從奧斯汀年代開始，MINI就擁有不俗的運(yùn)動基因，寶馬接盤后的MINI變了Mini，雖然體型變大，但機(jī)械素質(zhì)有增無減，造就了小鋼炮的特質(zhì)。硬朗的底盤加上靈活的操控受到不少玩家的青睞?？墒莿恿ο到y(tǒng)也完美繼承了寶馬的老毛病，各種小問題不斷，不是讓人省心的機(jī)器。

比如代號為R53的MINI Cooper S搭載1.6升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，原廠輸出170馬力，即便是TRITEC發(fā)動機(jī)的性能版本，但動力表現(xiàn)還不是很理想，后續(xù)潛力也一般，關(guān)鍵是穩(wěn)定性差，于是不少玩家萌生了移植的念頭。

這是一個日本的Mini移植改裝案例，放眼全球，德系車移植日本發(fā)動機(jī)的玩法實(shí)在多不勝數(shù)，這就好比強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，各自發(fā)揮所長，日本發(fā)動機(jī)的潛力和可靠性有口皆碑，關(guān)鍵升級潛力大，配件多。一般移植首選的是本田紅頭K20A，不過這個案例選擇的是豐田3S-GTE。

操刀的是日本改裝廠牌Esprit，發(fā)動機(jī)來自豐田MR2，其實(shí)YAMAHA開發(fā)的3S-GE系列發(fā)動機(jī)在豐田很多車型都有應(yīng)用，最廣為人知的應(yīng)該是Altezza RS200。而作為渦輪版本，3S-GTE的馬力和潛力當(dāng)然更高。

發(fā)動機(jī)移植，首先要解決的是機(jī)艙空間，確保有足夠空間容納新的發(fā)動機(jī)，Mini在這點(diǎn)非常友好，因?yàn)椴捎靡惑w式蚌殼機(jī)蓋，整個機(jī)艙幾乎是全開放，無論布局還是后期維修都十分便利。接下來就要解決固定問題，就是俗稱機(jī)腳布置，如果沒有套件，就只能定制。

固定好發(fā)動機(jī)，接下來就是匹配問題，首先是變速箱和電腦，一般選擇與發(fā)動機(jī)配套移植，俗稱“機(jī)波電”，確保機(jī)器能正常工作，接下來就是油路、水路、電路的接通，與原車附件相匹配，如果要保留空調(diào)系統(tǒng)，又要多考慮一層；最后就是負(fù)責(zé)動力輸出的半軸，通常都需要定制才能匹配原車軸頭，各種細(xì)節(jié)問題處理好，機(jī)器就能正常工作。

這不僅是原廠3S-GTE，而是改裝了2.2L擴(kuò)缸套件，搭配GT30 Pro S渦輪，再由F-CON V Pro外掛電腦控制，而原廠ECU也得以保留，用來控制轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這套動力總成的馬力上限能達(dá)500馬力以上，為了兼顧前驅(qū)扭力轉(zhuǎn)向特性等問題，目前增壓值采用1.2bar，輸出設(shè)定在440馬力左右。

由于車頭增加了中冷器，所以前包圍向外移了40mm，騰出更多空間。

配合動力提升，還改裝了避震系統(tǒng)，RAYS CE20輪轂，Ewig六活塞剎車，ADVAN A048輪胎。

內(nèi)裝方面同樣競技化，包括賽車方向盤和外掛的多功能液晶儀表，得益于Mini速度表在中控臺中間，所以外掛的儀表可以很好地布置在方向盤后面，十分完美。

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