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比亞迪動真格，到底有多可怕？

隨著比亞迪秦L和海豹06的上市，讓日媒不禁發(fā)出感慨:日本的汽車制造業(yè)是國本，像秦L這樣的9.98-13.98萬元的插混B級車既能威脅到豐田卡羅拉，又能威脅到豐田凱美瑞，如此有競爭力的車型將動搖日本國本。可以預(yù)見的是，日本汽車在中國將會變得越來越危險，如果秦L和海豹06進(jìn)軍日本市場的話，日本本土汽車也將迎來強(qiáng)力對手。

推出秦L和海豹06，可以讓比亞迪的產(chǎn)品陣容更加完善，它們彌補(bǔ)了秦PLUS/驅(qū)逐艦05和海豹/漢之間的空白，車型更加細(xì)分化。

海豹06

日媒為何對秦L和海豹06心存敬畏之心？

眾所周知，日系車一直以省油著稱，無論是燃油汽車，還是混合動力汽車都十分省油，這種優(yōu)勢在油車時代十分顯著，可是到了電車時代，日系車的優(yōu)勢一下子變得蕩然無存，你就是再省油，也沒有電車省吧？純電汽車不用說，直接不燒油，插混汽車的油耗也要比非插混汽車更低，那些在乎油耗表現(xiàn)的消費(fèi)者肯定不會第一時間考慮日系車了，關(guān)鍵是什么？人家電車的價格還要更低一些！其實(shí)10萬級車型的消費(fèi)者對價格一直十分敏感，而秦L/海豹06都是9.98萬起，并且都是B級車，日媒感覺“天塌了”也在情理之中。

海豹06

秦L和海豹06在技術(shù)上有哪些突破？

在我看來，它們最重要的技術(shù)就是DM5.0，其實(shí)DM4.0技術(shù)已經(jīng)十分領(lǐng)先了，但是存在一定的缺陷，比如在部分工況下，動力有缺失的情況，而DM5.0一次性的彌補(bǔ)了DM4.0的缺陷，展現(xiàn)出更好的動力表現(xiàn)、更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)和更長的綜合續(xù)航里程，帶來更舒適的駕控體驗。

另外，還采用新的底盤懸架，比如DM4.0的秦PLUS采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，而DM5.0的秦L已經(jīng)升級成前麥弗遜+后四連桿了，動態(tài)體驗更加高級。

海豹06

秦L和海豹06具有怎樣的動力輸出和能耗表現(xiàn)？

在DM5.0技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福就表示過，DM5.0將實(shí)現(xiàn)虧電油耗2.9升/100公里，綜合續(xù)航2100公里，發(fā)動機(jī)熱效率46.06%。

現(xiàn)在主流的插混汽車基本上實(shí)現(xiàn)了綜合續(xù)航1000公里以上，而搭載DM5.0技術(shù)的比亞迪插混汽車卻可以做到綜合續(xù)航2100公里，車子能耗更低，跑得更遠(yuǎn)。

動力方面，DM5.0依然是1.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+E-CVT變速箱+磷酸鐵鋰電池這“老一套”，但是在工作邏輯上卻和DM4.0截然不同:

1、電機(jī)輸出都經(jīng)過了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。

2、采用了雙離合器來控制動力流向。

所帶來的好處十分明顯，一方面動力輸出更充沛，一方面能耗表現(xiàn)更高，以海豹06為例，它可以做到7.5秒破百，電能當(dāng)量燃料消耗量僅為1.54升/100公里。

秦L

秦L和海豹06的市場前景如何？

比亞迪推出新車，主要靠技術(shù)迭代，而不是靠外觀和內(nèi)飾，這種迭代方式給用戶帶來的好處立竿見影，比如用車成本更低了，駕控體驗更好了，動力輸出更強(qiáng)了，用戶無需花費(fèi)太多錢就能體驗到更領(lǐng)先的技術(shù)和更卓越的產(chǎn)品，這本身就是以走量為目的的迭代。