蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，日產(chǎn)汽車已與本田汽車開始談判，探索在美國(guó)市場(chǎng)利用日產(chǎn)產(chǎn)能利用率較低的工廠為本田生產(chǎn)大型車型的可能性。

特朗普政府在貿(mào)易談判問(wèn)題上采取了強(qiáng)硬立場(chǎng)，表示將對(duì)日本及其他國(guó)家實(shí)施“對(duì)等”關(guān)稅，從8月1日起開始執(zhí)行。在汽車關(guān)稅問(wèn)題上，日本和美國(guó)之間仍存在嚴(yán)重分歧。根據(jù)日經(jīng)網(wǎng)的報(bào)道，預(yù)計(jì)美國(guó)的關(guān)稅將在截至2026年3月的財(cái)年內(nèi)使本田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少約6500億日元，而日產(chǎn)可能面臨最高可達(dá)4500億日元(約合30.6億美元)的損失。

由于日美貿(mào)易談判仍存在較大分歧，日本汽車制造商正攜手合作，以增加在美國(guó)的本土產(chǎn)量，盡量減少關(guān)稅帶來(lái)的影響。據(jù)悉，日產(chǎn)正考慮在其位于美國(guó)密西西比州坎頓的工廠為本田生產(chǎn)皮卡車型。該工廠是日產(chǎn)在美兩家汽車工廠之一，目前主要生產(chǎn)中型皮卡Frontier等車型。根據(jù)正在討論的協(xié)議內(nèi)容，日產(chǎn)將為本田生產(chǎn)卡車，而本田則會(huì)在美國(guó)以自己的品牌銷售這些車輛。

在美國(guó)市場(chǎng)，日本汽車制造商嚴(yán)重依賴進(jìn)口產(chǎn)量。其中，日產(chǎn)汽車47%的美國(guó)銷量以及本田汽車32%的美國(guó)銷量均不是產(chǎn)自美國(guó)。在美國(guó)加征進(jìn)口汽車關(guān)稅的背景下，本土生產(chǎn)對(duì)于降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)變得愈發(fā)重要。

本田在美國(guó)有五家工廠，但要增加本地產(chǎn)量需要一定時(shí)間。與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議將使本田能夠迅速提高具有競(jìng)爭(zhēng)力車型的本地產(chǎn)量，而無(wú)需在研發(fā)方面投入大量資金。此外，皮卡在美國(guó)新車銷量中的占比達(dá)20%，而本田目前只提供小型皮卡車型，因此與日產(chǎn)合作將有助于該公司吸引大型皮卡的消費(fèi)者。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，由于銷量表現(xiàn)不佳，該公司正面臨著產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。根據(jù)汽車研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)，該公司的坎頓工廠2024年的產(chǎn)能利用率僅為57%，因此為本田生產(chǎn)汽車將有助于提高該工廠的利用率，從而為日產(chǎn)的盈利狀況帶來(lái)潛在的積極影響。

此前，這兩家公司曾討論過(guò)合并事宜，旨在打造全球第三大汽車集團(tuán)，但于今年2月終止談判。不過(guò)，在關(guān)稅問(wèn)題引發(fā)的擔(dān)憂日益加劇的情況下，雙方正朝著重新合作的方向努力，兩家公司的高管自4月以來(lái)一直定期舉行會(huì)議。盡管兩家公司目前都已排除重啟合并談判的可能性，但他們計(jì)劃首先在互利的領(lǐng)域展開合作，以重建彼此之間的關(guān)系。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。