2025年1-8月，中國乘用車出口全球市場呈現(xiàn)出 “區(qū)域表現(xiàn)分化、頭部品牌引領(lǐng)、增速差異顯著” 的鮮明特征。比亞迪汽車在歐洲、東南亞、北美、大洋洲等多個市場持續(xù)強勢領(lǐng)跑，尤其在歐洲以183,276輛的出口量和271.5%的同比增速位居榜首，盡顯中國新能源汽車技術(shù)的全球競爭力。

新興市場爆發(fā)力突出:零跑汽車在歐洲同比增速達(dá)740.4%，江蘇悅達(dá)起亞在大洋洲增幅高達(dá)742.1%，上汽通用五菱在大洋洲更是實現(xiàn)6471.2%的驚人增長，反映出車企正憑借差異化產(chǎn)品策略與精準(zhǔn)的區(qū)域布局實現(xiàn)快速突破。

但市場分化態(tài)勢也在加劇，特斯拉在歐洲、大洋洲市場出口下滑，上汽乘用車在北美市場驟降66.6%，預(yù)示著海外汽車市場的競爭也步入 “產(chǎn)品力迭代” 的深度較量階段，精準(zhǔn)捕捉消費者需求、及時推進(jìn)產(chǎn)品換代升級，正成為決勝全球市場的核心要素。

中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1 比亞迪汽車。1-8月，向歐洲出口183,276輛，累計同比增加271.5%。

NO.2 上汽乘用車。1-8月，向歐洲出口176,432輛，累計同比增加13.7%。

NO.3 奇瑞汽車。1-8月，向歐洲出口100,541輛，累計同比增加176.6%。

NO.4 特斯拉汽車。1-8月，向歐洲出口66,661輛，累計同比減少34.5%。

NO.5 吉利汽車。1-8月，向歐洲出口45,958輛，累計同比減少47.3%。

NO.6 光束汽車。1-8月，向歐洲出口34,142輛，累計同比增加15.6%。

NO.7 大眾安徽。1-8月，向歐洲出口26,180輛，累計同比增加130.1%。

NO.8 零跑汽車。1-8月，向歐洲出口17,557輛，累計同比增加740.4%。

NO.9 易捷特。1-8月，向歐洲出口16,994輛，累計同比增加110.6%。

NO.10 吉利沃爾沃。1-8月，向歐洲出口16,717輛，累計同比增加9.6%。

歐洲市場依舊呈現(xiàn)頭部領(lǐng)跑、新勢力爆發(fā)、企業(yè)分化顯著的特征。

頭部企業(yè)中，比亞迪汽車以271.5%的超高同比增速持續(xù) “領(lǐng)跑”，1-8月出口量攀升至183,276輛，較前期進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢，彰顯其在電動化技術(shù)迭代、全球化戰(zhàn)略深化下，對歐洲市場的滲透力與突破力；上汽乘用車出口176,432輛，以13.7%的同比增速保持穩(wěn)健節(jié)奏；奇瑞汽車出口量突破10萬輛、達(dá)100,541輛，176.6% 的同比高增長依舊釋放強勁勢能，體現(xiàn)產(chǎn)品競爭力與歐洲區(qū)域市場深耕的成效。

新興力量的表現(xiàn)愈發(fā)突出:零跑汽車的出口達(dá)17,557輛，同比增幅高達(dá)740.4%，增速再創(chuàng)新高，通過差異化產(chǎn)品快速叩開歐洲市場大門；易捷特出口16,994輛，同比增長110.6%，憑借特色車型打開局面，這類企業(yè)成為中國品牌出口歐洲的 “新引擎”。

與此同時，市場分化態(tài)勢加劇:特斯拉汽車出口66,661輛，同比下滑34.5%；吉利汽車出口45,958輛，同比降幅達(dá)47.3%，兩者下滑幅度仍較明顯，或受外部競爭加劇，例如中國品牌集中涌入疊加歐洲本土品牌電動化提速以及內(nèi)部產(chǎn)品周期、策略調(diào)整的疊加影響。

整體而言，中國品牌在歐洲市場的滲透率持續(xù)提升，“頭部穩(wěn)固+新勢力破局” 共同驅(qū)動出口增長，但企業(yè)間增速的懸殊差距，也預(yù)示著歐洲市場的競爭將更趨激烈，產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈韌性與區(qū)域運營能力將成為決勝歐洲市場的關(guān)鍵。

2025年1-8月中國乘用車出口「東南亞」TOP10

NO.1 比亞迪汽車。1-8月，向東南亞出口92,490輛，累計同比增加130.5%。

NO.2 吉利汽車。1-8月，向東南亞出口53,308輛，累計同比增加41.4%。

NO.3 奇瑞汽車。1-8月，向東南亞出口52,697輛，累計同比增加136.7%。

NO.4 長安汽車。1-8月，向東南亞出口23,462輛，累計同比增加43.8%。

NO.5 長城汽車。1-8月，向東南亞出口13,500輛，累計同比增加31.1%。

NO.6 江蘇悅達(dá)起亞。1-8月，向東南亞出口11,352輛，累計同比增加6.7%。

NO.7 特斯拉汽車。1-8月，向東南亞出口11,037輛，累計同比增加6.9%。

NO.8 上汽乘用車。1-8月，向東南亞出口 10,194輛，累計同比減少40.8%。

NO.9 江鈴汽車。1-8月，向東南亞出口9,720輛，累計同比增加7.2%。

NO.10 小鵬汽車。1-8月，向東南亞出口9,277輛。

1-8月，中國乘用車出口東南亞延續(xù)增長勢頭。比亞迪汽車以92,490輛的出口規(guī)模領(lǐng)跑，130.5%的同比增幅彰顯新能源產(chǎn)品技術(shù)競爭力與區(qū)域市場拓展的強勁勢能；奇瑞汽車、吉利汽車緊隨其后，其中，奇瑞汽車出口52,697輛且同比大增136.7%，吉利汽車出口53,308輛、同比增41.4%，傳統(tǒng)強勢車企憑借產(chǎn)品矩陣豐富度與品牌認(rèn)知度持續(xù)鞏固優(yōu)勢，長安汽車、長城汽車等也呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長勢態(tài)。

整體而言，中國品牌在東南亞出口市場的份額持續(xù)提升，新能源車型對增長的推動作用愈發(fā)突出，同時企業(yè)間因產(chǎn)品路線、市場運營策略的差異，分化態(tài)勢逐步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)依托產(chǎn)品力與渠道優(yōu)勢進(jìn)一步拉開差距，東南亞已成為中國乘用車出口的核心市場，且正邁入更注重精細(xì)化競爭的階段。

中國乘用車出口「北美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-8月，向北美出口76,696輛，累計同比增加109.2%。

NO.2 上汽通用五菱。2025年1-8月，向北美出口72,108輛，累計同比增加7.7%。

NO.3 奇瑞汽車。2025年1-8月，向北美出口22,192輛，累計同比增加3.9%。

NO.4 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-8月，向北美出口20,626輛，累計同比增加6.2%。

NO.5 長安福特。2025年1-8月，向北美出口20,252輛，累計同比減少30.9%。

NO.6 上汽通用。2025年1-8月，向北美出口19,158輛，累計同比減少49.9%。

NO.7 吉利汽車。2025年1-8月，向北美出口18,434輛，累計同比減少11.0%。

NO.8 上汽乘用車。2025年1-8月，向北美出口16,055輛，累計同比減66.6%。

NO.9 廣汽傳祺。2025年1-8月，向北美出口11,588輛，累計同比增加52.2%。

NO.10 長城汽車。2025年1-8月，向北美出口9,721輛，累計同比增加57.6%。

北美市場呈現(xiàn)明顯的分化格局。新能源及轉(zhuǎn)型先行車企增長勢頭迅猛:比亞迪汽車以109.2%的同比增速領(lǐng)跑，廣汽傳祺、長城汽車同比增幅超50%，體現(xiàn)出自主車企在新能源技術(shù)、全球化產(chǎn)品打造上的優(yōu)勢，正快速轉(zhuǎn)化為北美市場的競爭力，新能源產(chǎn)品愈發(fā)成為叩開北美市場的關(guān)鍵鑰匙。

而傳統(tǒng)合資及部分自主車企則遭遇挑戰(zhàn):上汽通用、長安福特、上汽乘用車等出現(xiàn)明顯下滑，其中上汽乘用車降幅達(dá)66.6%，下滑幅度最為突出。

腰部車企展現(xiàn)出 “穩(wěn)健但需破局” 的狀態(tài):奇瑞汽車、上汽通用五菱維持個位數(shù)正增長，雖經(jīng)營態(tài)勢平穩(wěn)，但在比亞迪等 “新能源頭部玩家” 的高增長映襯下，亟需加快產(chǎn)品新能源化升級或差異化市場布局，從而提升北美市場份額的拓展速度。整體而言，中國車企出口北美正處于 “新舊勢力博弈升級” 的關(guān)鍵期，新能源轉(zhuǎn)型力度與全球化運營水平，將成為未來重塑市場格局的核心變量。

中國乘用車出口「中南美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-8月，向中南美出口106,697輛，累計同比下降6.8%。

NO.2 奇瑞汽車。2025年1-8月，向中南美出口82,722輛，累計同比增長13.3%。

NO.3 長城汽車。2025年1-8月，向中南美出口42,035輛，累計同比增長51.6%。

NO.4 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-8月，向中南美出口31,378輛，累計同比下降9.7%。

NO.5 江鈴汽車。2025年1-8月，向中南美出口25,320輛，累計同比增長119.3%。

NO.6 吉利汽車。2025年1-8月，向中南美出口16,776輛，累計同比下降5.7%。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-8月，向中南美出口15,794輛，累計同比下降22.9%。

NO.8 東風(fēng)小康。2025年1-8月，向中南美出口14,013輛，累計同比增長68.9%。

NO.9 上汽乘用車。2025年1-8月，向中南美出口12,706輛，累計同比增長14.9%。

NO.10 長安汽車。2025年1-8月，向中南美出口12,551輛，累計同比下降16.3%。

1-8月，中南美市場頭部車企格局穩(wěn)定，但增長表現(xiàn)呈現(xiàn)鮮明分化。比亞迪以超 10萬輛的出口量領(lǐng)跑區(qū)域市場，不過受全球汽車市場競爭加劇與自身前期高基數(shù)影響，同比出現(xiàn)6.8%的下滑；奇瑞汽車保持13.3%的同比增長，展現(xiàn)出在中南美區(qū)域穩(wěn)健的市場拓展能力。長城汽車、江鈴汽車(同比+119.3%)、東風(fēng)小康(同比+68.9%)成為推動區(qū)域增長的 “核心力量”，尤其是江鈴汽車，憑借產(chǎn)品與中南美市場需求的精準(zhǔn)適配，實現(xiàn)出口量翻倍增長，成為中南美市場的 “突圍者”。而上汽通用五菱、長安汽車等企業(yè)同比下滑超 16%，反映出其在區(qū)域市場面臨著競爭壓力增大或策略調(diào)整的挑戰(zhàn)。

未來，中南美市場的競爭將更聚焦于產(chǎn)品差異化打造、本地化布局深度以及技術(shù)迭代速度，當(dāng)前的增速分化也預(yù)示著:車企需精準(zhǔn)匹配區(qū)域市場的能源結(jié)構(gòu)特點、消費偏好等需求，才能在這一關(guān)鍵出口市場實現(xiàn)可持續(xù)增長。

中國乘用車出口「中東」車企 TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2025年1-8月，向中東出口177,276輛，累計同比下降36.9%。

NO.2 比亞迪汽車。2025年1-8月，向中東出口73,187輛，累計同比增長157.7%。

NO.3 上汽乘用車。2025年1-8月，向中東出口62,206輛，累計同比下降5.2%。

NO.4 吉利汽車。2025年1-8月，向中東出口60,915輛，累計同比增長1.0%。

NO.5 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-8月，向中東出口57,519輛，累計同比增長25.3%。

NO.6 一汽豐田。2025年1-8月，向中東出口54,908輛，累計同比增長143.0%。

NO.7 長城汽車。2025年1-8月，向中東出口34,610輛，累計同比增長117.0%。

NO.8 東南汽車。2025年1-8月，向中東出口33,504輛，累計同比增長251.5%。

NO.9 北京現(xiàn)代。2025年1-8月，向中東出口29,724輛，累計同比增長99.3%。

NO.10 長安汽車。2025年1-8月，向中東出口23,677輛，累計同比下降4.4%。

1-8 月，在出口中東的傳統(tǒng)頭部陣營里，奇瑞汽車以17.73萬輛的規(guī)模位居榜首，但受市場競爭格局變化與前期高基數(shù)效應(yīng)影響，同比大幅下滑36.9%；上汽乘用車、長安汽車分別出現(xiàn)5.2%、4.4%的同比降幅，折射出部分傳統(tǒng)頭部企業(yè)在區(qū)域市場面臨競爭挑戰(zhàn)。

反觀比亞迪汽車、一汽豐田(同比+143.0%)，則呈現(xiàn)出 “爆發(fā)式” 增長態(tài)勢。其中，比亞迪依托新能源產(chǎn)品矩陣，在中東新能源汽車市場實現(xiàn)快速滲透；東南汽車(捷途汽車)同比激增251.5%，成為榜單中增速最亮眼的企業(yè)，凸顯其產(chǎn)品定位與中東市場需求的精準(zhǔn)匹配；長城汽車、北京現(xiàn)代也依然保持高增長，印證中國品牌(含合資品牌)在中東市場的接受度持續(xù)提升，尤其是新能源、智能化屬性的產(chǎn)品，正成為區(qū)域市場的需求熱點。

整體而言，中東已躍升為中國車企出口的 “戰(zhàn)略要地”，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏與產(chǎn)品差異化策略，成為驅(qū)動市場增長的核心邏輯，而傳統(tǒng)頭部企業(yè)若要鞏固優(yōu)勢，需加速推進(jìn)適應(yīng)區(qū)域特點的策略調(diào)整，以應(yīng)對新的競爭態(tài)勢。

中國乘用車出口「大洋洲」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口33,322輛，累計同比增長148.5%。

NO.2 長城汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口30,670輛，累計同比增長26.2%。

NO.3 上汽乘用車。2025年1-8月，向大洋洲出口28,722輛，累計同比增長5.6%。

NO.4 奇瑞汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口28,179輛，累計同比增長303.9%。

NO.5 特斯拉汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口24,391輛，累計同比下降20.2%。

NO.6 吉利汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口7,851輛，累計同比增長62.8%。

NO.7 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-8月，向大洋洲出口4,000輛，累計同比增長742.1%。

NO.8 上汽通用五菱。2025年1-8月，向大洋洲出口3,877輛，累計同比增長6471.2%。

NO.9 江淮汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口3,206輛。

NO.10 上汽大通。2025年1-8月，向大洋洲出口2,223輛，累計同比增長183.2%。

1-8 月，出口大洋洲市場的頭部企業(yè)里，比亞迪汽車、奇瑞汽車(同比+303.9%)憑借新能源技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢與全球化市場的深耕布局，實現(xiàn)了出口量的 “爆發(fā)式” 增長；長城汽車以26.2%的穩(wěn)健同比增幅，彰顯出在區(qū)域市場的體系化競爭能力。值得關(guān)注的是，江蘇悅達(dá)起亞、上汽通用五菱同比增幅分別高達(dá)742.1%、6471.2%，通過精準(zhǔn)把握市場需求、靈活調(diào)整產(chǎn)品策略，完成了 “跨越式” 的突破。此外，江淮汽車以3,206輛的出口量躋身榜單第9位，雖暫未披露累計同比數(shù)據(jù)，但也體現(xiàn)出其在大洋洲市場的布局動作。

整體而言，中國車企在大洋洲市場的新能源轉(zhuǎn)型成果與全球化拓展策略成效顯著，多數(shù)企業(yè)維持增長態(tài)勢，市場呈現(xiàn)出 “頭部引領(lǐng)發(fā)展、新銳加速突圍” 的多元化格局，為中國汽車出口的持續(xù)突破注入了強勁動力。

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