3月23日，2025年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽以邁凱倫包攬分站冠亞軍告終，延續(xù)了他們的三連勝。比賽結(jié)束后，倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧middot;伊索拉表示: 總體來(lái)說(shuō)，今年確實(shí)是一個(gè)十分有趣的比賽周末，尤其是這條賽道擁有全新的賽道表面，圈速提升很多。舉例來(lái)說(shuō)，就在正賽日，最快單圈要比去年的快了2.741秒，而兩年的最快單圈所在圈差別不大，漢密爾頓今年是在比賽的第41圈做出的全場(chǎng)最快單圈，而去年阿隆索做出的全場(chǎng)最快單圈是在第45圈。在開(kāi)季的lsquo;背靠背rsquo;完成之后，F(xiàn)1將短暫休整，之后將迎來(lái)一次lsquo;三連背靠背rsquo;，從4月第一周的鈴鹿賽道開(kāi)始，這三站比賽的賽道特性差異巨大，總能帶來(lái)精彩的比賽！

正賽前夕，上海地區(qū)專業(yè)汽車(chē)媒體及賽車(chē)博主們?cè)俅尾稍L了這位倍耐力賽事掌舵人。從他口中了解到，倍耐力這家意大利輪胎巨頭正以賽道為實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命。

2025年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽

受訪人:倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧middot;伊索拉

時(shí)間:3月21日

問(wèn):F1輪胎，在未來(lái)是否會(huì)有更多的可再生材料的使用？我知道P ZERO E是有超過(guò)55%的可持續(xù)材料使用，接下來(lái)是否會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展？

馬里奧middot;伊索拉:不論是公路胎還是賽事胎，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)始終是倍耐力的露天實(shí)驗(yàn)室。在這個(gè)動(dòng)態(tài)研發(fā)平臺(tái)上，我們不僅測(cè)試前沿技術(shù)，更將其轉(zhuǎn)化為民用輪胎的創(chuàng)新基因。一個(gè)最佳案例就是，自上個(gè)賽季起，我們?cè)贔1賽事輪胎上已全面采用了經(jīng)FSC認(rèn)證的天然橡膠，并且這項(xiàng)技術(shù)將于2025年拓展至我們所有的GT賽事輪胎。當(dāng)然，我們的民用輪胎領(lǐng)域也有一條明確的技術(shù)發(fā)展路徑。

關(guān)于可持續(xù)發(fā)展，其覆蓋領(lǐng)域極為廣泛:從生產(chǎn)工藝、天然橡膠的可持續(xù)獲取，到輪胎生命周期的終結(jié)。在賽事領(lǐng)域，我們回收所有使用過(guò)的輪胎，并通過(guò)再生工藝將其轉(zhuǎn)化為工業(yè)級(jí)二次原材料。因此，可持續(xù)性深深植根于倍耐力的企業(yè)基因，也是我們?cè)贔1賽場(chǎng)的核心承諾--我們與F1共同致力于構(gòu)建可持續(xù)的未來(lái)。而賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中驗(yàn)證的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，最終都將轉(zhuǎn)化為民用輪胎的革新動(dòng)力。

回歸到最初的提問(wèn)，針對(duì)倍耐力P ZERO E，我們當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)55%可持續(xù)材料占比。這僅僅是倍耐力可持續(xù)發(fā)展路線圖的起點(diǎn)，未來(lái)該比例將進(jìn)一步提升，目標(biāo)同時(shí)覆蓋民用公路輪胎與賽事專用輪胎領(lǐng)域。

倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧middot;伊索拉、倍耐力亞太區(qū)媒體關(guān)系及政府關(guān)系總監(jiān)李瑞(圖右)

問(wèn):今年F1學(xué)院賽將會(huì)在中國(guó)站首次亮相，您認(rèn)為它會(huì)帶來(lái)哪些新的看點(diǎn)或者是趣味？從倍耐力品牌的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)乃至研發(fā)工作，支持這些女性車(chē)手、贊助F1學(xué)院賽又有哪些積極作用和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值？

馬里奧middot;伊索拉:首先，我認(rèn)為F1學(xué)院賽選擇真實(shí)賽道進(jìn)行比賽是具有重要性的。以上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)為例，這條極具挑戰(zhàn)性的賽道為年輕車(chē)手--尤其是女性車(chē)手提供了絕佳的訓(xùn)練平臺(tái)。這正是倍耐力決定贊助F1學(xué)院賽的核心原因:這個(gè)賽事不僅為女性車(chē)手構(gòu)建了系統(tǒng)化的職業(yè)發(fā)展路徑(涵蓋專業(yè)訓(xùn)練與賽車(chē)適應(yīng)性學(xué)習(xí))，更通過(guò)男女車(chē)手同臺(tái)競(jìng)技的模式，創(chuàng)造出真實(shí)的競(jìng)技成長(zhǎng)環(huán)境。

就賽事觀賞性而言，F(xiàn)4規(guī)格的賽車(chē)在技術(shù)層面依舊能保持著較高水準(zhǔn)。雖然相較F1有所差距，但這類賽車(chē)在性能調(diào)校上已具備足夠的競(jìng)技強(qiáng)度。尤其當(dāng)年輕車(chē)手在具有挑戰(zhàn)性的真實(shí)賽道上比拼時(shí)，輪胎管理策略與駕駛技術(shù)的雙重考驗(yàn)將帶來(lái)諸多精彩看點(diǎn)。值得強(qiáng)調(diào)的是，與成熟男性車(chē)手的同場(chǎng)較量，對(duì)女性車(chē)手的臨場(chǎng)應(yīng)變能力和心理素質(zhì)提升具有特殊價(jià)值--這種突破性的競(jìng)技安排，正是該賽事區(qū)別于傳統(tǒng)培養(yǎng)體系的關(guān)鍵創(chuàng)新，也是我們倍耐力支持并贊助F1學(xué)院賽的初衷。

問(wèn):上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)重新鋪了瀝青，是否會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生影響？

馬里奧middot;伊索拉:關(guān)于這條新賽道，目前仍存在諸多不確定性變量。一方面，我們認(rèn)識(shí)到新鋪裝瀝青的覆蓋面積相較舊賽道有所縮減，預(yù)計(jì)將有效降低輪胎磨損率。另一方面，我們根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新賽道表面抓地力指數(shù)顯著提升--甚至超越去年水平--這意味著車(chē)輛在新鋪裝路面上可能展現(xiàn)出更優(yōu)的性能表現(xiàn)。盡管具體參數(shù)尚難精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，策略團(tuán)隊(duì)仍傾向沿用去年實(shí)施的quot;兩停策略quot;，主要采用中性胎與硬胎組合的組合搭配方案。

需重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，基于沖刺賽模式的特殊賽制，車(chē)隊(duì)僅有一次自由練習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。車(chē)隊(duì)必須在此階段最大限度獲取賽道動(dòng)力學(xué)參數(shù)，同時(shí)明日的沖刺賽也將成為關(guān)鍵策略校準(zhǔn)窗口。因此，新賽道鋪裝特性對(duì)工程團(tuán)隊(duì)構(gòu)成顯著挑戰(zhàn)，這意味著工程師必須通過(guò)這唯一一節(jié)練習(xí)賽，從而盡可能獲取輪胎磨損、圈速衰減等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為制定正賽策略提供依據(jù)。

問(wèn):剛剛結(jié)束的澳大利亞站因?yàn)橄掠?，半雨胎的存在感很?qiáng)，能講一講倍耐力是怎么來(lái)平衡半雨胎的排水和抓地性能嗎？

馬里奧middot;伊索拉:在澳大利亞站比賽中，半雨胎在多變天氣條件下表現(xiàn)優(yōu)異，各車(chē)隊(duì)對(duì)其使用意愿強(qiáng)烈。由于策略考量，車(chē)隊(duì)會(huì)優(yōu)先選擇半雨胎應(yīng)對(duì)濕地環(huán)境。若過(guò)早換用全雨胎，后續(xù)賽道變干時(shí)車(chē)隊(duì)將被迫進(jìn)行兩次額外進(jìn)站，由此產(chǎn)生的時(shí)間損失高達(dá)20-25秒。值得關(guān)注的是，半雨胎在抗水滑性能方面同樣出色，即便賽道積水較深仍能保持穩(wěn)定工作狀態(tài)，直至賽道逐漸變干。

這次墨爾本站的天氣變化為我們提供了非常重要的數(shù)據(jù)。通常情況下，隨著賽道變干，半雨胎磨損會(huì)急劇加速。但本站比賽的特殊性在于降雨反復(fù)出現(xiàn)，使得半雨胎在磨損后再次遇到降水時(shí)仍能恢復(fù)性能。這種動(dòng)態(tài)條件下的輪胎表現(xiàn)獲得了積極反饋。因此車(chē)隊(duì)最大化使用半雨胎的核心策略邏輯在于通過(guò)延長(zhǎng)輪胎使用窗口，有效減少進(jìn)站次數(shù)，從而優(yōu)化整體比賽策略。

問(wèn):這些年在F1賽事中積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)--倍耐力究竟從中獲得了什么？

馬里奧middot;伊索拉:收獲頗多。回想自2011年我們初入F1以來(lái)，這近15年來(lái)經(jīng)歷了多輪技術(shù)革新:從最初窄版的13英寸輪胎，到如今主流的18英寸輪胎，明年還將推出全新規(guī)格。如今的賽車(chē)性能遠(yuǎn)超15年前--當(dāng)然車(chē)體重量也顯著增加。這對(duì)我們而言反而是技術(shù)契合點(diǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)民用車(chē)同樣具有高重量特性。若要將F1技術(shù)轉(zhuǎn)化到電動(dòng)領(lǐng)域，二者在超高扭矩輸出和車(chē)體重量化方面存在技術(shù)對(duì)標(biāo)空間。

F1賽車(chē)的高下壓力設(shè)計(jì)確實(shí)增加了整車(chē)重量，但我們的產(chǎn)品始終在近15年的技術(shù)基礎(chǔ)上持續(xù)進(jìn)化:研發(fā)兼具高強(qiáng)度與輕量化特性的新型材料，避免輪胎增重；革新制造工藝；開(kāi)發(fā)輪胎回收工藝；推進(jìn)此前提到的可持續(xù)性方案--同時(shí)這些技術(shù)創(chuàng)新對(duì)民用車(chē)領(lǐng)域也至關(guān)重要。畢竟日常駕駛雖不會(huì)極限壓榨車(chē)輛性能，但當(dāng)緊急變道或剎車(chē)時(shí)，輪胎必須瞬時(shí)發(fā)揮極致抓地力，而這正是我們從F1汲取的核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

但如果從整體來(lái)看賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的話:在GT賽車(chē)領(lǐng)域，我們使用的賽車(chē)輪胎與民用輪胎車(chē)高度相似，與汽車(chē)制造商的合作關(guān)系也更為緊密；而在拉力賽中，我們掌握了針對(duì)砂石路面、雪地和冰面等復(fù)雜路況的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代賽車(chē)運(yùn)動(dòng)本身就是技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，我們從中學(xué)習(xí)并不斷改進(jìn)我們的產(chǎn)品。

問(wèn):F1喜力中國(guó)大獎(jiǎng)賽受到了公眾越來(lái)越多的關(guān)注，也是公眾和消費(fèi)者進(jìn)一步深入了解賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、高性能輪胎的一個(gè)舞臺(tái)，倍耐力通過(guò)技術(shù)研發(fā)、賽事贊助和比賽驗(yàn)證，希望給中國(guó)公眾傳達(dá)怎樣的理念？接下來(lái)又會(huì)帶來(lái)哪些民用輪胎的最新技術(shù)與產(chǎn)品體驗(yàn)？

馬里奧middot;伊索拉:對(duì)于倍耐力而言，無(wú)論參加四輪(F1)或兩輪(MotoGP)領(lǐng)域的頂級(jí)賽事，對(duì)我們是研發(fā)尖端技術(shù)的重要途徑。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者乃至全球用戶而言，這意味著能夠獲得最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。當(dāng)下，眾多中國(guó)汽車(chē)制造商正致力于打造性能卓越的車(chē)輛和摩托車(chē)，這些優(yōu)秀車(chē)型對(duì)輪胎性能提出了更高要求。因此，通過(guò)參與四輪和兩輪領(lǐng)域的頂級(jí)賽事來(lái)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳方式。

說(shuō)到具體的技術(shù)，我們可以舉一些從賽車(chē)運(yùn)動(dòng)應(yīng)用到民用輪胎的例子。比如防爆胎技術(shù)，最早就是為拉力賽車(chē)開(kāi)發(fā)的，因?yàn)橘愜?chē)在比賽中經(jīng)常遭遇爆胎問(wèn)題。我們倍耐力P ZERO系列輪胎的胎圈和胎圈環(huán)結(jié)構(gòu)，和F1賽車(chē)用的是同款設(shè)計(jì)。不過(guò)輪胎的橡膠配方和材料是重新研發(fā)的，有些材料會(huì)共用，有些則是專門(mén)開(kāi)發(fā)的。再比如F1賽車(chē)用的賽道專用輪胎配方，需要在90deg;C到110deg;C的高溫下才能發(fā)揮最佳性能。普通道路駕駛時(shí)，輪胎溫度根本達(dá)不到這么高，所以民用車(chē)胎完全不需要這樣的高溫配方設(shè)計(jì)。

另外值得一提的，是輪胎的虛擬數(shù)字模型。得益于F1賽車(chē)和車(chē)上安裝的各種傳感器，我們能采集大量數(shù)據(jù)，建立輪胎的虛擬模型。這個(gè)模型現(xiàn)在被廣泛用在計(jì)算機(jī)模擬器里，研發(fā)新輪胎時(shí)70%的工作都是在模擬器里完成的。等到最后階段需要實(shí)地測(cè)試驗(yàn)證時(shí)，我們能比傳統(tǒng)方式減少30%的實(shí)物樣品制作量，研發(fā)周期也大幅縮短。這套方法最初是F1賽道里磨練出來(lái)的，現(xiàn)在全公司的輪胎研發(fā)都用上了同款流程。比如去年為quot;法拉利挑戰(zhàn)賽quot;開(kāi)發(fā)的賽事輪胎、今年F3用的新輪胎，都是充分利用了我們的實(shí)驗(yàn)室的模擬器。我們山東也有一個(gè)模擬器，現(xiàn)在跟整車(chē)廠很多合作，參與前期的大量的研發(fā)和開(kāi)發(fā)的工作,對(duì)于民用車(chē)輪胎的開(kāi)發(fā)，具有積極作用。因此，這完全得益于F1賽事與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

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