這種大幅降價對于車企來說并不尋常，且對于品牌價值有不可逆的損耗。但是對于別克來說，為了提振銷量不得不斷尾求生。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示:別克旗下熱銷車型別克GL8在今年3月份僅賣出7409輛，同比下跌38%。與此同時，在騰勢汽車發(fā)布的3月份中國MPV銷量榜單中，騰勢D9以1萬輛的成績將別克GL8甩在身后，蟬聯(lián)銷冠。要知道，別克GL8曾經(jīng)單月能賣出月2.1萬輛，在MPV領(lǐng)域里是絕對的霸主，但如今也只能屈居騰勢D9之下。

其余車型中，也就只有威朗的銷量有些亮眼，3月份賣出12301輛；君威單月賣出5855輛，相比巔峰時期幾乎腰斬；昂科威僅賣出3692輛，與同期相比下跌36%。

別克市場低迷的一個客觀因素是，新能源車的蓬勃發(fā)展壓縮了傳統(tǒng)燃油車的市場份額。當(dāng)前，電動化風(fēng)生水起。幾乎所有新能源車企都實(shí)現(xiàn)了大幅增長。與之相對的是，傳統(tǒng)燃油車卻日漸萎靡，銷量不斷下滑。以比亞迪為首的新能源車企正在打破國內(nèi)汽車市場多年來的固有競爭格局。大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、別克等傳統(tǒng)強(qiáng)勢汽車品牌已經(jīng)失去了往日的競爭力。

面對這樣的市場巨變，國內(nèi)車企迅速跟上電動化的腳步并在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)以及車云服務(wù)等方面加緊技術(shù)投入，從而也獲得了相應(yīng)的市場回報。反觀傳統(tǒng)合資車企，電動化步伐普遍比較緩慢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示:2024年3月，國內(nèi)新能源乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到41%，相比去年整體上升6個百分點(diǎn)，進(jìn)一步增加了對燃油車市場的蠶食。

另一個因素是，眼下中國車市競爭已經(jīng)“卷”到了天際，“價格戰(zhàn)”成了各大廠商不得不采取的辦法。甚至，許多豪華車的價格都已經(jīng)下探到大眾消費(fèi)區(qū)間，而平日里大眾消費(fèi)品牌的價格更是降到了“骨折價”。基于這樣的車市背景，別克的市場競爭力日益不足。降價已成為別克應(yīng)對市場變化的重要手段。

除此之外，大眾的消費(fèi)習(xí)慣也在逐漸發(fā)生變化。除了可靠的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤“三大件”，還有汽車造型的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等等，都成為了消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。當(dāng)消費(fèi)需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，合資品牌的強(qiáng)勢地位也開始出現(xiàn)裂縫。

當(dāng)然，別克似乎也意識到了這一點(diǎn)。

據(jù)悉，別克GL8插混車型將會在今年4月下旬的北京車展正式迎來上市，到時會和騰勢D9再一爭高下。

此外，根據(jù)規(guī)劃，上汽通用別克將于2025年后全面電氣化。隨著上汽通用電動化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，更多電動化產(chǎn)品將陸續(xù)投放到中國汽車市場。據(jù)了解，別克品牌2025年前將推出5款以上全新電動車。屆時，別克在華的純電動產(chǎn)品將達(dá)到7款以上。

目前還無法預(yù)計，別克這些純電新品能獲得多少消費(fèi)者的青睞。但可以肯定的是，別克正在積極順應(yīng)整個車市的發(fā)展趨勢。

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