近段時間，合資車企在智能化上的突飛猛進顯而易見。這種進化背后，其實是合資品牌下大力氣與國內(nèi)智駕供應(yīng)商合作的結(jié)果，一些品牌并不諱言此點，并將“含華量”作為一種競爭優(yōu)勢進行宣傳。合資品牌如果在智駕方面迎頭趕上，再配以傳統(tǒng)品牌調(diào)性的一些優(yōu)勢，在與自主品牌的競爭中還有一戰(zhàn)之力。

合資品牌的智駕“勝負手”

前段時間，大眾汽車集團宣布向地平線投資并成立合資公司，旨在為中國市場提供自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。大眾與地平線的合作，體現(xiàn)了合資車企在輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)起反擊的一個縮影。在今年上海車展上，人們已經(jīng)可以感受到合資車企在智能化方面的強烈攻勢。

以上汽通用別克全新Electra E5為例，該車型搭載了全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，配備了高通驍龍8155芯片，支持5G通信，并具備了全新升級的語音交互、多屏聯(lián)動、無線CarPlay和手機互聯(lián)等功能。在智駕層面，新車全系標配全新一代Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)，并引入了全新的指令變道功能。

除了這些公開的合作，還有一些尚未對外公布的“暗線”合作。一位智駕系統(tǒng)供應(yīng)商的內(nèi)部人士向記者透露，許多合資車企都有意向與自主智駕供應(yīng)商合作，其中一些合作已經(jīng)實現(xiàn)，而其他一些仍在洽談之中。

“合資車企在智能化領(lǐng)域的反擊，是必然的趨勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，面對自主品牌在新能源和智能化方面的優(yōu)勢，合資車企不可能無動于衷。崔東樹認為，合資車企在品牌、資金、渠道、人才等方面擁有深厚的積累，若全力投入智能化，有望實現(xiàn)追趕?！昂腺Y車企在智能化上的反擊，背后是市場競爭的壓力?！闭秀y國際證券有限公司副總裁白毅陽認為，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，合資車企面臨越來越大的壓力，智能化成為其必須彌補的短板。

過去一年，中國車市經(jīng)歷了劇烈的變革。新能源汽車的滲透率迅速提升，與此同時，合資車企的市場份額持續(xù)下降。崔東樹指出，中國車市出現(xiàn)兩大趨勢:新能源汽車滲透率的迅速提升和自主品牌份額的快速增加。這兩大趨勢的背后，是自主品牌在新能源汽車和智能化方面的巨大優(yōu)勢。

“自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢，同時，得益于本土供應(yīng)鏈在智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展，自主品牌也在智能化上建立了優(yōu)勢?！卑滓汴柋硎?，這兩大優(yōu)勢的疊加，為自主品牌帶來了巨大的競爭優(yōu)勢?！昂腺Y車企在新能源汽車上的落后，不僅僅是產(chǎn)品上的落后，更是體系能力上的落后?！卑滓汴柋硎?，在燃油車時代，合資車企的決策鏈條很長，一款車型從立項到上市往往需要數(shù)年時間。這種決策機制在燃油車時代并無大礙，因為燃油車技術(shù)已成熟，市場變化相對穩(wěn)定。但在新能源汽車時代，技術(shù)、市場變化迅速，過長的決策鏈條會導(dǎo)致合資車企跟不上市場的節(jié)奏。

“在新能源汽車時代，智能化已經(jīng)成為決定勝負的關(guān)鍵因素?！卑滓汴栒J為，隨著消費者對智能化需求的不斷提升，如果合資車企不能在智能化上趕上自主品牌，那么其新能源汽車發(fā)展之路將充滿挑戰(zhàn)。

“含華量”不斷升高

面對智能化的落后局面，合資車企開始積極尋求與國內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商的合作。“合資車企與自主智能駕駛供應(yīng)商的合作，是必然的趨勢?！币晃恢悄荞{駛供應(yīng)商的代表指出，一方面，合資車企急需提升智能化水平，但自主研發(fā)不僅耗時且需要大量資金，還存在不確定性，因此與自主智能駕駛供應(yīng)商合作成為一條快速通道；另一方面，自主智能駕駛供應(yīng)商也需要開拓市場，合資車企則是一個巨大的潛在客戶群。

實際上，這種合作已經(jīng)取得了顯著成效。越來越多的合資車企開始與自主智能駕駛供應(yīng)商攜手合作?！昂腺Y車企的‘含華量’，已經(jīng)成為一個熱議的話題?！鼻笆銎嚪治鰩煴硎?，所謂“含華量”，原指車型中配裝華為零部件的比例，現(xiàn)在擴展為車型中配裝中國本土科技企業(yè)軟硬件的比例。實際上，“含華量”不僅關(guān)乎比例，更是趨勢的體現(xiàn)。隨著合資車企在智能化領(lǐng)域的投資持續(xù)增加，其“含華量”正逐步提高。

“合資車企的‘含華量’，體現(xiàn)了其在智能化領(lǐng)域的態(tài)度?！卑滓汴栒J為，如果合資車企能夠放下架子，積極接納自主智能駕駛供應(yīng)商，那么它們在智能化領(lǐng)域追趕自主品牌是完全有可能的。

新合資時代來臨？

隨著合資車企在智能化領(lǐng)域的反擊，我們是否即將迎來一個新的合資時代？“新合資時代確實有可能到來。”崔東樹表示，在新能源汽車時代，合資車企與自主品牌的關(guān)系已經(jīng)從競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦偤?。一方面，雙方在新能源市場上展開激烈競爭；另一方面，雙方也在智能化等領(lǐng)域展開合作。

“新合資時代將是一個更加開放、多元的時代?！卑滓汴栔赋觯斍捌嚠a(chǎn)業(yè)的邊界已經(jīng)變得模糊，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技公司等都在參與其中。因此，合資車企的合作伙伴也將更加多元。

除與自主智駕供應(yīng)商合作外，合資車企還尋求與其他類型企業(yè)的合作。例如，寶馬集團宣布與河鋼集團簽署備忘錄，雙方將共同打造綠色低碳的汽車用鋼供應(yīng)鏈；Stellantis集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，雙方將在服務(wù)、后市場領(lǐng)域開展多項戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作。“在新能源汽車時代，合資車企需要更加開放的心態(tài)。”一位汽車分析師認為，只有擁抱變化、積極合作，合資車企才能在新能源時代立足。

當然，合資車企在智能化上的反擊并非一帆風(fēng)順。例如，一些合資車企在智能化上的投入并不堅決，導(dǎo)致其產(chǎn)品智能化水平提升有限；一些合資車企與自主智駕供應(yīng)商的合作并不順暢，雙方在技術(shù)、理念等方面存在差異?！昂腺Y車企在智能化上的反擊，還需要時間和努力。”崔東樹認為，雖然合資車企已經(jīng)意識到智能化的重要性，但要真正趕上自主品牌，還需要在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)進行全面變革。

“新合資時代將是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代。”白毅陽進一步表示，只有那些能夠緊跟時代步伐、積極擁抱變化的合資車企，才能在新的時代中立足并發(fā)展。

“含華量”的本質(zhì)是技術(shù)話語權(quán)的重構(gòu)。當合資品牌將中國供應(yīng)鏈的創(chuàng)新勢能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力時，傳統(tǒng)的品牌溢價正在被技術(shù)溢價取代。這種轉(zhuǎn)型既面臨數(shù)據(jù)安全、文化融合等挑戰(zhàn)，也孕育著全球產(chǎn)業(yè)標準重構(gòu)的機遇。未來的競爭將不僅是技術(shù)的比拼，更是生態(tài)協(xié)同能力的較量。惟有在“拿來”與“輸出”之間找到平衡點，合資品牌才能在智能汽車時代重獲生機。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。