波瀾壯闊的2024年中國車市即將過去。在這一年里，比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，以大眾、豐田為首的燃油車在奮起反擊，吉利、長安正在對標(biāo)追趕。同時，理想、問界、零跑等新勢力正在快速崛起。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，2024年1-11月中國乘用車終端銷量達(dá)2040.5萬輛，同比增長6.4%。預(yù)測12月中國乘用車終端銷量為286萬輛，同比增長12.8%，2024全年中國乘用車終端銷量約2400萬輛，同比增長7.8%。

其中，1-11月中國新能源車終端銷量946.6萬輛，預(yù)測12月新能源車終端銷量為148萬輛，同比大漲66%。預(yù)計2024全年中國新能源車終端銷量達(dá)1100萬輛，同比大漲50%，滲透率達(dá)46%。

每年12月，各大車企通常會加大銷售力度，總量一般相比11月提升20%左右。基于此，我們以11月終端銷量數(shù)據(jù)乘以1.2的系數(shù)來預(yù)測12月的終端銷量，估算出2024年中國汽車TOP50以及中國新能源車TOP50的終端銷量。

▍乘用車TOP50:比亞迪13席遙遙領(lǐng)先，大眾、豐田、長安、吉利奮力追趕

TOP50中國乘用車終端銷量約1000萬輛，占中國乘用車總銷量的42%，其中新能源車終端銷量約545萬輛，占TOP50終端銷量54%；燃油車終端銷量達(dá)468萬輛，占TOP50終端銷量46%。

TOP50中，雖然新能源車和燃油車型各占據(jù)25席，但新能源車終端銷量占比超過了燃油車。

秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、問界M9、小米SU7、元UP六款新能源車新上榜，成為2024年度中國汽車新晉黑馬。同時，海鷗、驅(qū)逐艦05、問界M7終端銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。

而海豚和AION Y兩款新能源車終端銷量出現(xiàn)下滑，前者大降近42%，后者大降23%。

25款燃油車中，僅星越L、瑞虎8終端銷量實(shí)現(xiàn)超50%的大漲，而曾經(jīng)的神車軒逸、速騰、奧迪A6L、長安CS75PLUS、凱美瑞、逸動、雅閣、本田CR-V、哈弗H6九款車終端銷量同比均出現(xiàn)下滑。

縱觀TOP50中國乘用車終端銷量榜，共19個品牌入榜。其中，比亞迪占13款，大眾占6款，豐田占4款，長安和吉利各占3款，特斯拉、五菱、問界、理想、奔馳、奧迪、本田各占2款，埃安、小米、紅旗、日產(chǎn)、哈弗、寶馬和奇瑞各占1款。

排名第50位的車型理想L7月銷量過萬，這也意味著，只有月銷過萬的車型才有機(jī)會進(jìn)入中國乘用車TOP50。一款車都未進(jìn)入TOP50的品牌，在市場上的競爭力將會受到嚴(yán)重威脅，甚至可能會被淘汰出局。

▍新能源車TOP50:九大超級黑馬誕生

新能源車TOP50終端銷量約750萬輛，占中國乘用車總終端銷量的31%，占中國新能源車總終端銷量的68%。TOP50車型終端銷量，相比去年大漲近50%。

除了秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、問界M9、小米SU7、元UP六款新能源車外，宋L DM-i、銀河E5、零跑C10均新上榜，均成為中國新能源車市場新晉超級黑馬。

不僅如此，海鷗、驅(qū)逐艦05、問界M7、領(lǐng)克08 EM-p、哈弗猛龍、五菱星光、銀河L6和啟源A07終端銷量同比均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。特別是哈弗猛龍、啟源A07(2023年9月26日上市)和銀河L6(2023年9月16日上市)三款車均在去年9月以后才上市，它們的終端銷量均實(shí)現(xiàn)超3倍暴漲。

縱觀新能源車TOP50榜，共13個品牌入榜。其中，比亞迪占17款，長安、理想各占4款，五菱、零跑各占3款，吉利占6款，問界、特斯拉、蔚來、埃安各占2款，小米、紅旗、長城哈弗各占1款。

排名第50位的深藍(lán)SL03的月銷量達(dá)到了4500輛，這可以被視為新能源汽車在市場上生存的一個關(guān)鍵門檻。如果一款車型的月銷量無法達(dá)到4500輛，那么它被淘汰的幾率將大大提升。

▍燃油車TOP50:52%的車型出現(xiàn)下滑，但并未垮塌

燃油車TOP50終端銷量達(dá)722萬輛，同比僅下滑1.5%，占。由于大幅降價促銷，燃油車TOP50體量還是堅挺的，并沒有出現(xiàn)垮塌式的下滑。

捷途旅行者、艾瑞澤8、星越L、瑞虎8、探岳、奔馳GLC、紅旗H5終端銷量同比實(shí)現(xiàn)超30%的大漲。其中，由于去年上市時間較晚，捷途旅行者終端銷量同比實(shí)現(xiàn)超3倍暴漲。

艾瑞澤8、星越L、瑞虎8終端銷量同比大漲超50%，尤其是艾瑞澤8終端銷量同比大漲近70%，主要?dú)w功于旗下新款艾瑞澤8增配降價所致，而且目前其在部分地區(qū)最高降價1.8萬輛，低起售價已經(jīng)降至8.49萬元?。

與之相反，TOP50中，有26款車出現(xiàn)下滑，尤其是思域、型格、長安UNI-V、寶來、哈弗H6、凱美瑞終端銷量同比大降超30%。

縱觀燃油車TOP50榜，共12個品牌上榜。其中，豐田占9款，大眾占8款，吉利占6款，寶馬占5款，本田占4款，奇瑞、奧迪、奔馳、日產(chǎn)各占3款，紅旗、長安和哈弗各占2款。

排名第50位的車型為型格，月銷量為6000輛，比新能源車前50名的月銷量多出1500輛，月銷6000輛左右是燃油車的生死基準(zhǔn)線，同樣新能源車月銷若達(dá)不到這個數(shù)，也將面臨被淘汰的命運(yùn)。

2024年新能源車終端銷量滲透率已經(jīng)接近50%，以比亞迪、特斯拉、理想、問界等為首的新能源車正在突飛猛進(jìn)的增長，而以軒逸、速騰、凱美瑞等為代表的燃油車正在快速下滑。這一趨勢將延續(xù)到2025年，除了電動化外，智能化也將成為中國汽車市場變革的重要推手。

因此，2025年度最值得關(guān)注的是，在電動化和智能化兩個方向上，那些能推陳出新的人、品牌和車型。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。