嵐圖FREE+這款被用戶“勸出來”的SUV，正在成為嵐圖汽車完成“逆襲”的關(guān)鍵一子。

7月12日，號(hào)稱是嵐圖汽車四年磨一劍的“新作”——嵐圖FREE+正式投放市場(chǎng)，21.99萬元的起售價(jià)，可以擁有的是標(biāo)配華為乾崑ADS 4.0和鴻蒙座艙5的中大型SUV產(chǎn)品，驚喜堪稱是直接拉滿，嵐圖汽車CEO盧放更是在發(fā)布會(huì)上放出“豪言”，將其稱為最好開的華系SUV?！拔覀儾蛔龊?jiǎn)單的‘配置堆砌’，新能源車不應(yīng)該只是冰箱、彩電、大沙發(fā)，更要給用戶帶來駕駛樂趣”，盧放特別強(qiáng)調(diào)，嵐圖FREE+為用戶而來，鎖定的是真正熱愛駕駛、熱愛汽車的人。

結(jié)果也證明，這次嵐圖汽車對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的預(yù)判相當(dāng)成功，官方公布的信息顯示，嵐圖FREE+上市后15分鐘，鎖單就已經(jīng)破萬。

嵐圖，走在了對(duì)的路上

嵐圖是東風(fēng)集團(tuán)高端新能源轉(zhuǎn)型的核心載體，其發(fā)展軌跡，折射出的也是中國品牌沖高過程中的典型路徑——從品牌培育到用戶積累，再到規(guī)模擴(kuò)張。

2020年年中，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)孵化了一段時(shí)間的高端新能源品牌項(xiàng)目，正式定名為嵐圖。彼時(shí)的國內(nèi)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出的已經(jīng)是百舸爭(zhēng)流之勢(shì)，新造車玩家們的路子已經(jīng)“蹚”出來，傳統(tǒng)車企也都紛紛下場(chǎng)?！靶隆钡膽?zhàn)役已經(jīng)打響，“新舊勢(shì)力”在全新的時(shí)代潮流中，都開始秀出自己的“肌肉”。

嵐圖汽車當(dāng)時(shí)需要承擔(dān)的不止是東風(fēng)汽車的新能源化轉(zhuǎn)型任務(wù)，還要挑起東風(fēng)自主業(yè)務(wù)向上突破的重?fù)?dān)。換言之，借助嵐圖項(xiàng)目，東風(fēng)汽車還要完成自主品牌業(yè)務(wù)“換道超車”的歷史使命。時(shí)間緊任務(wù)重，好在，站在東風(fēng)集團(tuán)的肩膀上，嵐圖項(xiàng)目獲得了充足的資源，品牌進(jìn)程相當(dāng)迅猛。在品牌發(fā)布后一年左右的時(shí)間里，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE就已經(jīng)正式投放市場(chǎng)，并官宣了一年至少投放一款新車的產(chǎn)品計(jì)劃，要迅速形成涵蓋SUV、MPV和轎車三大細(xì)分市場(chǎng)的完善產(chǎn)品陣營。

理想很豐滿，但嵐圖品牌初期的市場(chǎng)開拓，和預(yù)期還是有一定差距的。2021年，新上市的嵐圖FREE車型銷量表現(xiàn)平淡，全年售車未能突破萬輛大關(guān)。2022年嵐圖夢(mèng)想家也投放市場(chǎng)，但嵐圖品牌最終交出的全年銷量，不足2萬輛。到2023年，形勢(shì)才算是有所好轉(zhuǎn)，嵐圖汽車的全年銷量，實(shí)現(xiàn)了5萬輛的突破，但這一階段，國內(nèi)頭部的新能源車品牌，月銷超5萬的，都已經(jīng)不在少數(shù)了。

進(jìn)入2024年之后，嵐圖汽車經(jīng)歷了一波新品的密集投放，嵐圖FREE 318、全新嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖知音等多款新車先后上市，嵐圖汽車的產(chǎn)品布局在持續(xù)完善，市場(chǎng)規(guī)模也有了明顯的提升，尤其是在2024年的下半程，嵐圖品牌曾連續(xù)數(shù)月交出月銷量破萬的成績(jī)單，全年的累計(jì)銷量逼近了9萬輛。

2025年的形勢(shì)更是一片大好，上半年的累計(jì)銷量已經(jīng)突破5萬輛，換新后的MPV產(chǎn)品嵐圖夢(mèng)想家，實(shí)現(xiàn)了與華為的深度融合，受歡迎程度可以說是直線飆升，一度拿下了國內(nèi)高端新能源MPV市場(chǎng)的銷冠寶座。

很顯然，在跨過了品牌培育的初級(jí)階段之后，憑借產(chǎn)品力和較完善的產(chǎn)品陣營，以及與華為合作的持續(xù)深化，嵐圖汽車在國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，逐漸站穩(wěn)了腳跟。現(xiàn)在，伴隨著更加“華為”的嵐圖FREE+“進(jìn)場(chǎng)”并完成上市15分鐘鎖單破萬的“壯舉”，再回看嵐圖汽車年初定下的年銷20萬輛的目標(biāo)，好像也并非不可能。

嵐圖真的能完成市場(chǎng)“收割”嗎？

夢(mèng)想家在去年年底階段曾交出過單車月銷破萬的“明星級(jí)”市場(chǎng)表現(xiàn)，目前的銷量雖然有所回落，但基本上已經(jīng)穩(wěn)定在月均大幾千輛的水平，成為高端新能源MPV市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者之一。

嵐圖FREE+能否同樣實(shí)現(xiàn)后來者居上，沖破國內(nèi)中大型新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體格局呢？

不得不說，從技術(shù)層面看，嵐圖FREE+確實(shí)展現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先當(dāng)然就體現(xiàn)在嵐圖和華為在智能化方面的合作，又有新的突破。嵐圖FREE+全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)全面升級(jí)了WEWA架構(gòu)，硬件上搭載了包含1顆192線激光雷達(dá)和3顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的29顆傳感器，整體的環(huán)境感知能力，有了顯著提升。

可以從三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上做個(gè)對(duì)比。較之ADS 3.0系統(tǒng)，乾崑ADS 4.0的決策至制動(dòng)延時(shí)降低50%，車輛在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)能夠更快地做出反應(yīng)，有效避免事故發(fā)生；通行效率提升20%，系統(tǒng)冗余率則下降了30%，增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，實(shí)現(xiàn)了城市 NCA、高速 NCA、車位到車位 P2P 2.0、全場(chǎng)景泊車輔助等功能，可以為用戶提供全路況、全天候、全場(chǎng)景的輔助駕駛體驗(yàn)。更關(guān)鍵的是，在輔助駕駛的先進(jìn)性和功能完整性上已經(jīng)是同級(jí)領(lǐng)跑者的嵐圖FREE+，在售價(jià)方面也很有競(jìng)爭(zhēng)力，21.99萬元的起售價(jià)，進(jìn)一步凸顯出了新車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

鴻蒙座艙5的搭載，也為嵐圖FREE+的座艙體驗(yàn)，帶來質(zhì)的改變。智慧語音助手支持一句話多意圖、連續(xù)對(duì)話等功能，讓用戶與車機(jī)的交互更加流暢；手機(jī)導(dǎo)航、音頻、通話等可以無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)，超級(jí)桌面則可以讓豐富的手機(jī)應(yīng)用一碰就上車，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的深度融合。

嵐圖FREE+的智能座艙體驗(yàn)，即便放在同為“華為系”的產(chǎn)品中對(duì)比，當(dāng)前也具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以更好的滿足用戶對(duì)于出行智能化的強(qiáng)烈需求。

底盤技術(shù)上，嵐圖FREE+同樣很有亮點(diǎn)。值得一提的是，為了打磨出嵐圖FREE+的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，嵐圖汽車先后投入了5億元的研發(fā)費(fèi)用，完成了1000余項(xiàng)的細(xì)節(jié)改進(jìn)。嵐圖FREE+配備了同級(jí)領(lǐng)先的全鋁底盤，還用上了同級(jí)唯一的雙叉臂四球節(jié)獨(dú)立前懸架和H臂多連桿后懸架，并且升級(jí)了EDC可變魔毯懸架。

EDC可變魔毯懸架能夠提前預(yù)判路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬，讓車輛在過彎時(shí)車身平穩(wěn)不甩，顛簸路段舒適不震，剎車時(shí)平穩(wěn)不暈，駕乘體驗(yàn)將全面升級(jí)。嵐圖FREE+還擁有同級(jí)領(lǐng)先的100mm行程空氣懸架，低趴迎賓、高速貼地、越野抬升，一鍵切換，進(jìn)一步提升了駕駛的便利性和舒適性。

嵐圖FREE+帶來了獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，其中“嵐擎模式”的出現(xiàn)，絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，該模式下，嵐圖FREE+能夠?qū)崿F(xiàn)真實(shí)機(jī)械聲浪模擬與人機(jī)操作體驗(yàn)的深度融合，車輛能夠通過車載音響模擬不同超跑的聲浪，該聲浪并非隨機(jī)噪音，而是根據(jù)加速G值動(dòng)態(tài)調(diào)整音浪頻率，配合推背感和轟鳴聲，以及專屬的UI界面，為用戶帶來超跑般的駕駛感受和激情，激發(fā)駕駛者潛藏的駕控欲望。

當(dāng)然，對(duì)一款中大型SUV而言，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適性配置當(dāng)然也是不能少的，在嵐圖FREE+上，這些舒適配置都是標(biāo)配項(xiàng)。此外全車座椅通風(fēng)+加熱、前排座椅按摩、女王副駕、后排12°電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，也是一個(gè)不落。要達(dá)到什么樣的目的不言而喻，嵐圖FREE+追求的不僅是作為交通工具的屬性，其還要讓用戶感受到移動(dòng)生活空間帶來的更高情緒價(jià)值和滿足度。

嵐圖FREE+的競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)，有望推動(dòng)嵐圖汽車在2025年實(shí)現(xiàn)新的市場(chǎng)成績(jī)跨越，但對(duì)嵐圖汽車而言，在追求產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)換的過程中，也不能忽略盈利周期不明的挑戰(zhàn)。盧放在接受采訪時(shí)也坦言:“前期投入的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷成本，都需要時(shí)間回收?！?/p>

汽車行業(yè)前期投入巨大，研發(fā)新技術(shù)、建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施以及開展廣泛的營銷活動(dòng)，都將消耗大量資金。在銷量尚未達(dá)到足夠規(guī)模時(shí)，這些成本難以在短期內(nèi)得到有效分?jǐn)偅瑥亩鴦?shì)必會(huì)帶來比較大的盈利壓力。對(duì)新車嵐圖FREE+而言，將華為更高階的ADS4.0系統(tǒng)下探至20萬級(jí)市場(chǎng)，這一舉措雖然提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但也不可避免地會(huì)帶來更大的成本控制壓力。在保證產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)先進(jìn)性的同時(shí)，如何降低成本，實(shí)現(xiàn)盈利，是嵐圖汽車后續(xù)需要進(jìn)一步解決的問題。

此外，在市場(chǎng)定位上，嵐圖FREE+與其他“華為系”產(chǎn)品存在一定的重疊是不爭(zhēng)的事實(shí)，目前不少“華為系”產(chǎn)品都在爭(zhēng)奪中高端新能源汽車的市場(chǎng)份額。在國內(nèi)新能源市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)越來越嚴(yán)重的背景下，如何突出自身的產(chǎn)品特色和品牌價(jià)值，吸引消費(fèi)者的關(guān)注和購買，也將是后續(xù)嵐圖FREE+不得不面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

小結(jié):

在總結(jié)新嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖FREE+市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好的原因時(shí)，嵐圖多位高管都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)——“我們聽勸”，“用戶肯勸你，實(shí)際上正說明用戶還關(guān)心你、關(guān)注你”， 盧放表示，這是非常不容易的一件事情，“用戶既然肯勸，我們就要聽勸，嵐圖是一個(gè)用戶型科技企業(yè)，也是一個(gè)和用戶相互成就、共同成長(zhǎng)的企業(yè)，嵐圖要按照用戶的想法，去滿足用戶的需求?！?/p>

也正是因?yàn)椤奥爠瘛保瑣箞D確立了不卷價(jià)格卷價(jià)值的市場(chǎng)路線，這個(gè)央企背景的新能源品牌，也開始以用戶思維，去打破傳統(tǒng)企業(yè)中條條框框的桎梏。雖然現(xiàn)在距離真正意義上的成功仍有距離，但隨著嵐圖汽車的一步步向前，也讓國內(nèi)汽車市場(chǎng)看到了新勢(shì)力之外的另一種可能——以用戶為錨，大廠也能穿越長(zhǎng)周期。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。