蓋世汽車訊 在全球范圍內(nèi)，很多設(shè)備的運(yùn)行都需要依賴鋰離子電池，包括電子產(chǎn)品、無線耳機(jī)、手持式工具、家用電器、電動汽車以及儲能系統(tǒng)。然而，隨著傳統(tǒng)陰極電極正逐漸逼近其理論容量極限，科學(xué)家們正在加速探索替代性的儲能解決方案。

在此背景下，重新定義儲能的鋰硫電池正成為一種強(qiáng)大的替代方案。此種電池將鋰作為負(fù)極，硫作為正極，容量高達(dá)1675 mAh/g，能量密度高達(dá)2500 Wh/kg。不過，盡管此類電池具有很大的潛力，其也面臨著一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)，包括導(dǎo)電性低、體積嚴(yán)重膨脹以及“穿梭效應(yīng)”(shuttle effect)。具體而言，絕緣硫中間體，如Li2S2和Li2S，會阻礙離子的傳輸，在充放電循環(huán)中，陰極的體積會膨脹80%，而且多硫化物的穿梭會導(dǎo)致自放電現(xiàn)象，從而降低電池效率、縮短電池的壽命。

新陰極材料制成的電池

據(jù)外媒報道，為了解決上述問題，中國上海交通大學(xué)研究團(tuán)隊研發(fā)了金屬有機(jī)框架(MOF)衍生的分級多孔TiO?NPC結(jié)構(gòu)，將二氧化鈦與納米多孔碳結(jié)合在一起。該設(shè)計為設(shè)計高硫負(fù)載的TiO?NPCS陰極奠定了基礎(chǔ)，可顯著提升導(dǎo)電率、增強(qiáng)穩(wěn)定性并最大限度地提高硫的保留率。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。