蓋世汽車訊 據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，對于比亞迪來說，日本是評估其在海外市場擴(kuò)張能力的試驗場。日本素來以進(jìn)口汽車難以進(jìn)入而聞名，如果能在日本市場上取得成功，意味著比亞迪可能在任何地方獲得成功。

比亞迪在今年前三個季度售出了208萬輛汽車，全球銷量同比增長75%。在第三季度，比亞迪的銷量僅比特斯拉少約3400輛。

現(xiàn)在，比亞迪正忙于擴(kuò)大出口量，并聚焦于日本的乘用車市場。據(jù)多位經(jīng)銷商透露，比亞迪在今年1月進(jìn)入日本市場后，目標(biāo)是到2025年每年在該國銷售3萬輛電動汽車。為實現(xiàn)該目標(biāo)，比亞迪計劃到2025年在日本擁有100家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，意味著每家經(jīng)銷商每年將銷售300輛汽車。而這個目標(biāo)似乎有些雄心勃勃，因為日本汽車行業(yè)認(rèn)為，一年銷售200輛汽車的經(jīng)銷商業(yè)績已遠(yuǎn)超平均水平。

日本是世界第四大汽車市場，而日本汽車制造商的市場份額超過90%。目前，混合動力汽車和輕型小型車需求強(qiáng)勁。

此前在10月份，比亞迪展現(xiàn)了在日本取得成功的決心，邀請了來自全國各地的汽車經(jīng)銷商參加在東京一家酒店舉行的會議。與會者之一表示，比亞迪創(chuàng)始人王傳福的出席引起了很大的關(guān)注。

作為擁有60萬員工的比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)者，王傳福很少在中國以外的地方發(fā)表演講。但當(dāng)天“他激情四溢地談了一個多小時的日本戰(zhàn)略，”這位與會者說。

目前，中國品牌在日本市場的知名度普遍不高。然而，比亞迪已大幅提高了其銷售目標(biāo)。

此前，在宣布全面進(jìn)入日本之前，比亞迪日本經(jīng)銷子公司總裁Atsuki Tofukuji制定了主要圍繞數(shù)字銷售的銷售計劃，與特斯拉的銷售計劃非常相似。比亞迪的年度目標(biāo)是大致銷售300輛Atto 3SUV和約500輛海豚緊湊型車。

比亞迪最初的目標(biāo)遠(yuǎn)不及當(dāng)前所追求的銷量規(guī)模。比亞迪亞太地區(qū)總經(jīng)理兼日本總裁劉學(xué)良表示，比亞迪的戰(zhàn)略已經(jīng)從在線銷售轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商銷售。

“由于我們身處日本，一個幾乎沒有人了解我們品牌的市場，所以我們有必要讓人們親身接觸我們的汽車和經(jīng)銷商，”劉學(xué)良表示，“日本消費(fèi)者對汽車非常敏感，很難通過在線渠道吸引他們。”

目前，比亞迪汽車在全球70多個國家銷售，但多數(shù)銷售由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處理。然而在日本，比亞迪計劃自行建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。為此，該公司已聘請了Tofukuji，前大眾汽車日本銷售公司的負(fù)責(zé)人，他在銷售進(jìn)口汽車方面擁有豐富經(jīng)驗，并且已經(jīng)吸納了許多具備這方面經(jīng)驗的人員。

目前，比亞迪正在與具有悠久歷史的經(jīng)銷商和汽車配件主要銷售商達(dá)成代理合作協(xié)議。該公司目前在日本的各個地區(qū)設(shè)有大約50個門店，包括一些臨時設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)。

海豚已于9月上市，起售價為363萬日元，每次充電可行駛400公里。這使得該車比同樣尺寸的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)便宜約10%，并且續(xù)航比聆風(fēng)長20%。海豚還配備了安全功能，可以抑制因司機(jī)誤踩踏板產(chǎn)生的不必要的車輛運(yùn)動。

在被問及為什么比亞迪要在人口正在減少的日本進(jìn)行投資時，劉學(xué)良表示，比亞迪的目標(biāo)是要“借鑒日本市場的經(jīng)驗，并將其在亞洲和其他地區(qū)推廣傳播?！?/p>

“如果比亞迪能夠在日本這個先進(jìn)的汽車市場銷售汽車，那么該公司將獲得全球支持，”行業(yè)研究公司Carnorama Japan首席執(zhí)行官Takeshi Miyao表示，這表明日本“是通往成功的大門”。

去年中國電動汽車出口量達(dá)到了61萬輛，是2020年的8倍。此外，比亞迪還在東南亞和印度展開了攻勢，盡管在這些地區(qū)，日本品牌已表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭實力。今年秋季，比亞迪還在日本市場推出了一款售價超過2000萬日元的電動汽車。Tofukuji表示，“我們正在擴(kuò)大適合的產(chǎn)品陣容?！?/p>

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