根據(jù)乘聯(lián)會的信息顯示，2月國內(nèi)乘用車零售市場，新能源車型市場滲透率為35.8%，而自主品牌新能源車型市場滲透率達(dá)到了55.3%，這也是眾多自主品牌紛紛“All in 新能源”產(chǎn)品的關(guān)鍵所在。

作為中國汽車市場上，唯一一個從品牌建立之初，就主打高端與豪華定位，且經(jīng)過歷史沉淀的品牌來說，新能源也成為了紅旗品牌未來能否走進(jìn)主流市場的試金石，這也是2023年1月8日，紅旗品牌正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略，技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入的重要原因。

3月20日，紅旗品牌旗下的EH7正式上市，也是紅旗品牌“All in 新能源”戰(zhàn)略發(fā)布后的首款純電戰(zhàn)略車型，EH7能否扛起紅旗品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的大旗，能否被市場和消費者所認(rèn)可，自然成為了大家關(guān)注的焦點。

“卷”起來的紅旗有沒有誠意？

EH7誕生于紅旗品牌的“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)FMEs，匯聚了一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，可以說EH7從技術(shù)運用的標(biāo)準(zhǔn)上，就瞄準(zhǔn)了目前主流市場的各項領(lǐng)先技術(shù)，也為后期OTA迭代、升級做了充分的準(zhǔn)備。

例如，EH7搭載了一汽最新研發(fā)的低溫電芯，實現(xiàn)車載狀態(tài)-10°C電池電量幾乎無衰減，-20°C可用電量保持率90%；動力電池系統(tǒng)首創(chuàng)六面立體絕緣防護(hù)方案，實現(xiàn)動力電池全場景不起火不爆炸；搭載紅旗自研高轉(zhuǎn)速電機，轉(zhuǎn)速高達(dá)22500轉(zhuǎn)/分鐘，指標(biāo)達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)第一；搭載了自主研發(fā)的“旗偲”智能平臺，實現(xiàn)后期EH7持續(xù)進(jìn)化、衍生新的場景與服務(wù)。

如果說一系列先進(jìn)技術(shù)的搭載，展現(xiàn)了紅旗EH7入局的信心，那么EH7的定價，則顯示了紅旗進(jìn)入主流的決心。作為一款定位純電中大型轎跑的產(chǎn)品，EH7的售價區(qū)間為22.98—30.98萬元，共計提供了5款車型，相比之下，極氪001的售價區(qū)間是26.9-32.9萬元；昊鉑GT的售價區(qū)間是21.99-33.99萬元；星紀(jì)元ES的售價區(qū)間是19.88-33.98萬元。

從價格上看，EH7的價格進(jìn)入到了主流市場的區(qū)間，且值得一提的是，紅旗EH7針對非運營車輛且是首任車主提供了終身免費保修、終身免費保養(yǎng)、終身免費救援、終身免費取送車的服務(wù)，以及總價值至高10萬元的用戶權(quán)益。這些政策和權(quán)益倒是顯示了紅旗主動放下身段，融入主流市場的誠意，也基本上打消了消費者后期用車的顧慮，值得肯定。

硬件配置在同級別夠不夠打？

中大型純電車型是現(xiàn)在新能源市場上競爭最為激烈的細(xì)分市場之一，一來是因為這個級別的產(chǎn)品定價可以貴一點，車企有足夠的成本空間將行業(yè)目前領(lǐng)先的技術(shù)、配置進(jìn)行搭載；二來是隨著消費升級成為市場的趨勢，消費者對于空間、科技、性能、駕駛等等多個維度都有更高的要求。

從動力上來看，紅旗EH7搭載的雙電機總功率高455kW，實現(xiàn)了0到100km/h加速3.5秒，最高車速為190km/h，而極氪001四驅(qū)版車型總功率為590kW，0到100km/h加速3.3秒，最高車速為240km/h，即便星紀(jì)元ES四驅(qū)性能版最大功率只有353kW，也實現(xiàn)了0到100km/h加速3.7秒，最高車速210km/h。

從頂配車型對比來看，紅旗EH7 760 Pro+四驅(qū)版搭載了111度的電池，CLTC純電續(xù)航760公里，售價30.98萬元，極氪001 YOU版四驅(qū)搭載100度電池，CLTC純電續(xù)航705公里，售價32.90萬元；星紀(jì)元ES Ultra四驅(qū)性能版搭載79.9度電池，實現(xiàn)了CLTC純電續(xù)航650公里，售價33.98萬元。

三款車型中，紅旗EH7的售價最便宜，但相比競品來說，紅旗EH7少了空氣懸掛、激光雷達(dá)、高階智能輔助駕駛等等功能，也沒有采用當(dāng)下流行的無框車門、電動吸合門等配置，語音喚醒識別也只采用了雙區(qū)域，而競品普遍已經(jīng)是四區(qū)域。

更關(guān)鍵的是，紅旗EH7沒有當(dāng)下純電高端產(chǎn)品普遍使用的800V架構(gòu)，而且600 Pro、690 Pro、640 Pro四驅(qū)三個版本還使用了磷酸鐵鋰電池，820 Pro和760 Pro四驅(qū)才使用三元鋰電池，雖然800V架構(gòu)在現(xiàn)有充電條件下難以做到完全提升充電效果，但800V依然是一個產(chǎn)品是否高端的重要技術(shù)指標(biāo)。

紅旗走進(jìn)主流市場難在哪里？

首先，從上面的配置來看，紅旗EH7并不具備碾壓的優(yōu)勢，整體的配置水平就是行業(yè)目前的主流水平，也并沒有針對性的去搭載一些提升檔次感、高級感的配置，想要通過產(chǎn)品力來拉動銷量，可以說有著相當(dāng)大的難度。

其次，從品牌層面來說，紅旗之前的高端形象更多的靠禮賓車來維護(hù)，品牌下銷量最好的新能源產(chǎn)品——E-QM5又主打了網(wǎng)約車市場，在普通消費者的心目中還沒有建立起清晰的品牌、產(chǎn)品形象，純電中大型轎車的消費者中，又有多少人在購車的時候能第一時間想到紅旗EH7呢？

紅旗想要進(jìn)入到新能源主流消費視野，目前亟需一款能穩(wěn)定承擔(dān)起銷量的產(chǎn)品，更應(yīng)該主動放下“豪華品牌”的思想包袱，讓技術(shù)、產(chǎn)品回歸市場和消費者需求，才是紅旗產(chǎn)品破局、品牌突圍的核心。

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