從陸地到海洋，中國動力電池行業(yè)正在開辟第三增長極。動力電池裝車量排名全球第一的寧德時代日前牽手全球海運巨頭馬士基，大舉進軍海運新能源市場，推動遠(yuǎn)洋集裝箱船隊、港口生態(tài)系統(tǒng)等實現(xiàn)電動化。

同時，中創(chuàng)新航等電池企業(yè)正與中遠(yuǎn)海運等航運巨頭加強合作，拓展海運創(chuàng)新業(yè)務(wù)。多家相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人對上海證券報記者表示，海運電動化雖然起步較晚，目前規(guī)模還不大，但其市場前景非常廣闊，未來有望成為繼汽車電動化、新能源儲能之后，中國動力電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展的第三增長極。

寧德時代與馬士基簽約深度合作

10月9日，全球一體化物流提供商馬士基與寧德時代在香港簽署合作備忘錄，雙方將圍繞推動全球供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型及提升寧德時代全球供應(yīng)鏈管理，開展全方位深度合作。

公開資料顯示，馬士基集團是全球最大的集裝箱航運公司之一，核心業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱運輸、物流及碼頭運營。國際集裝箱航運市場分析機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月中旬，馬士基航運船隊規(guī)模為737艘/458萬TEU，全球排名第二。

寧德時代是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技企業(yè)，專注于動力電池及儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。國際電池市場分析機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，寧德時代以190.9GWh的動力電池裝車量蟬聯(lián)全球第一。

為應(yīng)對日益復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境，雙方將共同探索更具韌性與可擴展性的供應(yīng)鏈管理模式。馬士基將結(jié)合不同區(qū)域市場的特點，為寧德時代量身定制物流方案，提升其全球供應(yīng)鏈的整體效率?；趯幍聲r代在先進電池技術(shù)、儲能解決方案及電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，馬士基與寧德時代將共同推動供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的電動化。作為馬士基在電池技術(shù)方面優(yōu)先選擇的合作伙伴，寧德時代將與馬士基共同探索推動馬士基集裝箱船隊、港口生態(tài)系統(tǒng)、內(nèi)陸運輸和倉儲的電動化。

馬士基高級副總裁及全球能源轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人莫滕·博·克里斯蒂安森表示:“通過整合寧德時代的尖端電池技術(shù)與馬士基的全球化物流能力，雙方正在重新定義物流的可能性。這一合作不僅有助于馬士基的低碳轉(zhuǎn)型，也將為客戶乃至整個行業(yè)創(chuàng)造長期價值。”

寧德時代首席客戶官、市場體系聯(lián)席總裁譚立斌表示:“馬士基與寧德時代共同致力于推動能源轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)凈零排放的未來。在新的發(fā)展階段，雙方將深化在海運、端到端供應(yīng)鏈、數(shù)字化以及新能源應(yīng)用等領(lǐng)域的合作，攜手加速全球物流行業(yè)的脫碳進程?！?/p>

“全供應(yīng)鏈全域”雙向賦能

業(yè)內(nèi)專家對記者分析，寧德時代與馬士基的跨界合作契合了全球物流行業(yè)的脫碳剛需。數(shù)據(jù)顯示，海運業(yè)占到全球溫室氣體排放量的3%，國際海事組織此前已明確2050年凈零排放目標(biāo)。

作為全球海運巨頭，馬士基承諾到2040年實現(xiàn)碼頭運營凈零排放。在海運直接減排方面，馬士基設(shè)定了2030年目標(biāo)，其中包括馬士基遠(yuǎn)洋集裝箱船隊單箱運輸排放量減少50%，以及擁有完全控制權(quán)碼頭的絕對排放量減少70%。

要實現(xiàn)低碳化破局，離不開新能源助力。寧德時代與馬士基此前已為這次簽約奠定了合作基礎(chǔ):2025年6月，寧德時代與馬士基碼頭公司達(dá)成合作，以電池解決方案加速集裝箱裝卸設(shè)備電動化，此次簽約則將合作從“碼頭單點”升級為“全供應(yīng)鏈全域”。

在幫助馬士基實現(xiàn)低碳化目標(biāo)的同時，寧德時代通過在海運領(lǐng)域的合作將實現(xiàn)自身新能源版圖的重大突破。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，盡管寧德時代仍穩(wěn)坐全球動力電池龍頭寶座，但其市場份額已跌至五年來最低水平。2020年至2021年曾連續(xù)兩年市場份額突破50%的寧德時代，2025年第三季度份額已降至41.7%。寧德時代2025年半年報顯示，公司業(yè)績增長仍然依靠新能源汽車動力電池和儲能電池兩大業(yè)務(wù)“雙輪驅(qū)動”。

業(yè)內(nèi)專家對記者表示，寧德時代作為龍頭企業(yè)，雖然仍有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，但是也需要新業(yè)務(wù)來支撐業(yè)績持續(xù)增長，而體量和潛力巨大的海運市場有望成為寧德時代的第三增長極。而且，這一合作既為馬士基注入高價值長期訂單，也破解了寧德時代出海的物流瓶頸，形成雙向賦能的合作閉環(huán)。

船舶動力電池滲透率將加速提升

“動力電池在航運領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，雖然現(xiàn)在規(guī)模還小，但潛力巨大，就像三年前的儲能業(yè)務(wù)。”中創(chuàng)新航市場部總監(jiān)吳弢對上海證券報記者介紹說，目前主流電池企業(yè)均看好海運等航運領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，預(yù)計未來兩三年的成長非?？臁?/p>

吳弢介紹，此前，全球最大純電動集裝箱船“中遠(yuǎn)海運綠水01”搭載中創(chuàng)新航36組集裝箱式電池，已實現(xiàn)南京—上海洋山港航線全程純電航行。數(shù)據(jù)顯示，“中遠(yuǎn)海運綠水01”實現(xiàn)年減排二氧化碳2362噸，中創(chuàng)新航創(chuàng)新的換電模式使船舶續(xù)航擴展性能提升300%。中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在今年3月提出的“碧海同盟計劃”:中創(chuàng)新航未來三年要聯(lián)合全球50家航運企業(yè)、30個港口，構(gòu)建電動船舶標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈。

國軒高科也已進軍船舶新能源領(lǐng)域。2025年6月6日，國軒高科、立泰能源與德國企業(yè)Tesvolt Ocean簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將整合各自在電池技術(shù)、能源系統(tǒng)集成及船舶動力解決方案領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同打造國際領(lǐng)先的船舶動力電池系統(tǒng)。

據(jù)研究機構(gòu)EVTank的預(yù)測，到2026年，中國電動船舶市場規(guī)模預(yù)計將提升至367.5億元，鋰電池需求將從2021年的173.2MWh提升至2026年的11.2GWh，屆時電動船舶的滲透率將加速進入新的發(fā)展階段。

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