2025年3月20日，第三屆AI定義汽車論壇在上海圓滿落幕。

在這個(gè)AI技術(shù)引領(lǐng)變革的時(shí)代，AI正以前所未有的速度深刻定義著汽車行業(yè)的未來。Agent作為智能化的核心驅(qū)動(dòng)力，正逐步融入汽車的設(shè)計(jì)之中，為駕駛者帶來個(gè)性化與智能化的全新體驗(yàn)。VLA等創(chuàng)新技術(shù)的引入，使AI能夠在模擬環(huán)境中不斷學(xué)習(xí)與進(jìn)化，從而更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的駕駛場景。

整車智能成為本次論壇的焦點(diǎn)話題。AI技術(shù)正驅(qū)動(dòng)著汽車從部分智能向全域智能邁進(jìn)，大數(shù)據(jù)、大模型和云計(jì)算的融合為整車智能提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)與算力支持。端到端模型，如特斯拉FSD等，通過海量數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜場景下的近似人類駕駛行為，為汽車智能化發(fā)展開辟了新的路徑。

在AI計(jì)算平臺(tái)方面，科技企業(yè)紛紛布局，從加速計(jì)算到異構(gòu)計(jì)算，再到整車智能計(jì)算平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供了高效、可靠的算力解決方案。數(shù)據(jù)處理與云端算力的緊密結(jié)合，為汽車的個(gè)性化應(yīng)用與智能化服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，智能座艙、AI底盤及AI飛行汽車等前沿話題也將成為本次論壇的亮點(diǎn)。智能座艙通過AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更加人性化的交互體驗(yàn)，AI底盤則大幅提升了汽車的安全性與操控性能。而AI飛行汽車的探索，更是為汽車行業(yè)開辟了全新的領(lǐng)域與可能性。

在此背景下，蓋世汽車2025第三屆AI定義汽車論壇聚焦 AI 在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展趨勢，圍繞整車智能、AI計(jì)算平臺(tái)、智能座艙、AI底盤及 AI飛行汽車等前沿?zé)狳c(diǎn)技術(shù)話題展開深入討論與交流。

本次大會(huì)特別感謝上海智能汽車軟件園、Momenta、東軟睿馳、科大訊飛、均聯(lián)智行、智協(xié)慧同、艾博連、慧聯(lián)科技、普華、閃迪Sandisk、安博睿、致遠(yuǎn)電子、Ansys、同星智能、思索技術(shù)、四會(huì)富仕、科絡(luò)達(dá)、新泗威、智楠科技、視晟科技、智參軟件、?？齐娮?、東方中科、華驛汽車技術(shù)、佰維存儲(chǔ)、易特馳、創(chuàng)景信息、元腦智能、創(chuàng)紫集團(tuán)等29家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

主辦方歡迎致辭

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年變革，AI已成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革的核心基因。乘用車市場中，中國市場快速崛起，重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，尤其在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪、吉利等企業(yè)表現(xiàn)突出，中國連續(xù)三年成為汽車出口大國。

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，合資企業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，面臨電氣化轉(zhuǎn)型緩慢等問題。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品配置升級成為新競爭形式。同時(shí)，出口市場增速放緩，但自主品牌市場份額持續(xù)攀升。

此外，周曉鶯還介紹了蓋世汽車的基本情況，包括在汽車領(lǐng)域、低空經(jīng)濟(jì)和具身智能領(lǐng)域的耕耘，以及推出全球汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等情況。她呼吁行業(yè)加強(qiáng)交流與合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，把握發(fā)展機(jī)遇。

蓋世汽車CEO

汽車AI大模型應(yīng)用發(fā)展趨勢

AI技術(shù)正深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到生產(chǎn)制造和營銷，AI大模型的應(yīng)用日益廣泛。

蓋世汽車研究院副總裁王顯斌詳細(xì)介紹了AI大模型在自動(dòng)駕駛中的數(shù)據(jù)閉環(huán)、場景模擬及自監(jiān)督訓(xùn)練等方面的應(yīng)用優(yōu)勢。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)了AI大模型在智能座艙中的主動(dòng)性關(guān)懷、多模態(tài)感知及沉浸式體驗(yàn)等方面的潛力。

此外，王顯斌還提到了AI大模型在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及數(shù)字化營銷等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)例。他呼吁行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與合作交流，共同推動(dòng)AI技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的深入應(yīng)用與發(fā)展。

蓋世汽車研究院副總裁

人工智能與智能汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同:上海國際汽車城的探索與實(shí)踐

上海智能汽車軟件園投促總監(jiān)李佳指出，AI技術(shù)正以前所未有的速度改變著各行各業(yè)，尤其在汽車產(chǎn)業(yè)中展現(xiàn)出巨大潛力。她介紹了上海國際汽車城在AI領(lǐng)域的布局、探索與實(shí)踐，展示了汽車城在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的重要作用。

李佳提到，汽車作為工業(yè)集大成者，其產(chǎn)業(yè)鏈長、參與行業(yè)眾多，為AI技術(shù)的滲透提供了廣闊空間。同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)、算力、算法在AI發(fā)展中的關(guān)鍵作用，并介紹了汽車城在構(gòu)建AI生態(tài)系統(tǒng)、推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的具體舉措。最后，她展望了AI技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的廣闊前景，呼吁行業(yè)各界加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級。

上海智能汽車軟件園投促總監(jiān)

全域AI下的AI定義汽車

奇瑞汽車股份有限公司總裁助理，開陽實(shí)驗(yàn)室CTO尚進(jìn)指出，隨著AI技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到整車架構(gòu)的重構(gòu)，AI正成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵力量。

尚進(jìn)分享了開陽實(shí)驗(yàn)室在AI技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品落地方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)、算力、算法在AI發(fā)展中的核心地位。同時(shí)，還展望了AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的未來發(fā)展趨勢，包括多域融合、生態(tài)擴(kuò)展以及產(chǎn)品架構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。

奇瑞汽車股份有限公司總裁助理，開陽實(shí)驗(yàn)室CTO

多模態(tài)大模型驅(qū)動(dòng)汽車智能化新變革

智能化已成為汽車行業(yè)的核心發(fā)展趨勢，貫穿智能座艙、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。隨著大模型技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化競爭愈發(fā)激烈，車企面臨著從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、科大訊飛蘇州研究院執(zhí)行院長支洪平表示，科大訊飛在大模型領(lǐng)域成果顯著，其訊飛星火大模型是國內(nèi)唯一基于全國產(chǎn)平臺(tái)訓(xùn)練的通用大模型。在汽車智能化應(yīng)用方面，多模態(tài)大模型使汽車人機(jī)交互更自然、擬人且情感化，科大訊飛通過技術(shù)優(yōu)化，將交互速度降至1.5秒以下，還支持多種語言免切換交流，并能精準(zhǔn)識別車內(nèi)車外場景物品 。針對不同需求，科大訊飛提出“快思考”與“慢思考”結(jié)合的模式，合理分配算力資源。

同時(shí)，科大訊飛利用自身算力底座和星火大模型構(gòu)建智能體搭建平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多智能體共創(chuàng)。例如，與支付寶合作的咖啡助手，支持車內(nèi)刷臉無感支付訂咖啡。在汽車音效領(lǐng)域，科大訊飛也有諸多創(chuàng)新，如嗨唱功能、星火調(diào)音師、AI氛圍上混音效等。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、科大訊飛蘇州研究院執(zhí)行院長

AIOS如何賦能汽車智能化未來

2025 年 AI 在汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，車企對 AI 技術(shù)的應(yīng)用需求呈爆發(fā)式增長，如春節(jié)期間就有二十多家車企接入 DeepSeek，遠(yuǎn)超去年預(yù)期。東軟睿馳總裁兼CTO 杜強(qiáng)指出，在快速發(fā)展的浪潮下，技術(shù)和軟件廠商仍需冷靜分析技術(shù)、場景和體驗(yàn)。

杜強(qiáng)介紹，AI 與汽車的融合，特別是 OS 形態(tài)，可分為 AI IE OS、AI for OS、AI OS 三個(gè)階段。在 AI OS 的分層架構(gòu)方面，類比人腦發(fā)展路徑，底層保障安全穩(wěn)定，提供汽車軟硬分離的標(biāo)準(zhǔn)；中間層抽離車輛信號和服務(wù)，提供大量接口和中間件，加速軟件的開發(fā)；上層則支持 AI 時(shí)代新需求。東軟基于不同層次推出相應(yīng)產(chǎn)品，像底層提供從 classical 到 adaptive 的 OS 版本，中間層有new service framework，上層有AI framework，助力AI應(yīng)用快速開發(fā)。

東軟睿馳總裁兼CTO

自動(dòng)駕駛的可規(guī)?；?/p>

Momenta成立于2016年，自2019年起在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷突破，已成功實(shí)現(xiàn)從0到1再到10的量產(chǎn)跨越，與多家主機(jī)廠建立深度合作。公司使命是 “better AI better life”，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可規(guī)?；腖4自動(dòng)駕駛。

Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶表示，實(shí)現(xiàn)L4的關(guān)鍵在于安全性比人類司機(jī)高十倍，這需要1000億公里數(shù)據(jù)來解決長尾問題?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和用量產(chǎn)車采集數(shù)據(jù)的洞察，公司制定 “飛輪兩條腿” 戰(zhàn)略，通過量產(chǎn)自動(dòng)駕駛與完全無人駕駛相互反哺，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、海量數(shù)據(jù)和閉環(huán)自動(dòng)化推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。在算法上，公司緊跟趨勢，從基于規(guī)則演進(jìn)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，推出一段式端到端大模型，并采用獨(dú)特訓(xùn)練方式降低成本、提高效率。

Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師

AI賦能汽車個(gè)性化應(yīng)用體驗(yàn)

賽力斯科技公司副總裁唐如意指出，AI正引領(lǐng)時(shí)代躍遷，智能汽車正從傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品向人工智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)也在向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在 AI 賦能汽車的具體表現(xiàn)上，唐如意提到，未來汽車將具備全域融合的AI架構(gòu)和分層智能的中樞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)域、全場景、情感化的交互體驗(yàn)，智能駕駛與座艙、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)深度融合，汽車娛樂化體驗(yàn)也將發(fā)生變革。

展望未來，唐如意認(rèn)為AI 時(shí)代的 “iPhone 時(shí)刻” 尚未到來，充滿機(jī)遇。數(shù)據(jù)將成為核心資產(chǎn)，技術(shù)融合會(huì)催生新商業(yè)機(jī)會(huì)。汽車將進(jìn)化為數(shù)字生命體，成為孵化數(shù)字文明的載體。企業(yè)需要思考如何理解用戶需求、守護(hù)用戶安全，通過數(shù)據(jù)構(gòu)建整車架構(gòu)，提升核心競爭力。

賽力斯科技公司副總裁

熱點(diǎn)對話:AI定義汽車:從“技術(shù)革命”到“生態(tài)重構(gòu)”的生死競速——大模型、端到端、數(shù)據(jù)霸權(quán)與用戶體驗(yàn)的終極博弈

當(dāng)大模型、端到端技術(shù)、數(shù)據(jù)霸權(quán)與用戶體驗(yàn)的多重力量激烈碰撞，AI定義汽車的競賽已從單一技術(shù)突破，演變?yōu)樯鷳B(tài)主導(dǎo)權(quán)的生死博弈。

圍繞“技術(shù)路線生死局:端到端全棧自研 VS 模塊化生態(tài)協(xié)作”“數(shù)據(jù)霸權(quán)爭奪戰(zhàn):誰該擁有智能汽車的‘?dāng)?shù)字靈魂’？”“生態(tài)卡位戰(zhàn):汽車會(huì)成為AI公司的‘硬件軀殼’嗎？”“用戶體驗(yàn)重構(gòu):當(dāng)汽車從工具進(jìn)化為‘智能生命體’”“AIDV落地競賽:車企與供應(yīng)商的‘開放協(xié)作’新范式”等問題，蓋世汽車CEO周曉鶯擔(dān)任主持嘉賓，奇瑞汽車股份有限公司總裁助理，開陽實(shí)驗(yàn)室CTO尚進(jìn)、賽力斯科技公司副總裁唐如意、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理，科大訊飛蘇州研究院執(zhí)行院長支洪平、東軟睿馳總裁兼CTO杜強(qiáng)、長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東作為對話嘉賓分享了他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與真知灼見。

AI定義汽車第三智能:ASL智能體

當(dāng)前智能座艙已呈現(xiàn) 3D 交互、多屏顯示、豐富生態(tài)等特征，但要在下一代 AI 競爭中取得優(yōu)勢，座艙體驗(yàn)需進(jìn)一步提升?？臻g智能是整車 AI 的核心切入點(diǎn)，長城汽車整合相關(guān)技術(shù)，推出以空間和語言大模型為基礎(chǔ)的整車級端到端智能體概念。

長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東表示，這一智能體不僅能賦能智能座艙和智能駕駛體驗(yàn)，還可挖掘整車全量功能。在實(shí)現(xiàn)過程中，長城汽車面臨算力部署等挑戰(zhàn)，提出 “慢視覺” 概念，并通過云端動(dòng)態(tài)推理等技術(shù)來優(yōu)化體驗(yàn)。

長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理

AI時(shí)代下的汽車架構(gòu)的新趨勢

均聯(lián)智行全球ADAS負(fù)責(zé)人汪浩偉表示，汽車架構(gòu)從分離式走向集中式，核心目的是提升智能化水平。汽車和軟件架構(gòu)歷經(jīng)多個(gè)階段，當(dāng)下的 SDV 或 SOA 架構(gòu)致力于整合軟件打造數(shù)字平臺(tái)，增強(qiáng)汽車智能化。未來，AI 定義汽車將使車輛行為基于訓(xùn)練，車輛如同擬人化存在。

汪浩偉進(jìn)一步闡述了中央計(jì)算平臺(tái)的三個(gè)設(shè)計(jì)階段，還介紹了均聯(lián)智行 “flax play” 插卡式設(shè)計(jì)概念，能兼顧不同車型需求。區(qū)域控制器也在不斷發(fā)展，從數(shù)據(jù)集中到服務(wù)化分裝，再到邊緣計(jì)算應(yīng)用。AI 驅(qū)動(dòng)汽車的軟件架構(gòu)目的在于運(yùn)行模型，架構(gòu)將圍繞模型調(diào)度、通訊和協(xié)作設(shè)計(jì)。此外，他分享了 AI 時(shí)代保障功能安全的 “大腦和小腦” 思路，并強(qiáng)調(diào)云端在 AI 時(shí)代汽車發(fā)展中的重要性。

均聯(lián)智行全球ADAS負(fù)責(zé)人

車云計(jì)算架構(gòu)打造智能汽車的AI數(shù)據(jù)底座

智協(xié)慧同已與超 15 個(gè)汽車品牌、25 個(gè)以上車型展開合作，在汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。智協(xié)慧同CTO謝寧指出，大模型在汽車行業(yè)尚未與核心業(yè)務(wù)深度融合，智協(xié)慧同致力于改變這一現(xiàn)狀。其打造的多模態(tài)車云一體存儲(chǔ)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)從車到云的完整數(shù)據(jù)處理。

謝寧表示，在車端，利用閑時(shí)計(jì)算技術(shù)，將車閑置算力提升至 90%，降低云端成本 60% 以上，還能進(jìn)行多模態(tài)數(shù)據(jù)融合與分析；在云端，則融合傳統(tǒng)與 AI 模型，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)計(jì)算融合，并通過數(shù)據(jù)標(biāo)注、優(yōu)化策略等手段降低成本。此外，智協(xié)慧同借助大模型自動(dòng)生成診斷代碼，推動(dòng) AI 從簡單問答向主動(dòng)為業(yè)務(wù)創(chuàng)造價(jià)值轉(zhuǎn)變。

智協(xié)慧同CTO

AI重構(gòu)未來出行:場景驅(qū)動(dòng)的智能座艙生態(tài)革命

艾博連科技有限公司 CEO周恩澤指出，當(dāng)前智能座艙市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。雖然乘用車智能座艙標(biāo)配搭載率超 70%，新能源汽車接近標(biāo)配，超六成用戶愿為其支付溢價(jià)，但也面臨功能上線未提升體驗(yàn)、系統(tǒng)研發(fā)與用戶動(dòng)態(tài)需求不匹配、系統(tǒng)割裂與生態(tài)協(xié)同不足等困局。

為突破這些困局，艾博連提出利用 AI 生成力、動(dòng)態(tài)交互和情感計(jì)算力的破局方案，并推出基于操作系統(tǒng)級的系統(tǒng)解決方案架構(gòu)。該架構(gòu)包含基礎(chǔ)層的場景模式生成工廠、交互層的零層級交互桌面、感知層的端測語音基座模型。此外，周恩澤還提出采用用戶付費(fèi)的場景訂閱模式和生態(tài)服務(wù)分成模式，與車企共同創(chuàng)新商業(yè)模式。他表示，希望與行業(yè)共同探索，重新定義輪子上的生活。

艾博連科技有限公司 CEO

基于NomiGPT的車載人工智能方案

蔚來汽車數(shù)字座艙總監(jiān)雷鳴介紹，蔚來汽車座艙內(nèi)的智能助理Nomi被定義為懂用戶的情感伙伴，具有自然擬人交互、貼心可靠幫手、專屬情感伙伴三大特性。其技術(shù)框架涵蓋隱私安全、原子能力、異構(gòu)算力等底層支撐，通過多模感知大模型、認(rèn)知底座、認(rèn)知中樞大模型及交互界面，實(shí)現(xiàn)高效交互，具備語音免喚醒、多人自由說等特色功能。

在大模型時(shí)代，Nomi結(jié)合新技術(shù)持續(xù)進(jìn)化。團(tuán)隊(duì)推出多智能體框架，將座艙核心體驗(yàn) agent化，涵蓋知識類、生成類、任務(wù)類等多種場景，如用車問答、表情生成、福利查詢等，提升用戶體驗(yàn)。

蔚來汽車 數(shù)字座艙總監(jiān)

汽車的智能化和全球化

在智能化領(lǐng)域，大模型對汽車行業(yè)意義重大。從產(chǎn)品力看，大模型可重塑汽車場景與操作系統(tǒng)，增強(qiáng)車與人的情感連接，提升用戶體驗(yàn)；從生產(chǎn)力角度，其能助力企業(yè)降本增效，提升對行業(yè)情報(bào)的掌控力。阿里云憑借資源池優(yōu)勢，為大模型研發(fā)迭代提供有力支撐，解決數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理難題。

在自動(dòng)駕駛方面，阿里云智能集團(tuán)汽車行業(yè)架構(gòu)師總經(jīng)理孫勇回顧了行業(yè)算力與數(shù)據(jù)量的增長歷程。針對高等級自動(dòng)駕駛算力需求，他提出 GPU 算力混合部署、采用不同 GPU 算力進(jìn)行產(chǎn)品迭代以及構(gòu)建云上物理集群等觀點(diǎn)，還強(qiáng)調(diào)了國產(chǎn)芯片的戰(zhàn)略儲(chǔ)備價(jià)值。阿里云在算力保供、芯片適配、數(shù)據(jù)合規(guī)和大規(guī)模交付等方面具備優(yōu)勢，能有效助力企業(yè)研發(fā)。

談及全球化，孫勇表示阿里云提供安全合規(guī)的全球云基礎(chǔ)設(shè)施，滿足車企海外發(fā)展需求。憑借統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)，可降低企業(yè)海外拓展成本，保障服務(wù)的連續(xù)性和可靠性，助力車企快速在海外建立服務(wù)中心，推動(dòng)中國車企全球化進(jìn)程。

阿里云智能集團(tuán)汽車行業(yè)架構(gòu)師總經(jīng)理

共筑智能根基，引領(lǐng)智駕未來

大模型技術(shù)在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域持續(xù)升級，改變了行業(yè)發(fā)展趨勢，算力需求不斷增長，使用范式也在轉(zhuǎn)變。Deepseek發(fā)布后，在數(shù)據(jù)、算法、算力方面帶來變革，推動(dòng)大模型落地，多家車企和企業(yè)積極應(yīng)用。

華為昇騰自動(dòng)駕駛行業(yè)解決方案總監(jiān)楊光表示，華為昇騰AI 自 2018 年發(fā)布以來，構(gòu)建了完善的生態(tài)體系，提供底層硬件到上層軟件的技術(shù)支持，擁有眾多合作伙伴和聯(lián)合解決方案。在基礎(chǔ)軟件層面，通過開放底層資源和優(yōu)化組件，提升開發(fā)效率。針對大模型場景，開發(fā)了分布式訓(xùn)練加速套件和強(qiáng)化學(xué)習(xí)套件。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，昇騰推出DrivingSDK，涵蓋高性能算子和主流開源模型，便于車企模型遷移和迭代，還提供推理解決方案和全流程工具鏈，助力模型開發(fā)和優(yōu)化。此外，昇騰積極擁抱第三方開源生態(tài)，與多個(gè)社區(qū)合作，加速大模型推理創(chuàng)新。

華為昇騰自動(dòng)駕駛行業(yè)解決方案總監(jiān)

大模型重塑智能座艙體驗(yàn)

火山引擎座艙大模型方案高級總監(jiān)穆加忠指出，AI 技術(shù)發(fā)展迅速，滿足了用戶高效獲取信息、自然表達(dá)等核心訴求，正從工具向助手轉(zhuǎn)變?；鹕揭娑拱竽Ｐ桶l(fā)展迅猛，其家族涵蓋多種類型，通過長文本處理、多模態(tài)、慢思考等技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。例如，語音大模型支持聲音克隆和音色遷移，視覺理解大模型實(shí)現(xiàn)了視覺定位功能。

穆加忠認(rèn)為，理想態(tài)的智能座艙應(yīng)以多模態(tài)大模型為中樞，融合車內(nèi)外信息，提供有情感共鳴和認(rèn)知延伸的交互體驗(yàn)。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的交互架構(gòu)在向大模型架構(gòu)轉(zhuǎn)變，旨在提升用戶情感滿足度。

火山引擎座艙大模型方案高級總監(jiān)

AI浪潮下的智能出行新發(fā)展

北京汽車研究總院有限公司智能座艙總師趙亨利指出，AI 促使汽車從傳統(tǒng)交通載具轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┒嘣w驗(yàn)的第三空間，智能座艙發(fā)展迎來新契機(jī)。傳統(tǒng)座艙功能固化，而如今技術(shù)進(jìn)步為其帶來更多可能，通過重構(gòu)與組合可提升用戶體驗(yàn)。AI 能分析用戶特征和習(xí)慣，避免功能同質(zhì)化競爭，為用戶打造個(gè)性化功能。

北汽提出 “百模匯創(chuàng)” 中樞大模型架構(gòu)，作為資源集成者，整合優(yōu)秀供應(yīng)商方案，將硬件算力、存儲(chǔ)、通信與軟件原子化服務(wù)相結(jié)合，以應(yīng)用和場景形式為用戶提供服務(wù)，期望實(shí)現(xiàn)汽車從被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)理解用戶需求轉(zhuǎn)變。

北京汽車研究總院有限公司智能座艙總師

至此，第三屆AI定義汽車論壇圓滿落幕。未來，AI 定義汽車將加速向 “全方位智能化生態(tài)” 邁進(jìn)，基于大模型、端到端技術(shù)與數(shù)據(jù)的深度融合，以及車企與供應(yīng)商的緊密協(xié)作，推動(dòng)整車智能、智能座艙和AI 底盤等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，引領(lǐng)汽車行業(yè)邁向智能出行的新紀(jì)元。在這一進(jìn)程中，各方將持續(xù)聚焦技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建與用戶體驗(yàn)提升，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，把握發(fā)展機(jī)遇，共同為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革注入強(qiáng)大動(dòng)力，讓智能汽車更好地服務(wù)人類生活。

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