SAE2025上Aurobay極光灣精彩亮相，引領(lǐng)汽車動(dòng)力領(lǐng)域零碳創(chuàng)新新風(fēng)尚

2025 年 4 月 8 日至 4 月 10 日，第 119 屆國際汽車工程師學(xué)會(huì) WCX - SAE 全球汽車年會(huì)在美國密歇根州底特律盛大召開。SAE International 成立于 1905 年，作為全球最大的非營利性汽車及航空航天行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定學(xué)術(shù)組織，一直致力于推動(dòng)移動(dòng)出行技術(shù)與行業(yè)發(fā)展。此次大會(huì)設(shè)有諸多議題，其中 “可持續(xù)發(fā)展與排放” 議題尤為引人關(guān)注，聚焦節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，旨在借助技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)。

在本次大會(huì)上，浩思動(dòng)力子業(yè)務(wù)集團(tuán)之一的 Aurobay 極光灣，作為汽車動(dòng)力領(lǐng)域走出國門的先鋒，積極響應(yīng) “可持續(xù)發(fā)展與排放” 議題，攜兩項(xiàng)核心主題參會(huì)，分別為降冷啟動(dòng)排放催化劑技術(shù)、混合動(dòng)力賦能清潔與可持續(xù)未來。徐立峰博士、劉國慶博士分別登臺(tái)演講，充分展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，也彰顯了中國為全球綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)付出的實(shí)際行動(dòng)。

徐立峰博士：攻克冷啟動(dòng)排放難題

“降低冷啟動(dòng)排放問題” 一直是車輛尾氣排放滿足未來更嚴(yán)苛法規(guī)、實(shí)現(xiàn)凈零排放的重大技術(shù)難點(diǎn)。在當(dāng)前法規(guī)排放試驗(yàn)中，冷啟動(dòng)排放(催化劑低于工作溫度時(shí)的排放)占尾氣排放總量近 90%，傳統(tǒng)催化劑技術(shù)難以應(yīng)對(duì)。以往通過各種快速提升催化劑溫度的方法已達(dá)極限，行業(yè)普遍采用電加熱催化劑、兩次空氣(SAI)等輔助加熱技術(shù)來加快催化劑升溫，減少冷啟動(dòng)排放，但這些技術(shù)成本高昂(硬件超 1500 元人民幣，還疊加使用成本)。此外，處于研發(fā)中的冷啟動(dòng)催化劑(HCTrap)技術(shù)，多數(shù)在老化后，冷啟動(dòng)排放轉(zhuǎn)化效率僅 20% 左右。

徐立峰博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)?wèi){借獨(dú)特配方，成功研發(fā)出冷啟動(dòng)催化劑技術(shù)。該技術(shù)老化后降低冷啟動(dòng)排放超 50%，同時(shí)成本大幅降低。Aurobay 極光灣已連續(xù)三年在國際 SAE 年會(huì)上展示這項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)，并持續(xù)推動(dòng)其產(chǎn)品應(yīng)用。在本次會(huì)議中，徐立峰博士著重報(bào)告了團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)的穩(wěn)定劑技術(shù)，成功攻克高溫老化和低溫排水干擾兩大難題，在 - 7℃環(huán)境下能進(jìn)一步降低冷啟動(dòng)排放，使該技術(shù)達(dá)到產(chǎn)品應(yīng)用的必要條件。目前國際上車用尾氣排放最低標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到美國 Tier3Bin20 限值的 HEV 車(近零排放)，而徐立峰博士展示了應(yīng)用該技術(shù)，能以低成本將一輛 Tier3Bin30HEV 量產(chǎn)車尾氣排放降至低于 Bin15(低于 Bin20，即近零排放)。這項(xiàng) “降冷啟動(dòng)排放催化劑技術(shù)” 在性能和成本上實(shí)現(xiàn)雙重突破，不僅處于國際領(lǐng)先水平，更為碳中和目標(biāo)做出了實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。

劉國慶博士：混合動(dòng)力助力 “雙碳”

在全球新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，混合動(dòng)力技術(shù)成為平衡環(huán)保與實(shí)用性的關(guān)鍵。劉國慶博士在大會(huì)中，通過詳實(shí)數(shù)據(jù)和深入洞察，介紹了近年來車用動(dòng)力在中國市場的發(fā)展，剖析了 PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)備受青睞的原因。PHEV 既能滿足消費(fèi)者日常短途駕駛需求，又能有效緩解純電動(dòng)車長距離和高速行駛的里程焦慮，市場前景廣闊。

劉國慶博士強(qiáng)調(diào)，基于中國 “雙碳” 戰(zhàn)略目標(biāo)，Aurobay 在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)上聚焦于更高熱效率、電氣化推進(jìn)、智能控制和能源多樣化四個(gè)方面。在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，Aurobay 自主研發(fā)的第四代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最高熱效率，通過高壓縮比設(shè)計(jì)與全新一代馭風(fēng)?火龍卷超高效燃燒系統(tǒng)，兼顧動(dòng)力與燃油效率。在智能控制方面，劉國慶博士稱：“智能控制是混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心，我們實(shí)現(xiàn)了全棧自主開發(fā)智能控制軟件，研發(fā) 8 項(xiàng)智能控制技術(shù)，利用智能控制實(shí)現(xiàn)效率最大化，讓汽車更智能、駕駛更節(jié)能?！?對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，Aurobay 專注于甲醇技術(shù)，兩年前推出全球第一款甲醇混合動(dòng)力汽車，接下來將重點(diǎn)研發(fā)甲醇直噴技術(shù)、超低溫直啟技術(shù)、甲醇靈活燃料技術(shù)，并預(yù)計(jì)投放兩臺(tái)甲醇混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋乘用車靈活燃料及商用車增程應(yīng)用，助力實(shí)現(xiàn)清潔出行與可持續(xù)未來。劉國慶博士還介紹了 Aurobay 混動(dòng)技術(shù)在整車上的應(yīng)用成果，過去兩年推出的四款典型混合動(dòng)力車型駕駛性能出色，0 到 100km/h 加速時(shí)間在 7s 以內(nèi)，輪側(cè)扭矩輸出提高 60%，電量保持模式下 WLTC 油耗低于 5L/100km，節(jié)能超 40%。

在 2025 國際汽車工程師學(xué)會(huì)的舞臺(tái)上，Aurobay 極光灣憑借兩項(xiàng)硬核技術(shù)向世界證明，綠色未來不必犧牲實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，碳中和并非遙不可及，而是近在咫尺的現(xiàn)實(shí)。這不僅是技術(shù)的飛躍，更是為人類與自然和諧共生提供的智慧方案 。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。