今年的東風汽車集團，在產(chǎn)品層面有兩件大事，一是在3月6日推出了東風本田S7，二是在4月27日推出了東風日產(chǎn)N7。

源自于中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，東風本田S7 3月銷量373輛，4月、5月、6月都是50輛左右，堪稱慘淡。東風日產(chǎn)N7表現(xiàn)不錯，4月665輛，5月3034輛，6月6189輛，逐步提升，并且手中還握有大量訂單。

對于一家央企而言，過往最大的問題在于“空喊口號”，無論業(yè)績好壞，先把空大的目標制定出來，形成威懾之力，便幻想著贏了。然而，不切實際的目標，不僅可能徒增成本，浪費人力，長此以往還會變成習慣。尾大不掉，后果極其嚴重。

客觀地說，自去年傳出國資委要對汽車央企的新能源業(yè)務(wù)進行單獨考核以來，就說明“唯業(yè)績論”的重要性。彼時，“重點看技術(shù)先進性、市占率和銷量，不考核當期利潤”的風聲傳出，這番寬容下，仍舊沒有切實的結(jié)果、真實的數(shù)據(jù)，再也說不過去。

定價方面，上市之初的東風本田S7官方指導價25.99萬元-30.99萬元，作為一款中型純電SUV，這樣的定價確實過高。1個多月后，趁著廣汽本田P7上市之際，S7選擇下調(diào)售價6萬元，以19.99萬元-24.99萬元的價格出售，可惜錯過了最佳時機，“調(diào)整售價”未能幫助S7提升銷量。

縱觀新能源汽車這幾年的發(fā)展，我們可知道，人才決定了成敗。無論是小米汽車挖了吉利汽車的墻腳，還是長城汽車的高管出走加入新勢力，抑或小鵬12位高管裁剩2位，等等等等，說明:好的產(chǎn)品重要，人更重要，沒有人才又如何研發(fā)出好產(chǎn)品，且把產(chǎn)品賣好？

故而，遠落后于新能源汽車大盤的央企們，在人事層面動刀。

2024年，東風汽車集團營收1061.97億元，毛利潤135.85億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，實現(xiàn)扭虧為盈。這一年，東風汽車集團累計銷量189.59萬輛，同比下滑9.2%。

今年前6個月，東風汽車集團累計銷量82.39萬輛，同比下滑14.7%，自主品牌整體銷量雖不高，但穩(wěn)中有升，而東風汽車集團的銷量支柱兩大合資品牌銷量均持續(xù)下滑，其中，東風本田下滑幅度已高達37.4%。

下滑是常態(tài)，止血還需時間，而要明白的一個道理是，人事頻頻換防之后的結(jié)果，究竟如何？決策層面，沒能正確認識到新能源汽車市場競爭的激烈程度，最后就絕對會是“一個天，一個地”。

周鋒的晉升，或許就是楊青的打個樣，要給全集團知道——能者上，庸者下，唯業(yè)績論。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。