓，駕享全球—車企出海生態(tài)研討會”上，全球頭部運(yùn)營商，GSMA eSIM小組成員、中國頭部車企，在中國移動的邀請下匯聚一堂，共同探討汽車全球化、技術(shù)創(chuàng)新和海外價(jià)值鏈延伸等議題，并發(fā)起了“車企生態(tài)攜手出?！钡某h。

會上某車企技術(shù)總監(jiān)評價(jià):中國移動既深刻理解國內(nèi)車企的業(yè)務(wù)模式和需求，又擁有遍布全球的優(yōu)質(zhì)運(yùn)營商合作網(wǎng)絡(luò)。這使其能在全球組網(wǎng)、算力支持、海外工廠信息化落地等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為車企提供貫穿始終的支持。

一語道破了中國移動作為“全方位合作伙伴”的價(jià)值所在:中國移動的角色升級了，從“賣服務(wù)”變成了“組生態(tài)”，幫大家把事做成。

這一套“中國式”智能網(wǎng)聯(lián)出海解決方案，不僅服務(wù)于中國車企，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級提供了重要參考。

當(dāng)然，一切的努力，最終都是指向“為用戶創(chuàng)造價(jià)值”。

中國汽車在海外成為“網(wǎng)紅”，核心在于“智能”二字，而“智能”的基礎(chǔ)，在于能否為全球車主帶來超越期待、穩(wěn)定流暢的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，讓每一位海外車主都能暢享與中國市場同等甚至更優(yōu)的“絲滑”智聯(lián)，感受到中國科技帶來的便捷與愉悅。

如果連基本的智聯(lián)體驗(yàn)都做不好，中國汽車出海，與那些百年巨頭相比，充其量也只是能源形式的轉(zhuǎn)換，而無法真正形成“智能包圍圈”，因此，說中國移動構(gòu)建的全球車聯(lián)網(wǎng)，是打通自主品牌出?！白詈笠还铩钡年P(guān)鍵鑰匙，毫不夸張。

這“最后一公里”并非簡單的物理距離，而是橫在車企與海外用戶之間，由網(wǎng)絡(luò)覆蓋不均、數(shù)據(jù)壁壘、高昂連接成本、跨域運(yùn)維困難等復(fù)雜挑戰(zhàn)構(gòu)成的鴻溝。

因此，中國移動打造的這張全球車聯(lián)網(wǎng)，絕非簡單的“聯(lián)網(wǎng)工具”，而是自主品牌克服海外落地終 極挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到扎根的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

沒有這“最后一公里”的暢通與可靠，再優(yōu)秀的產(chǎn)品，也可能在抵達(dá)用戶的最后環(huán)節(jié)功虧一簣。

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